Chandler je automobilový expert s více než desetiletými zkušenostmi s prací na autech a jejich úpravami. Mezi jeho favority patřilo jeho silně upravené Subaru WRX z roku 2016 a jeho aktuální VW Golf GTI z roku 2020. Je také velkým fanouškem americké Muscle a automobilové historie. Chandlerova vášeň a znalosti z automobilového průmyslu mu pomáhají poskytovat čtenářům TuningPro vysoce kvalitní a srozumitelný obsah.
Autor: Chandler Publikováno 26. ledna 2023 21. června 2023 Aktualizováno 21. června 2023
Dodge poprvé vydal motor 5.7 HEMI v modelovém roce 2003 a od té doby je to dílna pro Chrysler a Dodge. Motor 5.7 HEMI, který se objevuje v široké škále vozidel od odolných Rams až po vysoce výkonné Chargery a Challengery, si za poslední dvě desetiletí udělal více než jméno. V závislosti na autě nebo nákladním vozidle to dělá mezi 335–400 koňskými silami a 375–410 lb-ft točivého momentu. To lze snadno upgradovat pomocí několika modifikací a není neobvyklé vidět ve volné přírodě 500+ koňských sil 5.7 HEMI.
Tato příručka pokryje vše, co potřebujete vědět o motoru Chrysler/Dodge 5.7 HEMI. Začneme historií HEMI, projdeme specifikacemi a aplikacemi 5.7 HEMI a pak se vypořádáme s běžnými problémy a špičkovými upgrady pro zvýšení výkonu a točivého momentu. Začněme.
*Předtím jsme se podívali na Dodge 6.4 HEMI vs 5.7 HEMI, takže si to také nezapomeňte přečíst. ** 5.7 HEMI je také označován jako 345 HEMI, kvůli jeho výtlaku 345 cid. Oba termíny budeme používat zaměnitelně.
***Máme také video na YouTube o spolehlivosti 5.7 HEMI, pokud si ho chcete prohlédnout jako první!
Historie Dodge 5.7 HEMI
Ač se to může zdát neuvěřitelné, zrod motoru Chrysler HEMI ve skutečnosti souvisí s druhou světovou válkou. Během války vytvořil Chrysler dva různé motory pro americkou armádu, AV-1790-5B, což byl V12 HEMI, a XIV-2220, což byl obrácený V16 HEMI. Armáda používala V12 AV v tanku M47 Patton a V16 XIV uvnitř letounu P-47 Thunderbolt. Zejména XIV dělal více než 2,500 koní a mohl dosáhnout rychlosti více než 500 mph.
Po válce vyvinul Chrysler v letech 1951-1959 první generaci HEMI pro automobily. Ty zahrnovaly konfigurace inline-8 i V240 a pohybovaly se v rozmezí 392–1964 cid ve výtlaku. Druhá generace Chrysleru HEMI trvala v letech 1971-426, pravděpodobně ji znáte jako ikonickou 1960 HEMI. Tento HEMI poháněl některé z nejošklivějších muscle cars 10,000. let a dnes patří mezi nejvyhledávanější motory sběratelů. Některé verze byly upraveny tak, aby v závodních aplikacích Top Fuel dosahovaly výkonu více než XNUMX XNUMX koní.
Nový HEMI
Po roce 1971 přestaly Chrysler a Dodge vyrábět 426 HEMI hlavně kvůli emisím a úsporám paliva. Naštěstí přinesli design HEMI zpět v roce 2003, přičemž 5.7 V8 vedl cestu pro třetí generaci. Zpočátku jej používali k pohonu nákladních vozidel jako Ram 1500, 2500 a 3500, tentokrát se vstřikováním paliva. Během několika let poháněl 5.7 HEMI také vysoce výkonné sedany a svalové vozy, jako jsou 300C, Charger a Challenger.
345 HEMI je od té doby oporou v sestavě Chrysler a Dodge a nedávno jej Jeep začal používat ve Wagoneeru. Získal několik ocenění, včetně umístění na Wardově seznamu 10 nejlepších motorů v letech 2003–2007 a 2009. Motor se dodnes vyrábí s více než 1 milionem prodaných motorů, i když může být brzy na cestě ven.
