Model T, prodávaný Ford Motor Company v letech 1908 až 1927, byl prvním pokusem o vytvoření auta, které by si většina lidí mohla skutečně koupit. Moderní vozy byly poprvé vyrobeny v roce 1885 v Německu Karlem Benzem a první americká auta ve Springfieldu v Massachusetts v roce 1893 Charlesem a Frankem Duryeovými. Ale to, že byly dostupné, neznamenalo, že si je obyčejní lidé mohou dovolit.
Model T byl ve skutečnosti cenově dostupný a v jednu chvíli se stal tak populárním, že jej vlastnila většina Američanů, což přímo pomáhalo venkovským Američanům lépe se propojit se zbytkem země a vedlo k číslovanému systému dálnic. Výrobní potřeby Modelu T šly ruku v ruce s revoluční modernizací výrobního procesu Fordem.
Henry Ford vynalezl motor Model T
Ve dne byl hlavním inženýrem v Edison Illuminating Company of Detroit, ale v noci Henry Ford pracoval na benzínovém motoru. Jeden úspěšně otestoval na Štědrý den roku 1893 s pomocí své ženy Clary, která si dala pauzu od vánočního vaření. Motor pracoval 30 sekund, dost dlouho na to, aby Fordovi potvrdil, že je na správné cestě.
O tři roky později vyvinul Ford Quadcycle, vozidlo s vlastním pohonem. Po dvou neúspěšných obchodních podnicích se 16. června 1903 zrodila Ford Motor Company.
Reklamní trik na vrchol skotské hory
Ford obvykle připravoval reklamní triky, aby se o jeho autech psalo v britských novinách. V roce 1911 skotský prodejce aut navrhl vyzvat svého syna Henryho Alexandra Jr., aby řídil Model T na vrchol Ben Nevis ve Skotské vysočině, nejvyšší horu Britských ostrovů s výškou 4,411 XNUMX stop. Sázka byla, že pokud se mu nepodaří dosáhnout vrcholu, Alexander ztratí svůj příspěvek.
Model T začínal v nedalekém Fort William a jel přes kameny, přes bažiny a sněhem na pětidenní cestě. Auto vystoupilo na vrchol pomocí klikatého jízdního vzoru.
Po sestupu Alexandra přivítal jásající dav stovek, načež provedl seřízení brzd a odvezl auto zpět do otcova dealerství v Edinburghu.
Po publicitě se ve Velké Británii prodalo přes 14,000 XNUMX Modelů T. Bylo to naposledy, kdy Ford cítil, že je nutný reklamní trik, aby tam prodal jeho auta.
Highland Park sestaví Model T za méně než 6 hodin
Do roku 1913 byla v Highland Park postavena nová továrna o rozloze 60 akrů, aby chrlila Model Ts. V té době byla považována za největší továrnu na světě a počet zaměstnanců Fordu se více než zdvojnásobil.
Pro tento závod Ford pracoval na vylepšení montážní linky výrobního procesu. 1. dubna proběhly testy, pokus o sestavení magnetu setrvačníku pro Model T. Jednalo se o vůbec první pohyblivou montážní linku využívající dopravní pásy inspirované chicagskými masokombináty.
HISTORIE Vault: Auta, která vytvořila Ameriku
Prozkoumejte příběhy vizionářů, kteří vybudovali krajinu amerických vozidel.
Každý aspekt montáže byl transformován do pohyblivé montáže, což zlepšilo efektivitu a zkrátilo dobu výroby. Za šest měsíců se čas na stavbu Modelu T zkrátil z devíti hodin a padesáti čtyř minut pro jeden motor na pět hodin a padesát šest minut.
Továrna byla rozdělena na sekce, z nichž každá montovala jednu část vozu v postupném stavebním procesu. Továrna Highland Park nakonec obsahovala na své montážní lince 500 těchto oddělení.
Původ “Tin Lizzie”
Přezdívka „Tin Lizzie“ se často používá pro Model T, ačkoli její původ není znám.
Jedna tradice tvrdí, že Lizzie bylo obecné jméno dané koním a přešlo na Model T. Později si prodejce aut v San Antoniu stěžoval továrně na špatně padnoucí dveře na voze a zeptal se, zda lze vozy dodávat bez dveří, ale obsahují sada nářadí pro kupující k vlastnímu řezání, připomínající otvírák na konzervy.
Jiné tvrzení říká, že během závodu v Pikes Peak v Coloradu v roce 1922 účastník Noel Bullock pojmenoval svůj Model T „Stará Liz“, ale jeho neudržovaný stav ho přiměl lidi přirovnat k plechovce a vysloužil si přezdívku „Tin Lizzie“. Nečekaně zvítězilo Bullockovo auto a přezdívka se uchytila u všech Modelů T.
