Vsadil bych se, že když lidé myslí na Volkswagen, stále myslí na malá auta. Beetle, Golf a Microbus jsou ikonické Volkswageny a všechny drobné postavy. Bohužel, protože kupující v drtivé většině ukázali, že dávají přednost většímu než malému, představuje to trochu problém s image. Pravda, Volkswagen vyrábí SUV Atlas a Tiguan. Ale aby pokryla všechny své základny SUV – a trochu zachovala myšlenku „malého auta“ – právě uvedla na trh nové kompaktní SUV v podobě Volkswagenu Taos pro rok 2022.
Taos, zasunutý pod větší Tiguan, bude vstupním bodem do nabídky SUV Volkswagen. Nosí stejný pohledný designový jazyk exteriéru jako jeho větší sourozenci, ale dá se pořídit za pár tisíc dolarů levněji a vrací docela hvězdnou spotřebu plynu odhadovanou podle EPA.
Kristen Lee
Cenově dostupná a efektivní auta, jako jsou tato, jsou to, co trh potřebuje. Vzhledem k tomu, že průměrná cena auta v roce 2021 je nyní 40,857 XNUMX $ (barf), každé auto, jehož cena je nižší, je v mé knize pozoruhodné. Trik je zjistit, zda je také příjemné řídit za tuto cenu.
2022 Volkswagen Taos: Podle čísel
- Základní cena (podle testování): 24,190 32,685 $ (35,835 XNUMX $ FWD; XNUMX XNUMX $ AWD)
- Hnací ústrojí: 1.5litrový přeplňovaný řadový čtyřválec | 8stupňová automatika/pohon předních kol | 7stupňová dvouspojka/pohon všech kol
- Výkon: 158 při 5,500 XNUMX ot / min
- Točivý moment: 184 lb-ft @ 1,750 XNUMX ot./min
- Pohotovostní hmotnost: 3,175 3,430 liber FWD | XNUMX XNUMX liber AWD
- Světlá výška: 6.4 palce FWD | 6.6 palce AWD
- Objem nákladu: 27.9 kubických stop FWD | 24.9 kubických stop AWD
- Počet míst k sezení: 5
- Spotřeba paliva EPA: 28 mpg město, 36 dálnice, 31 kombinované FWD | 25 mpg město, 32 dálnice, 28 kombinovaných AWD
- Rychlé převzetí: Nový Volkswagen Taos má základní ceny a skvělý kilometrový výkon, jen nečekejte vzrušující zážitek z jízdy.
K vrcholům
Taos je zcela nový model pro severoamerický trh, který svou velikostí a cenou konkuruje Subaru Crosstrek, Jeep Compass, Hyundai Kona a Kia Seltos. K dispozici je pouze jeden motor: 1.5litrový přeplňovaný čtyřválec, který je dobrý pro nárokovaný výkon 158 koní a točivý moment 184 liber. Je navržena jednoduše a způsobem, který pravděpodobně velmi dobře stárne. Taos, postavený na platformě MQB od Volkswagenu, můžete získat buď s pohonem předních kol s osmistupňovým automatem, který je standardem, nebo s pohonem všech kol se sedmistupňovou dvouspojkou, což je příplatek 2,045 1,450 dolarů mezi S úrovně výbavy, 1,555 XNUMX USD mezi úrovněmi výbavy SE a XNUMX XNUMX USD mezi úrovněmi výbavy SEL.
Ano, k dispozici jsou tři výbavy: S, SE a SEL. Váš základní model Taos S s pohonem předních kol bude mít standardně 17palcová kola, LED světlomety, 6.5palcový dotykový displej, dva porty USB-C, látková sedadla, osmipalcový informační panel pro řidiče a zadní kameru. . Od této chvíle budete mít při postupu nahoru na výběr 18palcová nebo 19palcová kola, kožené nebo koženkové čalounění sedadel, ochranné sklo, panoramatické střešní okno a 10.25palcový displej infotainmentu.
Taos je jedno z těch aut, na které se dá okamžitě zvyknout. Sedadlo má téměř přesně výšku boků, takže nastupování a vystupování je velmi jednoduché. Sedadlo řidiče se zvedá pěkně a vysoko, takže je vidět přes kapotu a výhled přes rameno je slušný, díky tomu, že jeho skleník je více pravoúhlý. Ano, je tu dotyková obrazovka, ale pod ní je ovládání rádia a klimatizace stále řada tlačítek a číselníků – obrovské plus. Celkově je vnitřní uspořádání úhledné a čisté.