Specifikace motoru Dodge 5.7 HEMI
| Název motoru | 5.7 HEMI |
| Rodina motorů | Gen III HEMI |
| Modelová léta | 2003-současnost |
| Výtlak | 5.7 l (345 cid) |
| Aspirace | Přirozená aspirace |
| Konfigurace | 90° V8 |
| Kompresní poměr | 9.6:1; 10.3:1 (’09+) |
| Vrtání a zdvih | 3.92” x 3.58” (99.49 mm) x (90.88 mm) |
| ventilového rozvodu | OHV, 16 ventil, VVT (’09+) |
| Palivový systém | Elektronické vstřikování paliva |
| Materiál hlavy | Cast Aluminium |
| Blok materiálu | Litina |
| Výkon v koňských silách | 335-400 koňských sil |
| Výstup točivého momentu | Točivý moment 375-410 lb-ft |
Aplikace pro vozidla Chrysler 345 HEMI
Chrysler 5.7 HEMI se objevil v následujících vozidlech:
- 2003 – současnost Ram Pickup
- 2004 – současnost Dodge Durango
- 2005 – současnost Chrysler 300C/S
- 2005-2008 Dodge Magnum R/T
- 2005 – současnost Jeep Grand Cherokee
- 2006 – současnost Dodge Charger R/T
- 2006–2010 velitel Jeepu
- 2007-2009 Chrysler Aspen
- 2009 – současnost Dodge Challenger R/T
- 2022 – současnost Jeep Wagoneer
Základy konstrukce motoru Chrysler 345 HEMI
Chrysler/Dodge 5.7 HEMI je 90° motor V8 s celkovým zdvihovým objemem 5.7 litru nebo 345 cid. Má litou hliníkovou hlavu a litinový blok. Ve srovnání s tradičními motory s plochou střechou mají motory HEMI spalovací komory ve tvaru polokoule. To má výhody i nevýhody. Na jedné straně umožňuje umístění zapalovací svíčky nahoře uprostřed, což znamená, že směs vzduchu a paliva se zapálí na kratší vzdálenost. Umožňuje také namontovat velké sací a výfukové ventily, což zajišťuje vynikající výkon.
Některé z nevýhod jsou, že tyto motory jsou často těžší než jiné. Jsou také do značné míry omezeny na 2 ventily na válec kvůli tvaru komory. Přesto pro většinu lidí zvyšují výkon oproti motorům s podobným zdvihovým objemem, než jsou motory HEMI, a znějí skvěle. Chrysler Gen III HEMI používají konstrukci se dvěma zapalovacími svíčkami a mají válce s hlubokým pláštěm. Třetí generace HEMI se vyznačuje vícebodovým sekvenčním vstřikováním paliva.
5.7 V8 má ventilový rozvod horního ventilu (OHV) s jedním vačkovým hřídelem v bloku. Na válec jsou 2 ventily, celkem tedy 16 ventilů. Vzhledem k ventilovému rozvodu OHV používá HEMI pro jednoduchost starou konstrukci tlačné tyče. Písty jsou vyrobeny z hypereutektické hliníkové slitiny a ojnice z práškového kovu. Klikový hřídel je z tvárné litiny.
Aktualizace HEMI 2009
Pro modelový rok 2009 provedly Chrysler a Dodge významné modernizace 5.7 HEMI. Jedním z největších bylo přidání variabilního časování ventilů (VVT) do ventilového rozvodu a agresivnější vačkové hřídele. To umožnilo plynulejší výkonové pásmo se zvýšeným špičkovým výkonem a lepší spotřebou paliva. Hliníková hlava válců a sací potrubí byly také revidovány pro zvýšení průtoku.
Dodge také vylepšil blok válců a zpevnil klikový hřídel a ojnice. Komprese se také zvýšila v roce 2009, z 9.6:1 na 10.3:1. Některé modely mají také Multi-Displacement System, také známý jako MDS, který skoro každý nenáviděl. MDS je v podstatě technologie deaktivace válců pro zvýšení spotřeby paliva a snížení produkce emisí. Technologií jsou vybaveny pouze automatické převodovky HEMI. Dříve jsme se podrobně zabývali naším průvodcem HEMI MDS 5.7 a 6.4, takže se na to podívejte.
Běžné problémy a spolehlivost Dodge 5.7 HEMI
Vzhledem ke svému 20. výročí by mělo být malým překvapením, že 345 HEMI má pověst spolehlivosti. Není to nejneprůstřelnější motor, jaký kdy Dodge vytvořil, ale dokáže si více než udržet svou dlouhověkost. Vzhledem k tomu, že má 300+ koňských sil a je schopen táhnout docela dobrou hmotnost, je HEMI 5.7 fantastický.