Antisemitské noviny prodávané s každým modelem T
Ford začal přebírat antisemitské názory a k jejich šíření byl použit Model T.
Fordův antisemitismus byl vyjádřen především prostřednictvím Dearborn Independent, kterou koupil v roce 1919.
Také známý jako Ford International Weekly, prodejci byli povinni prodávat předplatné s každým Modelem T, což mu pomohlo dosáhnout nákladu, který převyšoval pouze model T New York Post. Mnoho prodejců, nespokojených s tímto uspořádáním, si stěžovalo a snažilo se politiku obejít.
Finální Model T sjel na montážní lince 26. května 1927. V prosinci se Dearborn Independent také složené.
Model T končí, model A debutuje
Konkurence vznikla v polovině 1920. let 10. století a poskytla spotřebitelům asi XNUMXkrát větší výběr modelů cestovních vozů než o deset let dříve. Model T se snažil konkurovat, ale prodeje klesly a stal se považován za staromódní a byl častým terčem populárních vtipů.
Po dlouhém váhání Forda bylo v roce 1927 oznámeno, že Model T se již nebude vyrábět. Nový Ford s názvem Model A debutoval v prosinci poté, co musel sešrotovat 40 tisíc nástrojů, které bylo možné použít pouze na stavbu Modelu T.
Zdroje
Můj život a práce Henry Ford, Garden City, NY, Doubleday, Page & Co., 1922
Vynalezl jsem moderní dobu: Vzestup Henryho Forda, od Richarda Snowa, Scribner, květen 2014
Proč byl Model T vyvezen na vrchol Ben Nevis, Steven McKenzie, BBC, 17. května 2018
HISTORY.com spolupracuje s širokou škálou autorů a editorů, aby vytvořili přesný a informativní obsah. Všechny články jsou pravidelně kontrolovány a aktualizovány týmem HISTORY.com. Články s podtextem „Editoři HISTORY.com“ byly napsány nebo upraveny editory HISTORY.com, včetně Amandy Onion, Missy Sullivan, Matta Mullena a Christiana Zapaty.
První vůz s označením Chrysler se dokonale hodil k Roaring Twenties. Bylo to desetiletí rychlých zisků, rychlé hudby a rychlé jízdy. Lehký podvozek a účinný motor znamenaly, že řidiči Chrysleru mohli zrychlit dvakrát tolik dražší Cadillac. Když řidiči Chrysleru zastavili, použili moderní hydraulické brzdy namísto starých mechanických brzd Caddy. Není divu, že prodeje Chrysleru vzrostly o 500.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Memorandum Ernesta Kanzlera Henrymu Fordovi o výměně modelu T, 1926
V lednu 1926 Ernest Kanzler napsal toto osmistránkové memorandum Henrymu Fordovi. Kanzler v něm podrobně popsal své důvody pro nahrazení stárnoucího Modelu T. Zatímco mnoho dalších vedoucích pracovníků, včetně Fordova syna Edsela, tajně souhlasilo, Henry se bránil. Kanzler byl vytlačen – ačkoli následující rok poslední Model T sjel z montážní linky a byl nahrazen novým, moderním Modelem A.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Dav žadatelů mimo závod Highland Park po pětidolarovém dni, leden 1914
Dělníkům Fordu se nové metody montážní linky nelíbily natolik, že koncem roku 1913 činila fluktuace pracovních sil 380 procent. Oznámení společnosti, že zaplatí pět dolarů za osmihodinový pracovní den ve srovnání s předchozí sazbou 2.34 dolaru za devítihodinový pracovní den, přimělo mnoho pracovníků, aby byli ochotni podřídit se neúnavné kázni linky výměnou za tak vysoké mzdy.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
1903 Ford Model A Runabout
Poté, co jeho první dva pokusy o komerční výrobu automobilů selhaly, Henry Ford našel úspěch ve společnosti Ford Motor Company, založené v roce 1903. První produkt této nové společnosti, Model A, byl podle tehdejších standardů konvenční. Vyznačoval se dvouválcovým motorem uloženým pod sedadlem a zadními koly poháněnými řetězem.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
1906 Ford Model N Runabout
Dvousedadlové kolotoče jako tento Ford Model N z roku 1906 byly oblíbené u Američanů střední třídy, kteří si jeden mohli dovolit. Byli rychlí a drsní. Většina runaboutů měla jedno- nebo dvouválcové motory a řetězové pohony ve stylu kola. Tento Ford Model N ale nabízel čtyři válce a hřídelový pohon, navíc stál méně. Za 500 dolarů se stal nejprodávanějším autem v Americe.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
První oficiální portrét společnosti Ford Motor Company Henryho Forda, 1904
