Dnes má narozeniny Enzo Ferrari. Abychom uctili automobilového titána, podívejme se na superauto, které nese jeho křestní jméno, Ferrari Enzo z let 2003–2004, a na sílu, kterou i nadále drží nad sběrateli Ferrari.
Od technického zázraku po moderní klasiku
Enzo byl moderní zázrak své doby. Stejně jako Ferrari F50, které mu předcházelo, mělo Enzo technologii vyvinutou z Formule 1, včetně vany z uhlíkových vláken, odpružení push-rod, karbon-keramických brzd a šestistupňového automatizovaného manuálu Ferrari „F1“.
Ferrari pro Enzo vyvinulo zcela nový 6.0litrový V-12, který produkoval úžasných 660 koní, což z něj dělá nejvýkonnější auto s přirozeným sáním na světě. Evoluce tohoto motoru by pokračovaly v použití v 599, F12, 812, FF a GTC4Lusso. V LaFerrari byl kombinován s elektromotorem.
Ferrari oficiálně postavilo 399 vozů pro veřejnost, přičemž 400. a poslední Enzo daroval papeži Janu Pavlu II. O rok později byl Papa’s Enzo vydražen ve prospěch obětí tsunami a nějak se prodal za pouhých 1.1 milionu dolarů. Stejné auto se bez charity prodalo v roce 2015 v Monterey za více než 6 milionů dolarů. Enzos, který promeškal požehnání od Jeho Svatosti, zaznamenal podobný nárůst hodnoty. Ve skutečnosti, ačkoli Ferrari zpočátku prodalo Enzo za 670,000 1 dolarů, hodnoty nikdy neklesly pod XNUMX milion dolarů.
Jedním z důvodů nárůstu Enzo se zdá být rostoucí příliv ultra drahých superaut. Bugatti Veyron, uvedené na trh rok po ukončení výroby Enza, vytvořilo trh pro nová auta za milion. Zdá se, že uvedení LaFerrari, jehož cena se pohybuje kolem 1.5 milionu dolarů, dále přispělo k nárůstu jeho předchůdce.
Král moderních Ferrari
Převahu Enza nad ostatními moderními Ferrari je těžší vysvětlit. Kromě momentu v roce 2015, kdy byl 288 GTO nejlepší pes, zůstalo Enzo nejcennějším z moderních halo vozů Ferrari, s výjimkou LaFerrari. I tento moderní hypercar, přestože je o dekádu novější a podstatně rychlejší než Enzo, si zachovává jen nepatrný náskok v hodnotě.
Technologie není odpověď. Je pravda, že podvozek a odpružení Enzo odvozené ze závodů byly na počátku roku 2000 vysoce pokročilé. Ale vozy Ferrari halo vždy představovaly špičkový automobilový design a technologii své doby a pravděpodobně představovaly větší skoky. Ferrari F40 a 288 GTO z 1980. let byly surové, přeplňované klíny, které posunuly rychlostní hranici přes 200 mph. LaFerrari přineslo do obrazu elektromotory.
Naopak Enzo nemůže ani tvrdit, že je nejvíce analogem moderních Ferrari. Z pěti králových Ferrari jsou F50 a Enzo jedinými vozy poháněnými výhradně atmosférickým V-12, ale F50 bylo nabízeno se šestistupňovou manuální převodovkou, za kterou sběratelé zaplatili více, když byli vybaveni jinými moderní Ferrari. Přesto má Ferrari F1996 z roku 50 hodnotu pouze tří čtvrtin než Ferrari Enzo z roku 2004.
Výrobní čísla nejsou ve hře. Ve skutečnosti je F50 vzácnější, protože bylo vyrobeno pouze 359 kusů. A stejně jako Enzo se prodával nový pouze kupcům vybraným Ferrari (částečně jako zábrana proti druhu spekulantů, kteří koncem 40. let tlačili hodnoty F1980 do divokých výšin).
Vzhled může být faktorem. Ani F50, ani Enzo nebyly ve své době považovány za krásné, ale hranost Enza pravděpodobně zestárla lépe než jemnost dřívějšího F50.
Ať žije Enzo
Možná, že Enzova přitažlivost se sníží, no, Enzo. Zdá se, že auto zachycuje mnoho z mužské mystiky; formát motoru je ten, který proslavil Ferrari, a technologie se může pochlubit nápadnými vazbami na dominanci Maranella ve Formuli 1 (produkce Enza se časově shodovala s nejúspěšnějším závodem Scuderie od 1970. let).