Existuje však několik běžných problémů, které jsou spojeny s motorem. V žádném konkrétním pořadí jsou nejčastějšími problémy Dodge 5.7 V8 tikání motoru, šrouby výfukového potrubí, systém MDS a vynechávání zapalování.
Podívejte se na naše video o běžných problémech a spolehlivosti 5.7 HEMI!
Máme také psanou příručku pro běžné problémy a spolehlivost 5.7 HEMI. Zde jen shrneme nejdůležitější části, takže se nezapomeňte podívat na video nebo článek, kde najdete podrobnější informace.
Nejběžnější problémy s Dodge 5.7 V8
- Motor Tick
- Šrouby výfukového potrubí
- Multi-Displacement System (MDS)
- Selhání zapalování
Zatímco závažnost tikání motoru na 5.7 HEMI je diskutabilní, pokud se objeví nějaké problémy, obvykle se týkají zvedáků nebo válců. Ty jsou poněkud náchylné k nedostatečnému průtoku oleje a také jim nedělá dobře zvýšený výkon z modů. Přesto je většina vozů s těmito problémy daleko na sever od 100,000 XNUMX mil a není to příliš rozšířený problém.
Další na řadě jsou zlomené šrouby výfukového potrubí. Výfukové potrubí je vyrobeno z litiny a šrouby se často mohou zaseknout a zadřít po opakovaném tepelném cyklu. Mohou prasknout a způsobit vážné úniky výfukových plynů, takže je dobré je hlídat.
Je také známo, že velmi špatný systém MDS způsobuje občas problémy s předčasným znečištěním zapalovací svíčky a nedostatečným mazáním. To může mít za následek selhávání a další negativní problémy. Zatímco z větší části MDS neselže, může snížit celkovou spolehlivost kvůli výše uvedeným problémům.
Opět považujeme 345 HEMI za velmi spolehlivý motor a fakt, že se jich vyrobilo přes 1 milion, by měl docela dobře vypovídat o tom, jak dobře drží. Jako u většiny motorů je klíčová správná a včasná údržba s použitím vysoce kvalitních dílů a maziv.
Výkon a upgrady Chrysler 5.7 HEMI
Již po vybalení je 345 HEMI výkonný stroj. V modelech Ram to dělá 395 koní a více než 400 lb-ft točivého momentu. Díky tomu je ideální pro vážné tažení nebo pálení gumy. Uvnitř Challengeru a Chargeru to dělá 375 koňských sil a přes 400 lb-ft točivého momentu, takže je velmi impozantní na aerodynamickém pásu.
Kromě toho je HEMI zralý na modernizaci pomocí modifikací pro zvýšení výkonu a točivého momentu. Na 500 HEMI s přirozeným nasáváním je možné vyrobit téměř 345 koňských sil a s nucenou indukcí je limit nebe. Naštěstí jsme již napsali obrovské množství článků o upgradu 5.7 HEMI, takže je zde probereme.
345 Příručky pro upgrade HEMI
Pro ty, kteří hledají 5 nejlepších dostupných upgradů Dodge 5.7 HEMI, budete chtít začít s laděním, sání, hlavičky, výfuky a vačkové hřídele. Jedná se o nejjednodušší a nákladově nejefektivnější způsoby, jak zvýšit výkon, aniž by došlo k poškození banky. Pro většinu lidí je jednoduché přidání ladění skvělým způsobem, jak získat více výkonu, aniž by museli provádět jakékoli instalace hardwaru. Instalace je docela snadná a zisky se pohybují od 5-15% výkonu a točivého momentu.
Pokud však chcete začít se šroubovacími a hardwarovými modifikacemi pro vyšší výkon a zvýšenou hlučnost, vstupy studeného vzduchu, sběrače a výfuky jsou skvělými místy, kde začít. Zvýší průtok vzduchu dovnitř a ven z motoru, což umožní lepší výkon. Poté jsou vačkové hřídele fenomenálními způsoby, jak zvýšit výkon a rozšířit výkonové pásmo v závislosti na jejich velikosti a agresivitě.
Máme návody pro modernizované přívody studeného vzduchu 345 HEMI a rozdělovače 345 HEMI, které mají několik doporučení. Kromě toho jsme se také podívali na vylepšená tělesa škrticí klapky 5.7 HEMI, škrticí klapku 6.4 HEMI a vačkové hřídele 5.7 HEMI. Po dokončení základních šroubů si prohlédněte našeho průvodce upgradem sacího potrubí 5.7 HEMI.