Henry Ford seděl na oficiálním portrétu Ford Motor Company v roce 1904. Společnost byla jeho třetí. Ford měl úspěch ve výrobě automobilů, ale jeho první společnost selhala a byl nucen odejít z druhé. V době, kdy byl tento portrét pořízen, Ford Motor Company přežila svůj první rok a prodávala své první vozy, Model A.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
1905 Ford Model B Touring Car
Model B byl prvním čtyřválcovým vozem Fordu a prvním, který měl motor namontovaný vpředu na evropský způsob. Konstrukční potíže zdržely výrobu Modelu B, a přestože byl koncipován mnohem dříve, na trh šel dlouho po dvouválcovém Modelu C. Model B s cenou 2,000 XNUMX dolarů byl dosud nejdražším Fordem a prodával se špatně.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Závodní vůz Ford «1902» z roku 999, postavený Henrym Fordem
Henry Ford najal nebojácného cyklistického závodníka jménem Barney Oldfield, aby řídil “999.” Přestože nikdy neřídil auto, Oldfield se rychle naučil a vyhrál svou první soutěž. Stal se prvním americkým celonárodně slavným závodním hrdinou, známým pro své napínavé exhibiční závody a typický doutník, který žvýkal, aby si chránil zuby při nárazu.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Model T Sedan z roku 1919
Základní design Modelu T prošel během 19leté životnosti vozu mnoha aktualizacemi. Některé zahrnovaly mechanická vylepšení, některé reagovaly na rostoucí požadavky spotřebitelů a některé jednoduše snížily náklady. Sedany z roku 1919 byly první s elektrickými startéry a demontovatelnými ráfky pneumatik. Tyto funkce byly standardem u jiných značek, ale u Fordu byly dražší, takže základní cena byla nízká.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Katalog z roku 1903, «Ford — vysoce kvalitní v jakékoli třídě»
Henry Ford chtěl vytvořit lehké a levné vozidlo. Jeho automobil by byl nekomplikovaný, schopný brázdit americké silnice a dostupný průměrným Američanům. První vozidlo Ford Motor Company – jednoduché a levné – je vidět na obálce tohoto katalogu z roku 1903, jak míří k Měsíci. Ford však nebyl spokojen a pokračoval ve vylepšování a inovacích.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Závodní vůz Ford «Sweepstakes» z roku 1901
Toto je první závodní auto Henryho Forda. Poté, co jeho první automobilová společnost neuspěla, Ford se obrátil k závodění, aby obnovil svou pověst. 10. října 1901 závodil v «Sweepstakes» proti Alexandru Wintonovi a k překvapení všech nováček Ford porazil zavedeného Wintona. Vítězství a následná publicita povzbudila finančníky, aby podpořili druhou Fordovu firmu.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Motor Ford X-8, 1920-1925
Tento podivně vypadající motor ve tvaru X má dvě řady čtyř válců uspořádané kolem centrální klikové hřídele. Toto uspořádání X-8 fascinovalo Henryho Forda a v roce 1920 zahájil tajný projekt na stavbu takového motoru. Ale X-8 se ukázal jako chybný koncept a Ford nakonec v roce 1926 projekt opustil.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Henry Ford a Ed (Spider) Huff řídí Ford Sweepstakes Racer v Grosse Pointe, Michigan, 10. října 1901
Henry Ford a Ed «Spider» Huff řídili Sweepstakes, Fordův první závodní vůz, k vítězství nad Alexanderem Wintonem na Grosse Pointe Race Track, závodní dráze, Grosse Pointe, Michigan, 10. října 1901. Poté, co několik dalších vozů vypadlo, závod postavil tehdy neznámého Forda proti Alexandru Wintonovi, který byl v roce 1901 jedním z nejznámějších a nejúspěšnějších výrobců automobilů v zemi. Poté, co se Wintonovo auto vyvinulo.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
1914 Ford Model T Touring Car, Henry Ford daroval Johnu Burroughsovi
Tento cestovní vůz z roku 1914 je jedním z několika automobilů Model T, které dal přírodovědci Johnu Burroughsovi jeho přítel Henry Ford. Ford Motor Company zažila přelomový rok v roce 1914. Automobilka plně implementovala pohyblivou montážní linku ve svém závodě Highland Park a zavedla pro své zaměstnance plán podílu na zisku Five Dollar Day.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Model S Roadster z roku 1908
