Takže minulý týden se můj E53 2002 X5 3.0i choval dobře. Čtyřikrát mi to oznámilo, že mám nízkou hladinu chladicí kapaliny. Zkontroloval jsem to a bylo to úplně prázdné. Tak jsem pokaždé doplňoval chladící kapalinu.
Včera jsem jel a zatáčel doleva. Vypadl mi posilovač řízení a na přístrojové desce se rozsvítil červený indikátor baterie.
Zkoumal jsem problém a zjistil jsem, že ztrácíte posilovač řízení a kontrolka se rozsvítí, když alternátor nefunguje.
Zkontroloval jsem, jestli je pás stále připevněný, a bylo.
Teď si říkám, že únik nebo něco jiného z chladicí kapaliny mohlo poškodit můj alternátor. Je to možné? Jak to mohu diagnostikovat? Za poslední týden jsem nezaznamenal žádný únik chladicí kapaliny. Možná to vyteče, když řídím. nevím
Momentálně jsem také ve městě s velmi malým počtem evropských automechaniků. takže váhám, zda to přinést některému z mechaniků zde.
__________________
2002 X5 3.0i
08-18-2014, 02:22 PM
Datum připojení: květen 2014
Místo: Edmonton Alberta
Nejsem si jistý u modelů před faceliftem, ale vím, že u modelů s faceliftem je alternátor chlazený vodou, možná máte podezření, že alternátor je zdrojem vaší chladicí kapaliny.
Svůj alternátor můžete zkontrolovat tak, že jednoduše připojíte multimetr k baterii, když je auto zapnuté a změříte napětí (domnívám se, že by mělo být kolem 14-14.4 voltů, když motor běží).. Pokud nemáte multimetr, proveďte rychlé vyhledávání Google, jak odemknout OBC, a můžete také přečíst napětí baterie z displeje ve vašem clusteru (opět si nejsem jistý, zda to můžete udělat u předchozích modelů faceliftu)
Naše nákladní auta se chovají opravdu divně, když nedostávají energii, kterou potřebují z baterie/alternátoru, takže doufám, že váš problém s posilovačem je způsoben pouze vadným alternátorem.
08-18-2014, 02:32 PM
Připojit Datum: srpen 2012
Místo: Cook County
Příspěvky: 7,280
Odemkněte OBC a zkontrolujte napětí baterie při běžícím motoru, mělo by být mezi 13.5 a 14.7. Jakékoli nižší a alternátor je toast a vyšší a alternátor je toast.
__________________
Infiniti G2006 z roku 35
2001 BMW 3.0I E53 X5 Datum výroby 08/2000 PRODÁNO
Lotus Europa 1970 Zničen požárem
Lotus Europa 1970 S2 Renault Powered
Lotus Type 52 1970 Twincam Webers Powered
PORSCHE 911 Targa 1982 Královna garáže
Audi Avant daroval Kars pro děti
BMW 525IT prodáno
Prodám Audi 4000CS Quattro
Jensen Healey Lotus Powered prodáno
Opel 1900 prodán
Triumph Spitfire 1971 prodán
Triumph Spitfire 1968 prodán
Plymouth «Cuda» 340 Šest balení PRODÁNO
08-18-2014, 02:45 PM
Premiérový člen
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Little Elm, Texas. (40 minut severně od Dallasu)
Příspěvky: 8,103
Kontroloval jsi také, jestli není uvolněný pás? Řemen může být na svém místě a uvolněný, protože hrozí selhání nebo kvůli napínači. Zbytky chladicí kapaliny mohou také způsobit jeho sklouznutí. Uvolněný řemen by nemohl adekvátně otáčet souvisejícími kladkami, což by mohlo mít za následek vaše příznaky. Vyčistili jste řemen od té doby, co se rozlila chladicí kapalina? Únik chladicí kapaliny nezmizí. Kontrolujete často hladinu chladicí kapaliny nebo čekáte, až se rozsvítí kontrolka?
__________________
X5 4.6 2002 Black Sap, Černý interiér. 2013 X5M Melbourne Red, bambusový interiér
dallas
Naposledy upravil bcredliner; 08 v 18:2014 .
08-18-2014, 03:28 PM
Připojit Datum: červen 2013
Místo: DFW, Texas
Příspěvky: 1,073
Váš alternátor je u 3.0 chlazen vzduchem, avšak chladicí kapalina vstupující do skříně alternátoru může později vést k poruše. Přesně k tomuto problému došlo na 325i generálního ředitele poté, co otvor v horní hadici chladiče rozstřikoval chladicí kapalinu přímo do alternátoru.
Skutečnost, že nemáte posilovač řízení, je silným indikátorem prokluzu řemenu, který je pravděpodobně důsledkem zbytků chladicí kapaliny nebo vadného napínače řemene. To může také způsobit snížený výkon alternátoru. Nejprve bych zkontroloval řemen a napínák, pak bych řešil alternátor, pokud nedojde ke změně.