Pro ty z vás, kteří hledají seriózní výkon, máme průvodce upgradem kompresoru 345 HEMI. Pokud máte Ram 1500 s 345 HEMI, máme konkrétního průvodce upgradem hlavičky Ram 1500.
Shrnutí motoru Dodge 5.7 HEMI
Po mnoho let byl 5.7 HEMI jednou z nejlepších možností sestav Chrysler, Dodge a Jeep. Minimálně se díváte na téměř 400 koňských sil a točivý moment, což vám umožní alternativně táhnout rodinné přívěsy nebo pálit pořádnou gumu na brzdové liště. Pokud to stačí, některé základní šroubové mody vám mohou přinést výkon téměř 500 koní a nucená indukce vás může vzít kamkoli jinam budete chtít.
I když se rozhodnete ponechat vozový park, motor je mimořádně spolehlivý. Ačkoli existuje několik běžných problémů, které se v průběhu let objevily, z větší části vydrží 345 HEMI při správné a včasné údržbě velmi dlouho.
Máte 345 HEMI ve své garáži nebo v minulosti? Uvažujete o novém sestavení pro váš 5.7 MOPAR V8? Dejte nám vědět v komentářích níže!
Jeden z nejoblíbenějších motorů Dodge a Chrysler pro výkonná auta, nákladní auta a další větší vozidla je jejich 5.7l motor HEMI V8, také známý jako 345 HEMI. Tento velký motor má nesmírný výkon a je žádoucí pro mnoho lidí, zejména pro ty, kteří hledají výkonný nákladní automobil nebo SUV s velkou tažnou kapacitou.
Je ale 5.7 HEMI dobrý motor a čím je tento motor tak jedinečný? I když motor není dokonalý, je stále oblíbenou volbou pro Chrysler, Dodge, RAM a Jeep. Celkově je to a skvělý motora dostal se do Wardova seznamu deseti nejlepších motorů.
Podíváme se na vše, co potřebujete vědět o 5.7L HEMI motoru, jeho upgradech, problémech, výkonu, specifikacích a dalších, abyste se mohli dozvědět vše, co je o tomto motoru vědět.
5.7 Specifikace motoru HEMI V8
O motoru 5.7 HEMI V8 je potřeba vědět mnoho. Znalost specifikací tohoto motoru vám umožní rychle jej porovnat s ostatními. Zde je rychlý pohled na specifikace tohoto motoru:
Motory z let 2003-2008: 9.6:1
5.7 Informace HEMI a krátká historie
Motor Chrysler HEMI 5.7 je motor třetí generace od Chrysleru. V roce 2003 společnost oznámila tento motor a uvedla, že jeho první použití bude pro pickupy Dodge Ram z roku 2003. Tento konkrétní motor by byl motor 5.7 l V8, který nahradil motor 5.9 l V8 Magnum.
Od uvedení tohoto motoru v roce 2003 jej Chrysler začal používat v mnoha svých dalších vozidlech. Tento motor byl hlavní volbou pro několik populárních značek a modelů po téměř dvě desetiletí. Mezi další, ve kterých tento motor nyní běžně uvidíte, patří:
2003-dosud Ram Trucks
2004-dosud Dodge Durangos
2005-2008 Dodge Magnum
2005-dosud Chrysler 300C a 300S
Jeep Grand Cherokees z roku 2005
2006-2010 Jeep Commanders
2006-dosud Dodge Chargers
2007-2009 Chrysler Aspens
Dodge Challengery od roku 2009 do současnosti
Tento motor se stále používá pro mnoho jejich vlajkových lodí, jak je uvedeno v seznamu výše. Často uvidíte nákladní auta a další velká SUV s jedním z jejich novějších motorů, motorem Pentastar DOHC Mild Hybrid eTorque. Ale to neznamená, že 5.7l motor HEMI je špatný motor ve vozidle.
5.7 Zadní motor Chrysler HEMI
Copyright: VX1NG, CC BY-SA 4.0, prostřednictvím Wikimedia Commons
5.7 Revize a aktualizace HEMI V8
Uvedení původního motoru 5.7 HEMI V8 na trh proběhlo v roce 2003 a od té doby došlo k nezbytným upgradům a revizím motoru. Upgrady zahrnují opravu několika problémů s motorem, které se zdály způsobovat problémy velkému počtu řidičů.