Ford Model S byl složený z Modelů N a R. Model R používal motor a podvozek hotově prodávaného Modelu N, ale přidal stupačky, širší karoserii a větší kola. Když Fordu došly karoserie a kola Modelu R, společnost nasadila nové stupačky na Model N a nazvala jej Model S.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Dohoda mezi Detroit Automobile Company a Henry Ford, 1899
První společností Henryho Forda byla Detroit Automobile Company. Kromě hlavičkového papíru, několika fotografií, výstřižků z novin a tohoto dokumentu z něj nic nezbylo. Tato dohoda stanoví Henryho práci mechanického superintendenta. Ve svých raných letech nebyl Henry skutečným prezidentem. V tomto případě C.A. Black byl prezidentem. Firma neuspěla, protože nabídla nekvalitní vozidlo.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
1909 Turistické vozidlo Ford Model T
Henry Ford vytvořil svůj ideální vůz v Modelu T. Byl odolný, spolehlivý a vhodný pro sériovou výrobu. Prvních 2,500 1,000 Modelů T neslo spíše vodní čerpadla poháněná ozubenými koly než později přijatý termosifonový chladicí systém. Ještě vzácnější je, že prvních XNUMX nebo tak nějak – jako tento příklad – používalo k zařazení zpátečky spíše páku než podlahový pedál.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Dodávkový vůz společnosti Detroit Automobile Company mimo továrnu, 1899-1900
Pokud název Detroit Automobile Company nezní povědomě, je to proto, že společnost netrvala déle než osmnáct měsíců. Byla to první snaha Henryho Forda postavit motorové vozidlo a nebyla úspěšná. Zde před továrnou na Cass Avenue v Detroitu zaparkoval první produkt společnosti, dodávkový vůz. Navzdory zářivému popisu v Detroit News-Tribune nebyl nákladní vůz zjevně příliš dobrým vozidlem a.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Walter Reuther a Richard Frankensteen po bitvě o nadjezd, 26. května 1937
Ford Motor Company odmítla uznat odborový svaz United Auto Workers a najala stráže, aby se bránila odborové organizaci mezi zaměstnanci Fordu. V květnu 1937 muži z Fordova servisního oddělení napadli organizátory práce (včetně Reuthera a Frankensteena) na nadchodu pro chodce v továrně Ford’s Rouge. Tato krvavá „bitva o nadjezd“ se stala trvalým symbolem amerického pracovního boje.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
United Auto Workers vybírající závod Ford Rouge River, Dearborn, Michigan, 1941
Dělníci, kteří vyráběli a kupovali auta, se organizovali do odborů, aby zlepšili své pracovní podmínky. United Auto Workers, založená v roce 1935, rychle zorganizovala automobilový průmysl. Na této fotografii dělníci demonstrují Ford Motor Company – poslední velkou automobilku, která se sdružovala do odborů – během stávky v roce 1941.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Reklama pro General Motors, „Auto pro každou peněženku a účel“, 1925
Za prezidenta společnosti Alfreda P. Sloana nabízela General Motors „auto pro každou peněženku a účel“. Kupující by mohl začít s Chevroletem a postupně přejít na vylepšený Oldsmobile, Buick nebo Cadillac. Byl opakem univerzálního Modelu T Henryho Forda. S tím, jak ve dvacátých letech 1920. století rostly požadavky zákazníků a peněženky, Sloanův přístup se ujal v celém odvětví.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Šeková knížka Ford Motor Company, 1903
První šeková knížka Ford Motor Company, kterou vede ministr James Couzens, ukazuje přechod této společnosti, která se potýká s problémy. Bankovní účet začínal s 14,500 26 dolary 1903. června 223.65. Do 10. července po 60 kontrolách klesl na 15 dolaru. Poté 850. července Ford prodal své první auto za XNUMX dolarů. Od té doby se zůstatek neustále zvyšoval a společnost byla mimo provoz.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Dopis Henryho Forda Miltonu Bryantovi o automobilových závodech, 1902
Necelé tři měsíce po porážce Alexandra Wintona toužil Henry Ford zůstat v popředí amerických závodů. V tomto dopise vysvětluje svému švagrovi Miltonu Bryantovi potenciál velkých peněz a reklamy v závodech a svou touhu závodit proti Henrimu Fournierovi, v té době jednomu z nejrychlejších jezdců světa. Fordův zájem o závodění ho však brzy postavil do sporu s investory Henryho Forda.
Použít výchozí popis artefaktu