Snad nejlepší důkaz síly jména Enzo pochází z Maserati. Maserati MC2004 z let 2005–12 vycházelo z Enza a je výrazně vzácnější. Přesto je obvykle pojištěn s 10procentní slevou na Enzo.
Ať už jsou důvody jakékoli, očekáváme, že Enzo zůstane v nadcházejících letech velmi sběratelským Ferrari. Když použijeme nabídky pojištění Hagerty jako známku nákupního záměru, vidíme, že Enzo získává velkou pozornost od mladších kupujících, zejména od Gen-Xers. Naproti tomu Ferrari F50 přitahuje pozornost téměř výhradně od baby boomů, kteří poskytují 85 procent nabídek. Gen-Xers také tvoří velmi vysoké procento – 42 procent – ze skupiny kupujících pro F40, což je mimochodem poslední vůz, na jehož vývoji se Enzo osobně podílel před jeho schválením v roce 1988.
Rádi přemýšlíme il Commendatore, který by dnes oslavil 123 let, by byl potěšen (ale ne překvapen), kdyby se dozvěděl, že jeho jméno je pro majitele Ferrari stále důležité.
Ferrari Enzo definovalo výkon silničního vozu na počátku 2000. století a dodnes zůstává ikonickým strojem. Toto bylo první Ferrari, se kterým bylo nutné být pozván ke koupi, a nezáleželo na tom, kolik Ferrari Enzo stálo, ale spíše na tom, zda jste byli hodni vlastnictví. Dnes Ferrari Enzo představuje nejlepší inženýrství a technologii počátku 2000. století a je připomínkou toho, jak daleko jsme se dostali, jak předtím, tak i poté.
Kolik stojí Ferrari Enzo?
Jedním z nejpůsobivějších čísel, které mohou definovat každé superauto, je jeho cena. Když bylo Ferrari Enzo nové, mělo doporučenou doporučenou cenu 659,330 900,000 $, nebo kolem 2020 2000 $ po úpravě o inflaci. Tato úžasná cena se může zdát stejná jako kurz v roce 2,640,000, ale na začátku 2005s Enzo šokovalo svět svou cenou. Kolik stojí Ferrari Enzo? V nedávné aukci se u RM Sotheby’s prodalo nedotčené Ferrari Enzo za 6,050,000 2015 2003 dolarů, takže je bezpečné investovat do toho, co bylo kdysi vrcholem výkonu Ferrari, když bylo nové, sázkou na jistotu. Nejdražší Enzo, které se kdy prodalo, je modelový rok 3,300,000, který v roce XNUMX potkal nového majitele ve výši XNUMX XNUMX XNUMX USD. Ve stejném roce skončil příklad z roku XNUMX v Giallo Modena (žlutý) prodaný za XNUMX XNUMX XNUMX USD, což z něj činí třetí nejdražší příklad. Ferrari Enzo, které se kdy prodalo. Mimochodem, když už jsme u tématu, oficiální název vozu, o kterém zde diskutujeme, je ve skutečnosti Enzo Ferrari, což vzdává hold zakladateli a jmenovci společnosti, ale většina (včetně aukčních domů) ve skutečnosti odkazuje na auto jako Ferrari Enzo.
Jaká je nejvyšší rychlost Ferrari Enzo?
Maximální rychlost Ferrari Enzo je neuvěřitelných 221 mph, což bylo v roce 2003 úchvatné a dodnes velmi působivé. Přestože maximální rychlost Enza 221 mph nestačila na to, aby porazila McLaren F1 v plném náklonu, Enzo se nezaměřovalo pouze na maximální rychlost. S časem 60-3.1 za 5 sekundy bylo Enzo jedním z nejrychlejších aut na planetě (i když současné BMW M100 je nyní rychlejší). Enzo dokáže zrychlit z nuly na 6.6 mph za pouhých 7 sekundy, čímž do seznamu svých úspěchů přidává další neuvěřitelnou statistiku. Magazín EVO skvěle objel Nürburgring s Ferrari Enzo a zaznamenal čas pouhých 25 minut a XNUMX sekund – působivý rekord i přes rozbitý elektronický tlumič, který mohl věci zpomalit. 