Zadní sedadla jsou prostornější, než byste čekali, i když jsou přední sedadla posunuta úplně dozadu. Je tu také dobrý prostor nad hlavou, protože střecha není zkosená v hloupém profilu kupé. Kufr je také pěkně dimenzovaný a pod podlahou má rezervní pneumatiku plné velikosti. Nejsou zde však elektricky ovládané zadní výklopné dveře, takže se budete muset ručně natáhnout a zavřít kufr.
Řidičské zkušenosti
První část mé testovací jízdy se odehrála ve voze Taos SEL s pohonem předních kol, lakovaném v odstínu exteriéru Cornflower Blue. Jeho odpružení se ukázalo jako pevné, ale pohodlné na dálnici. Nečekejte zde jízdní kvalitu magického koberce, ale očekávejte, že bude komunikovat, co se děje pod pneumatikami auta. Kabinou prostupoval nějaký hluk ze silnice a větru, který mohl ztěžovat mluvení s cestujícími na zadních sedadlech. Ale jakékoli okolní zvuky byly maskovány hlučným hučením motoru, kterému se nedalo zabránit.
Zrychlení do kopce se ukázalo jako trochu problém, protože i když je výkon 158 HP dostačující pro jízdu na dálnicích, nestačí to na to, aby vás dohnal svižně se pohybujícímu provozu, pokud náhodou zpomalíte. Dobrou zprávou je, že v podstatě můžete Taos položit kamkoli, protože neočekávaná rychlost je jen stěží něco, co by se k vám tady vplížilo.
Nelíbilo se mi však, jak lehké řízení zůstalo po celou dobu jízdy. Cítil jsem se odtrženější od silnice, než bych si přál. Většina moderních aut má dnes lehké řízení při nízkých rychlostech a při vyšších rychlostech vytváří odpor kola. Ale v Taosu zůstalo světlo. Brzdy byly ale pěkné. Nepřirozeně silně nechytaly v horní části dráhy pedálu, takže se daly snadno modulovat.
Kristen Lee
V přestrojení s pohonem předních kol se Taos vrací velmi působivých 28 mpg ve městě odhadovaných podle EPA, 36 mpg na dálnici a 31 mpg dohromady.
Ve srovnání s Taosem s pohonem předních kol vyřešila verze s pohonem všech kol problém s lehkým řízením. Řízení zde bylo znatelně tužší a na zatáčkovitých silnicích zplodilo mnohem větší jistotu. S pohonem všech kol je Taos dychtivější mimo linku a pruží vpřed i při nejjemnějším sešlápnutí plynového pedálu.
Přepnutí do režimu Sport mi umožnilo řadit rychlostní stupně narážením páky voliče nahoru a dolů (nejsou zde žádné pádla řazení), ale je pravda, že se to velmi rychle zastaralo, protože zpočátku nebylo k dispozici příliš síly. Zdálo se také, že převodovka nemá ráda podřazování, když je v automatickém režimu ponechána sama sobě.
Odhadovaná spotřeba paliva Taos s pohonem všech kol o něco klesne na 25 mpg ve městě, 32 mpg na dálnici a 28 dohromady. Přesto to není špatné.
Nejlepší způsob, jak popsat způsob, jakým Taos řídí, je neútočný. Všechno na něm – řízení, brzdění, ovladatelnost, odezva na plyn – to vše je zdvořile v souladu s tím, co se od něj očekává. V nejtypičtějších jízdních podmínkách je příjemný a nedělá potíže ani na sebe zbytečně neupozorňuje.
Závěrečné myšlenky
Chtěl jsem, aby byl Taos s pohonem předních kol (tedy levnější) zábavnější, ale bohužel tomu tak nebylo. Pokud chcete více zpětné vazby a hmatatelnosti, budete muset vynaložit trochu víc na verzi s pohonem všech kol. Výrobci automobilů dávají svým vozům přeplňované motory pro zvýšení výkonu a účinnosti; v tomto případě se zdá, že turbodmychadlo bylo přidáno čistě pro účely účinnosti.
Ale pro většinu jízd, které se odehrávají na našich silnicích – pochůzky, dojíždění, dlouhé vzdálenosti, uvíznutí v zácpě – je Taos více než dostatečně vybaven. Řízení je tak snadné, že byste to zvládli jedním prstem poté, co jste 15 let neřídili auto. A jeho fyzické ovládání klimatizace a hlasitosti je intuitivně rozmístěno, takže nemusíte procházet řadou nabídek, abyste k nim měli přístup.