Došlo k několika vylepšením motoru 5.7 l HEMI, ale pravděpodobně nejpozoruhodnější a nejvýznamnější modernizace byla v roce 2009. Jakmile motor obdržel vylepšení, Chrysler začal tuto aktualizaci nazývat 5.7 Eagle. Upgrady pomohly zlepšit celkový výkon a výkon motoru.
Verze 2009+ 5.7 Eagle
Zatímco motor 5.7L HEMI je celkově vynikající, když se ho v roce 2009 rozhodli modernizovat, 5.7 Eagle přišel s významnými změnami, díky nimž už tak slušný motor fungoval mnohem lépe. Dokázali to zlepšením stability a účinnosti velkého motoru.
První věc, která stojí za zmínku o verzi Eagle, je, že Chrysler obsahoval proměnné časování ventilů (VTT). Při realizaci této změny potřebovali prodloužit přední ložisko vačky a přidat tři nové olejové kanálky.
Verze 5.7 Eagle má nový a vylepšený blok motoru s robustní klikovou hřídelí. Materiál zachovali stejný, litinu, aby byla zajištěna jeho odolnost. Na této části používají odlitek 53021300BB.
Mezi další změny na motoru patří dvouhmotový klikový hřídel s tlumičem, nové písty a odolnější ojnice. Můžete najít některé modely 2009 Eagle z roku 5.7 s elektrickým sacím žlábkem s proměnnou délkou, ale ne všechny mají tuto funkci.
Součástí tohoto upgradu je i seřízení hlav válců. Změnili obdélníkové sací otvory na čtvercové, protože jimi může proudit asi o 14 % více vzduchu než staršími. Upravili také výfukové otvory, aby měly zvýšenou střechu, sací ventily jsou trochu větší a do nových oválných komor implementovali squish police.
Všimnete si, že kompresní poměr se změnil z 9.6:1 na 10.5:1. Všechna vylepšení tohoto motoru pomáhají zlepšit spotřebu paliva, emise a celkový výkon motoru.
5.7 Přehled HEMI V8
Když Chrysler začal přemýšlet o motoru 5.7 HEMI V8, musel vyvinout design úplně od začátku. Neměli strategii, ze které by se vydali, a chtěli, aby byl tento motor jedinečný a skvělý pro použití v mnoha vlajkových lodích Chrysler, Dodge, RAM a Jeep.
Motor 4.7L PowerTech V8 a HEMI mají litinový válec s hlubokou konstrukcí. Mezi různými řadami válců obou těchto motorů je také úhel 90 stupňů. Čtyři šrouby podpírají každé hlavní ložisko klikového hřídele a je zde kov, který spojuje tyče.
Zpočátku byly písty širší než nyní. S modernizací v roce 2009 se písty staly mnohem užšími. Tyto motory mají dlouhý rozvodový řetěz, který pomáhá zkrátit délku tlačníků.
Motor 5.7 l HEMI je dodáván s hliníkovými hlavami válců se dvěma ventily. Každý válec má dvě zapalovací svíčky, což vám dává celkem 16 zapalovacích svíček na motor. Komory v tomto motoru jsou kulové, ale ve srovnání s původními motory jsou nyní o něco více ploché, ale stále kulovité.
I když si nejste jisti, zda je tento motor dobrou volbou, mnohokrát se dostal na Wardův seznam deseti nejlepších motorů. Aby se dostali na tento seznam, jednotlivci z Ward’s AutoWorld Magazine hodnotí různé motory podle různých kritérií.
Motor se musí pravidelně vyrábět pro vozidla, která se aktuálně prodávají ve Spojených státech, dostupnost vozu pod stanoveným cenovým limitem, který není pod 65,000 XNUMX $, a musí projít dvouměsíčním testovacím obdobím, aby se dostal do tohoto seznamu první desítky.
Po celou dobu dvouměsíčního testování redakce časopisu hodnotí motory na základě subjektivních a objektivních měřítek v jízdních situacích. Jízdní podmínky, které hodnotí motor, jsou každodenními okolnostmi a přístroje nejsou testovány. Posoudí motor na základě točivého momentu, výkonu, vibrací, tvrdosti a hluku.
Při více než jedné příležitosti redaktoři tohoto časopisu uvedli, že Motor 5.7 HEMI je jeden z nejlepších. V letech 2009, 2007, 2006, 2005, 2004 a 2003 se dostal na seznam první desítky.