2002 X5 3.0 260,259 XNUMX mil
2004 325i, najeto 115,000 XNUMX km
08-18-2014, 03:52 PM
Založen: Mar 2012
Místo: Merced, CA
Původně odeslal bcredliner
Kontroloval jsi také, jestli není uvolněný pás? Řemen může být na svém místě a uvolněný, protože hrozí selhání nebo kvůli napínači. Zbytky chladicí kapaliny mohou také způsobit jeho sklouznutí. Uvolněný řemen by nemohl adekvátně otáčet souvisejícími kladkami, což by mohlo mít za následek vaše příznaky. Vyčistili jste řemen od té doby, co se rozlila chladicí kapalina? Únik chladicí kapaliny nezmizí. Kontrolujete často hladinu chladicí kapaliny nebo čekáte, až se rozsvítí kontrolka?
Nekontroloval jsem, jestli není pásek uvolněný, ale udělám to, až se vrátím domů z práce. Ve skutečnosti jsem neviděl žádné rozlití chladicí kapaliny, jen si stále všímám, jak chladicí kapalina mizí z nádrže.
Původně odeslal srmmmm
Váš alternátor je u 3.0 chlazen vzduchem, avšak chladicí kapalina vstupující do skříně alternátoru může později vést k poruše. Přesně k tomuto problému došlo na 325i generálního ředitele poté, co otvor v horní hadici chladiče rozstřikoval chladicí kapalinu přímo do alternátoru.
Skutečnost, že nemáte posilovač řízení, je silným indikátorem prokluzu řemenu, který je pravděpodobně důsledkem zbytků chladicí kapaliny nebo vadného napínače řemene. To může také způsobit snížený výkon alternátoru. Nejprve bych zkontroloval řemen a napínák, pak bych řešil alternátor, pokud nedojde ke změně.
2002 X5 3.0 260,259 XNUMX mil
2004 325i, najeto 115,000 XNUMX km
Děkujeme za pochopení! Určitě to udělám!
__________________
2002 X5 3.0i
08-19-2014, 11:57 AM
Založen: Mar 2012
Místo: Merced, CA
Původně odeslal srmmmm
Skutečnost, že nemáte posilovač řízení, je silným indikátorem prokluzu řemenu, který je pravděpodobně důsledkem zbytků chladicí kapaliny nebo vadného napínače řemene. To může také způsobit snížený výkon alternátoru. Nejprve bych zkontroloval řemen a napínák, pak bych řešil alternátor, pokud nedojde ke změně.
Takže jsem měl možnost zkontrolovat své BMW Motor Housing. Zdálo se, že řemen kolem alternátoru je správně, pevně a točil se v pohodě. Řemen, který jakoby roztáčel ventilátor chladiče (nebo řemen, který je za systémem ventilátorů), však zcela vypadl z dráhy.
Existují dva různé systémy pásů? A vysvětlovalo by to všechny mé problémy?
–
EDIT: Vlastně si myslím, že věc, o které jsem si dříve myslel, že je alternátor, je ve skutečnosti AC kompresor. Zdá se tedy, že řemen alternátoru je mimo trať.
__________________
2002 X5 3.0i
Naposledy upravil Arian; 08 ve 19:2014 .
08-19-2014, 12:57 PM
Premiérový člen
Připojit Datum: červen 2008
Místo: Little Elm, Texas. (40 minut severně od Dallasu)
Příspěvky: 8,103
Jsou tam dva pásy. Řemen nejblíže k chladiči pohání kompresor klimatizace. Druhý řemen pohání ventilátor, alternátor, vodní čerpadlo a čerpadlo řízení. Bez otáčení vodního čerpadla chladicí kapalina necirkuluje. Žádná cirkulace chladicí kapaliny znamená, že motor bude chladicí kapalinu přehřívat, dokud se nestane párou. Chladicí systém není schopen zvládnout tlakovou páru, kterou vytvoří. Chladicí kapalina opustí systém v nejslabším místě. Je třeba vyměnit vnitřní řemen, který je nejblíže motoru. Existuje důvod, proč se pás utrhl. Může se stát, že je opotřebovaný. Může se také stát, že je špatná kladka nebo napínač nebo některé z příslušenství poháněných kladkou. Budete muset zjistit, proč se pás utrhl. Musíte se ujistit, že je pás správně veden. Do výměny řemene bych motor určitě nepouštěl.
__________________
X5 4.6 2002 Black Sap, Černý interiér. 2013 X5M Melbourne Red, bambusový interiér
dallas
spouštěč nití
Založen: Mar 2010
Umístění: Orlando, FL
Svítí kontrolka baterie a poté ztráta posilovače řízení.
Včera se mi rozsvítila kontrolka baterie, když jsem nastartoval auto. Asi po 10 minutách to zhaslo.
Dnes se stalo to samé, kontrolka baterie se rozsvítila, ale na cestě do práce svítila docela dlouho.
Těsně předtím, než jsem se pustil do práce, mi přestalo fungovat rádio a nikdy předtím jsem neměl žádné problémy se signálem.
A právě ve chvíli, kdy jsem se pustil do práce, můj posilovač řízení zhasl. Bylo nesmírně těžké proměnit se v práci.