Pozoruhodný je také fakt, že Taos je standardně dodáván s přeplňovaným motorem. Mezi konkurenty, které jsem uvedl výše, je to jediný, kdo tak činí. Ostatní buď nenabízejí přeplňované motory vůbec, nebo ano, ale jako možnost za další peníze. Je pravda, že Taos je z hlediska výkonu uprostřed skupiny, ale jeho největším lákadlem je návratnost najetých kilometrů. Jen musíte být ochotni obětovat razantnější odezvu na plyn a zrychlení.
A přestože byl klasifikován jako kompaktní SUV, opravdu jsem si nemyslel, že se Taos cítí tak kompaktní. Není to jen vyšší Golf. Je větší než něco jako Mazda CX-30 a využívá tyto větší rozměry tím, že je převádí do využitelného vnitřního prostoru. S jeho dostupnou cenou, velkorysým zavazadlovým prostorem, snadným nastupováním a vystupováním a osmi zábavnými dostupnými barvami vidím, že je Taos oblíbený u velkého počtu kupujících. Ti s nohama dospívajícími dětmi by se však mohli rozhodnout pro větší Tiguan.
Ale pro všechny ostatní je to efektivní volba.
Nová Anglie je zaplavena crossovery, SUV a pickupy, zdá se, ještě více než zbytek světa. Nebylo to v žádném případě vědecky zpracováno, šlo spíše o běžné pozorování při dvoudenní jízdě přes Adirondack Park v horní části státu New York, přes jezero Champlain trajektem do Vermontu, přes stát Green Mountain a pak dolů podél hranice New Hampshire do Massachusetts. , končící kousek za Bostonem, kde jsme byli na návštěvě u příbuzných. V této čtyřsezónní oblasti USA, kde jsou dlouhé, tvrdé a zasněžené zimy, se to jen hemží Subarusy všech barev, nemluvě o zástupcích 4×4 a AWD téměř všech ostatních mainstreamových výrobců, včetně Volkswagenů Tiguan a Atlas. Ale zahlédl jsem jen dva další Taose, a to až poté, co jsme dorazili do Bostonu.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Dobře, debutoval na konci roku 2020 jako model 2022, takže je stále docela nový, ale myslel jsem si, že během téměř 2,000 2022 km dlouhého rodinného výletu bude ještě několik dalších spatřeno, zvláště pokud byly natřeny v stejný veselý a dobře viditelný odstín Cornflower Blue jako náš Volkswagen Taos 4,466. S délkou 236 38,195 milimetrů – jen o XNUMX mm kratší než Tiguan – se (sotva) subkompaktní Taos, založený na architektuře VW MQB, zasouvá pod svého sourozence a stává se základním crossoverem VW. Ale kromě některých průmyslových obložení dveří a plastů je na překvapivě prostorném soft-roaderu málo levného, včetně testované cenovky špičkové verze Highline XNUMX XNUMX $. Kromě mnohem odolnějšího a terénního Jeepu Compass Trailhawk Elite je Taos nejdražším z osmi subkompaktních crossoverů, které jsem letos řídil. Je také jedním z nejpříjemnějších, s nadprůměrnou viditelností, sportovní ovladatelností a šetrností jako Scrooge v době plnění.
Zjistěte více o autech
Volkswagen Taos z roku 2022
Doporučená cena 26,695 36,695 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Přepnout režim celé obrazovky Předchozí obrázek galerie
Další Obrázek galerie Přepínání titulků galerie
Zobrazit všech 8 fotografií
Všech 8 fotografií do galerie
Funkce není k dispozici
Celá obrazovka není v této verzi prohlížeče podporována.
K zobrazení na celou obrazovku můžete použít jiný prohlížeč nebo zařízení.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Očekávaná šetrnost byla očekávána, Taos poháněl 1.5litrový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním, který poskytoval adekvátní – pro subkompaktní segment – 158 koní a 184 liber-stop točivého momentu. S pomocí turbodmychadla s proměnlivou geometrií dosáhl Taos při jízdě po dálnici i po lehce sjízdných a zvlněných vedlejších silnicích Adirondacks nízkou spotřebu paliva 5.9 litru na 100 kilometrů. Celková spotřeba paliva během osmidenního pobytu byla nenáročných 6.1 l/100 km, motor běžel na běžný bezolovnatý.
