Rozhlédněte se po motorestu ve vnitrozemí, odlehlém kempu nebo po kterékoli z dlouhých, přímých dálnic, které tvoří Austrálii, a uvidíte, že s výrobou karavanů nebo obytných přívěsů teď nikdo nezklame. Šedí nomádi se nadále prosazují a dostupnost levnějšího (i když dováženého) kempinkového vybavení znamenala, že velké dobrodružství ve vnitrozemí je nyní realitou pro mnohem více australských rodin.
Ale také si všimnete, že spoustu karavanů a karavanů, které vidíte, táhne PX Ford Ranger. The Ranger opravdu zasáhne sladkou tečku pro mnoho lidí; není příliš velký na každodenní používání, jeho chování na silnici je docela dobré a má kapacitu tažného zařízení na papíře, kterou lidé hledají. Ale další velkou součástí jeho přitažlivosti je velký, 3.2litrový, pětiválcový motor, díky kterému je tažení méně bolení hlavy.
Nyní je tam spousta Rangers (tady byl spuštěn v roce 2011) a i když se zdá, že se to ukazuje jako nabídka vlastnictví s nízkým agrogronom, stále existuje několik věcí, které musíte vědět.
SLOVA DAVE MORLEY, FOTKY ARCHIV ARNOLD
FORD RANGER 3.2L
toyota land cruiser
PX Ford Ranger 3.2L se upevnil jako jeden z nejoblíbenějších dvoukabinových 4X4 na trhu, zde prozkoumáme některé jeho problémy a jejich řešení.
GUIDE
POSUNOUT DOLŮ
REKLAMA
POKRAČUJTE PŘEJÍMÁNÍM
Olejové čerpadlo blues
Kupodivu, největší hlídka pro majitele Rangerů není úplně chyba, ale spíše slabota. Ale ať tomu říkáte jakkoli, neznalost vás bude stát dolary, poškození mozku a možná i motor. Vidíte, Ranger používá olejové čerpadlo s proměnným objemem, jehož cílem je zlepšit účinnost tím, že nečerpá více oleje, než je v danou chvíli nutné. Jako takový používá konstrukci poháněnou řetězem, která není samonasávací. A tam je velké vodítko.
Problémy začínají, když majitel (nebo dílna bez správného servisního bulletinu) vypustí olej z Ranger a odejde si uvařit šálek čaje nebo odpovědět na telefon, zatímco olej vyteče. Obvykle je to skvělý nápad, ale ne s pětiválcem Ranger. Pokud je olej ponechán vypuštěný (nebo vypuštěný) déle než asi 10 minut, může čerpadlo „vytéct“. Poté, když je jímka znovu naplněna a mechanik stiskne klíč, suché čerpadlo se samo nenasaje a motor efektivně běží bez tlaku oleje.
Běhejte tak libovolně dlouho a motor bude šrapnel, než budete moci říct „velké konce“. Ale může to být ještě horší, protože první instinkt mnoha rádoby mechaniků, když vidí rozsvěcenou červenou kontrolku tlaku oleje, je dát motoru otáčky, aby kontrolka zhasla. Špatný nápad. Velmi špatný.
Je to jednoduché: Nenechávejte Strážce s prázdnou jímkou déle než 10 minut. Topy. Méně je lepší. Rychlá výměna oleje je v tomto případě dobrá výměna oleje.
Dílny, se kterými jsme hovořili, se domnívají, že je také dobré naplnit nový olejový filtr čerstvým olejem před jeho montáží. Jo a vyměň filtr před vypuštěním oleje z vany. Ale pokud jste byli zachyceni, čerpadlo lze znovu naplnit, ale není to jednoduché.
Mezi domácí prostředky, o kterých jsme slyšeli, patří naplnění (doslova) motoru asi 15 litry oleje, jeho ponechání přes noc v klidu a následné vypuštění přebytečného množství, a dokonce použití stlačeného vzduchu k natlakování klikové skříně a vytlačení oleje přes čerpadlo. Ale doma bychom nic z toho nezkoušeli, abych byl upřímný.
Neexistuje žádný jednoduchý mod, jak to obejít; problém spočívá v konstrukci olejového čerpadla. Nejlepší změnou, kterou můžete udělat, je vypnout telefon během výměny oleje, abyste nebyli rušeni.
Selhání vstřikování
Ranger v tom zdaleka není sám, ale je to problém, který majitelé dieselů se vstřikováním common-rail nemohou ignorovat. V moderním turbodieselu typu common-rail se toho děje hodně a zdá se, že právě tato úroveň složitosti způsobuje selhání vstřikovačů při velmi skromných nájezdech (v některých případech méně než 70,000 XNUMX km).
Obrovské tlaky spojené s přímým vstřikováním znamenají, že vstřikovače a čerpadlo neustále tvrdě pracují, aby udržely Ranger v pohybu po silnici. Pokud teď nemáte tu smůlu a kombinujete tuto pracovní morálku s nádrží plnou paliva, která je byť jen trochu kontaminovaná vodou (nebo čímkoli jiným, ale voda je největší věc), brzy zažijete drama.
Protože voda nemaže jako nafta, jakákoliv H 2 O procházející vysokotlakým čerpadlem ji vnitřně nadělá. Nečistoty se tam však nezastaví a mohou snadno poškodit jednotlivé vstřikovače paliva. V tu chvíli se díváte na nové čerpadlo a vstřikovače za zhruba jeden velký kus (a je jich pět jako Ranger 3.2, pamatujte). A je to jen horší: Pokud se poškozený vstřikovač otevře a nalije palivo do válce, píst se může ve skutečnosti tak zahřát, že vypálí díru do koruny slimáka. Au. Ahoj nový motor.
Ford Australia, stejně jako mnoho výrobců, nemá rád myšlenku montáže pomocných palivových filtrů. Oficiální linie je, že menší mikronové filtrování těchto jednotek není kompatibilní s tlaky, se kterými vstřikování funguje. Ale naši experti na klíče-twirlery se domnívají, že jemnější filtr je v pořádku, pokud je namontován před vysokotlakým čerpadlem (tj. mezi čerpadlem a palivovou nádrží). Není to žádná záruka, že se vám nikdy nezašpiní palivo v motoru, ale je to mnohem lepší než nic.
Neignorujte také kontrolku kontrolního motoru, protože někdy může poškozený zpětný ventil vstřikovacího čerpadla přilepit a přehřát palivo, čímž se vozidlo přepne do režimu limp-home. Další radou je být trochu vybíravý, pokud jde o to, kde kupujete palivo. A pokud je tanker rafinérie na nádvoří, když přijedete doplnit palivo, pokračujte v jízdě a najděte si jiné servo. Je to proto, že vypuštění několika tisíc litrů paliva do téměř prázdné podzemní nádrže je jistý způsob, jak rozvířit veškerou vodu a usazeniny, které tam již jsou.