Impozantní nejvyšší rychlost Ferrari Enzo zajišťuje jeho 6.0litrový atmosféricky plněný dvanáctiválcový motor, který produkuje působivých 12 koňských sil při 650 7,800 otáčkách za minutu a točivý moment 485 liber-stop při 5,500 8,200. S 12 1 otáčkami za minutu se křičící V1 Enza vrací do zlatého věku motoristického sportu, kdy krajině dominovaly motory jako on. Tato skvělá pohonná jednotka je spojena s kontroverzní automatizovanou jednospojkovou převodovkou známou jako převodovka F1. Tato jednospojková automatická převodovka byla předchůdcem dnešních bleskově rychlých dvouspojkových převodovek a má svůj podíl na výstřednostech. Převodovka F1, známá pro náhlé řazení, se jistě datuje od Enza, ale představuje nejlepší automatickou převodovku, která byla v té době k dispozici – dokonce ani tehdy nebyla manuální převodovka dostatečně rychlá, aby odpovídala výkonu zbytku hnacího ústrojí. Řidiči však mohou tuto převodovku ovládat pomocí pádel z uhlíkových vláken namontovaných na sloupku řízení a předstírat, že jsou esem F15, Michaelem Schumacherem. Enzo také obsahovalo odpružení ovládané tlačnou tyčí inspirované FXNUMX se vzdálenými tlumiči nádrže pro vrchol výkonu na trati. Tyto nastavitelné elektronické tlumiče bylo možné ovládat z kabiny pomocí sofistikovaného výběru jízdního režimu Enzo. Brzdy Enza nejsou o nic méně působivé, mají XNUMXpalcové přední kotouče a šestipístkové třmeny Brembo. 
V jakém roce bylo vyrobeno Ferrari Enzo? Kolik Ferrari Enzo zbývá na světě?
Enzo bylo vyprodáno dlouho před jeho odhalením na pařížském autosalonu v roce 2002. Ferrari tvrdí, že během své krátké dvouleté výrobní série v letech 2003–2004 vyrobilo pouhých 400 kusů Enza. Protože je jich na planetě Zemi tak málo, Enzo je jedním z nejvzácnějších moderních Ferrari, protože společnost nyní vyrábí několik násobků počtu vozů, které vyrobila v 1960. letech minulého století. 
Alespoň několik tvrdilo, že oficiální údaje o výrobě Ferrari Enzo nejsou přesné. Bez ohledu na hodnotu Ferrari Enzo na dnešním trhu bude mít vždy hodnotu přestavba havarovaného exempláře, která, doufejme, udrží původně postavenou 400 po dlouhou dobu. 
Kdy bylo vyrobeno poslední Ferrari Enzo?
Říká se, že původní výrobní série Enza skončila v roce 2004, přičemž 400. jednotka byla darována Vatikánu a následně prodána s výtěžkem jdoucím na charitu. Základní design a technologie byly přenášeny po řadu let a Maserati MC12 (vyráběné do roku 2005) je jen jedním příkladem. Dalším je traťový speciál známý jako FXX. 
Tento závodní stroj se vyznačoval 6.3litrovým V12 naladěným na 789 koní s odlehčenou karoserií a agresivnějším aero. Po celá léta přetrvával mýtus, že FXX si jeho majitel ve skutečnosti nemůže vzít domů a že Ferrari místo toho bude řídit logistiku vozu a připravit jej na jízdu na jakékoli závodní dráze, kterou si zákazník přál. To ve skutečnosti nebyla pravda, např Road & Track vysvětlil. Posledním vozem založeným na Ferrari Enzo byl FXX Evoluzione, který debutoval v roce 2009. Tento vrchol inženýrství Ferrari Enzo vzal již tak šílené Ferrari FXX a vylepšil aero, odpružení, motor a převodovku pro ještě větší výkon. 
Ferrari Enzo zahájilo novou éru supersportovních vozů, které staví technologii nade vše. Jednalo se o masivní odklon od Ferrari F50, který k němu přistoupil, a vliv Ferrari Enzo je dodnes cítit a vidět. Všechny moderní superauta vděčí Ferrari Enzo za jeho inovativní přístup k výkonu. Vzhledem k tomu, že superauta a hyperauta stále posouvají hranice techniky, můžeme se ohlédnout do roku 2002 a vidět vznik neuvěřitelných strojů, které si dnes užíváme. Fotografie přes Bonhams, RM Sotheby’s.
Chris nerad píše o sobě, ale miluje psaní o autech, a proto jsou jeho články mnohem delší než jeho životopis.