Zrychlení na dálniční rychlosti je na soupravu vážící 1,566 4 kilogramů rozumné, Taos se 100Motion a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou se na XNUMX km/h dostane za necelých osm sekund (pohon předních kol s osmistupňovým automatem je nabízen s základní model Trendline). Hnací ústrojí je z větší části plynulé, tiché a nenápadné — s jedinou výjimkou. Při počáteční akceleraci je hluché místo, pravděpodobně z prodlevy turba. Normální reakcí na to je zvýšení tlaku na plynový pedál, což může způsobit podřazení převodovky, roztáčení turba a skok vpředu Taos. Je to nepříjemné, ale dalo by se tomu předejít s trochou cviku a trpělivosti. Část tohoto nechtěného efektu zmírnilo i uvedení řadicí páky do režimu Sport z Normal.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Přepnout režim celé obrazovky Předchozí obrázek galerie
Další Obrázek galerie Přepínání titulků galerie
Zobrazit všech 5 fotografií
Všech 5 fotografií do galerie
Funkce není k dispozici
Celá obrazovka není v této verzi prohlížeče podporována.
K zobrazení na celou obrazovku můžete použít jiný prohlížeč nebo zařízení.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Neexistuje žádná stížnost, pokud jde o jízdu a ovládání Taosu, které je lepší než většina jeho konkurence. Modely vybavené 4Motion jsou vybaveny víceprvkovým zadním zavěšením oproti nastavení torzního nosníku modelu FWD. Nebylo tam nic zvláštního, ale jízda autem na východ podél malebné newyorské dálnice 3 parkem předvedla sportovní charakter, který překvapil a zapůsobil. Tato dálnice se kroutí a zatáčí severní částí pohoří Adirondack s dlouhými, táhlými zatáčkami, které by se líbily motocyklistům a řidičům sportovních vozů. (Doporučuji také Blue Ridge Road.) S pomocí pryže Pirelli P225/45R19 – součást balíčku litých kol za 500 USD – vykazoval VW ve srovnání s chodcem vynikající přilnavost s menším nakláněním karoserie a navíc pevnou jízdu, která byla stále příjemná. dost na to, aby nerušil mnoho spánek manželky ani dcery.
reklama 7
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Doporučeno z redakce
VW Taos vs VW Tiguan: Který model a výbava byste si měli koupit?
Srovnání crossoverů: Kia Seltos vs Toyota Corolla Cross vs Volkswagen Taos
Díky svému dlouhému rozvoru v poměru k celkové délce má Taos 2,818 99.5 litrů (453 kubických stop) prostoru pro cestující, jen o 705 litrů méně než Tiguan. Prostor pro nohy byl vpředu i vzadu dostatek. Modely s pohonem všech kol mají 1,705 litrů prostoru za druhou řadou a XNUMX XNUMX litrů po sklopení druhé řady. Využili jsme každý litr zavazadlového prostoru s našimi kufry, plus část zadních sedadel, ale dostali jsme vše, co jsme potřebovali – a některé ne – dovnitř.
Výbava Highline má mnoho vítaných prvků, vše od digitálního přístrojového panelu, bezklíčového přístupu, dálkového startování, osmipolohového elektricky ovládaného sedadla řidiče s bederními a vyhřívanými a ventilovanými předními sedadly až po vyhřívaná boční zrcátka, vyhřívané trysky ostřikovačů, multifunkční volant, duální zónová automatická klimatizace, střešní okno a stěrače s dešťovým senzorem. Pro ty, kteří se potřebují připojit, je crossover dodáván se třemi porty USB-C pro připojení zařízení, plus bezdrátovou nabíječkou a 12voltovou zásuvkou. Vestavěná navigace zobrazovala přiměřeně jasnou grafiku, ale hlasové pokyny byly přemoženy bostonskou změtí ulic.
reklama 8
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Vzhledem k cenovce 38 XNUMX dolarů (před PDI a nákladem), nedostatek elektricky ovládaného sedadla spolujezdce nebo elektricky ovládaných zadních výklopných dveří, které má mnoho rivalů Taosu, na mou ženu neudělal dojem. Více se jí týkalo, když vezmeme v úvahu, že jsme posledních šest měsíců nakupovali segment subkompaktních crossoverů, že tam nebyly žádné přední parkovací senzory. Vzhledem k tomu, že má problémy se zrakem, kvůli kterým tyto senzory musí mít, bylo to neodpustitelné opomenutí – a přestože ji řízení Taosu bavilo, vyškrtla to ze svého seznamu potenciálů.
Tento segment malých crossoverů je tak široký, jako je hluboký, a zatímco Taos má vynikající spotřebu paliva, nadprůměrný vnitřní prostor, dobrou ovladatelnost a slušnou kapacitu zavazadlového prostoru, má také střední výkon, průměrnou kvalitu obložení interiéru a hnací ústrojí, které není bez kritiky. A Highline má vysokou cenu. Přechod na 32,395 XNUMX USD Trendline zachovává to nejnutnější, ale také znamená vzdát se takových vymožeností, jako je audio systém Beats, digitální kokpit, satelitní navigace, střešní okno a ventilovaná přední sedadla.
Díky tomu se Taos, nebo alespoň výbava Highline, prodává hůř, než by bylo potřeba. Pomohlo by snížení jeho ceny a/nebo přidání několika dalších standardních funkcí. Nebo by VW mohl prostě přijmout skvělé řešení, se kterým přišla moje dcera. „Přidejte k jeho názvu písmeno C. Každý má rád tacos.”
Více v Silniční testy
- Recenze SUV: 2024 Chevrolet Trax
- Recenze SUV: 2024 Volkswagen Atlas Cross Sport
- Recenze SUV: 2024 Lexus TX 500h F Sport
- Recenze EV: 2024 Volvo C40 Recharge Twin
- Top 10 recenzí aut na Driving.ca v roce 2023
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Recenze Volkswagen Taos: Výkon, funkce a další
Brian Harper
Brian Harper: Muž, mýtus, legenda Brian Harper je jedním z předních přispěvatelů webu Driving.ca, který se již 45 let zabývá různými aspekty automobilového průmyslu. Kromě svého dlouhého působení v Driving byl 11 let zástupcem šéfredaktora automobilové sekce National Post’s Driving a 25 let šéfredaktorem časopisu Autovision.
Vzdělání
Harper se narodil v Montrealu a v roce 1967 se přestěhoval do oblasti Toronta. V roce 1978 promoval na Ryersonově polytechnickém institutu s bakalářským titulem v oboru žurnalistiky a v tom roce se připojil k Wadham Publications a pracoval pro automobilové publikace Bodyshop a Service Station and Garage Management.
Experience
Harper spolu se současným starším sloupkařem Driving Davidem Boothem a tehdejším přispěvatelem Toronto Star Alexem Lawem vytvořili skupinu pro automobilové redakční služby, která dodávala silniční testy, zprávy a servisní bulletiny do novin patřících do řetězce Southam. Když se Southam stal Postmedia koupí Conradem Blackem a následným zavedením National Post, Harper opustil časopisový svět a připojil se k novinám a stal se zástupcem redaktora Driver’s Edge, později přejmenovaného na Post Driving, než v roce 2012 „odchází do důchodu“. psát funkce, silniční testy a první jízdy pro Driving.ca. Za posledních více než 40 let Harper otestoval nejméně 2,000 1948 vozů, SUV a pickupů, vše od „naleštěných trusů“ – oblíbeného popisu – až po ikony, jako je Porsche 356 č. 1 z roku 1957 a BMW 507 z roku 2003. nejmladší „zakládající“ člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC). Získal řadu ocenění za psaní, střih a fotografii, včetně Wakefield Castrol Award za automobilové psaní, Bridgestone Award za celovečerní psaní, Julie Wilkinson Motorsport Journalism Award a trojnásobného vicemistra v kategorii Novinář roku udělované společností Jaguar Canada. Harper se zúčastnil rally Targa Newfoundland v letech 2004 a 2012 a také Zimního maratonu v Itálii v roce 20. Je neotřesitelný ve svém přesvědčení, že italský Mille Miglia byl největší motoristickou událostí XNUMX. století.
Osobní
Po více než 30 letech ligového slo-pitch se Harper nyní pustil do namáhavého sportu nakládaném míčku, který hraje s nadšením a určitou dovedností. Většinu dní také chodí po stezkách poblíž svého domova. Nakonec se držel otcovy rady, že „každý mladý muž by měl vlastnit alespoň jeden kabriolet“, často ho lze najít za volantem své Mazdy Miata z roku 2008, s dcerou Jacqueline častou společnicí.