Když jsem zaparkoval, vypnul jsem auto a pak jsem zkusil znovu nastartovat motor, ale nenastartoval. Hledal jsem na internetu nějaké problémy a říká, že možná hadovitý pás?
Má 2009 xD jeden z nich? Nebo jaké další problémy mohou být způsobeny těmito příznaky?
Naposledy upravil MR_LUV; 06-09-2021 ve 10:23 . Důvod: Uděleno 10 let odznaku
zuřivýPunch
10-29-2013, 06:24 PM
Senior Member
Založen: Mar 2009
Místo: Chattanooga TN
Možná to zní jako blázen, ale pokud nevíte, jestli máte hadí pás, měli byste si ho nechat prohlédnout profesionálem. Pokud by to byl pás, pravděpodobně byste slyšeli hluk nebo by prostě zmizel. Pokud by to bylo pryč, vaše auto by se přehřívalo kvůli nedostatku vodní pumpy.
xD má elektrický posilovač řízení, takže pokud to byla vaše baterie nebo alternátor, pravděpodobně to byl důvod, proč váš posilovač vypadl. Když to někam vezmete, mohou zkontrolovat baterii a alternátor, což je nejpravděpodobnější problém.
Naposledy upravil MR_LUV; 08 v 23:2019 .
10-29-2013, 06:50 PM
spouštěč nití
Založen: Mar 2010
Umístění: Orlando, FL
No, moc toho o tom, jak auto funguje pod kapotou, nevím. Nikdy jsem neměl takového otce, který by byl opravdu na auta a chtěl svého syna učit (protože byl vždy pryč a byl v armádě). Moje škola nenabízela žádný druh obchodu nebo třídy mechaniky, takže ne, nevím, jestli má hadovitý pás nebo ne, a jediný důvod, proč jsem se zeptal, jestli ano, je ten, že jeden z výsledků, které se objevily na Googlu někdo řekl: “Ne všechna auta mají jedno”, což nevím, jestli měl na mysli starší auta nebo co. Kdybych věděl, co se stalo s mým autem, neptal bych se na to na těchto fórech. Někdo říkal, že bys mohl slyšet šílené pištění, kdyby to byl tento pás, ale nikdy jsem to neslyšel a nikdy se nepřehřál. Všechno to byly problémy s elektrikou. Nejdřív kontrolka baterie, pak rádio a pak zhaslo řízení.
Děkuji ale za informaci. Nevěděl jsem, že xD má elektrický posilovač řízení. To mi to rozhodně zužuje.
Naposledy upravil MR_LUV; 06-09-2021 ve 10:24 . Důvod: Udělen 10letý odznak
zuřivýPunch
10-30-2013, 02:31 AM
Senior Member
Datum připojení: prosinec 2007
Místo: Richmond, VA
Zdá se, že váš alternátor je špatný nebo máte někde špatné připojení (což je nejméně pravděpodobné) a možná jste vybili baterii. Ano, má hnací řemen a elektrické řízení. Vzhledem k tomu, že řízení fungovalo, bylo to pravděpodobně kvůli špatnému alternátoru. Vaše auto lze nastartovat bez řemenu, ale bude napájeno z baterie. Nechte vyměnit alternátor a dobře nabijte baterii, poté ji otestujte, abyste zjistili, zda je v pořádku
10-30-2013, 12:15 PM
spouštěč nití
Založen: Mar 2010
Umístění: Orlando, FL
Původně odeslal RyanstC
Zdá se, že váš alternátor je špatný nebo máte někde špatné připojení (což je nejméně pravděpodobné) a možná jste vybili baterii. Ano, má hnací řemen a elektrické řízení. Vzhledem k tomu, že řízení fungovalo, bylo to pravděpodobně kvůli špatnému alternátoru. Vaše auto lze nastartovat bez řemenu, ale bude napájeno z baterie. Nechte vyměnit alternátor a dobře nabijte baterii, poté ji otestujte, abyste zjistili, zda je v pořádku
Díky, přesně tohle se stalo. Alternátor byl špatný a vybil baterii.
Zkoušel jsem nastartovat auto, ale baterie byla úplně vybitá. Mechanik v mém resortu řekl: „Vyndejme vaši baterii a nabijte ji, aby vás to dnes nakoplo, abyste se mohli dostat do obchodu. Tehdy jsme zjistili, že to není dobré. Testovali jsme baterii v mé práci a musel jsem si sem nechat poslat novou baterii. To mě dostalo do obchodu, aby mohli vyměnit alternátor.
Jakmile jsem vložil novou baterii, udělal jsem, co mi řekl můj mechanik. «Použijte měřák a odečtěte stejnosměrný proud, jakmile nastartujete auto a máte na něm zátěž (klimatizace, rádio, světlomety) a měl by ukazovat přibližně 13.5 V, ale odečítal 12 V a klesl.
Prodejna dokonce zkontrolovala a potvrdila, že je třeba vyměnit alternátor. Ještě jednou díky za vaši pomoc, kluci!
zuřivýPunch
08-23-2019, 12:44 AM
Nováček
Připojit Datum: srpen 2019
Místo: Marysville, Ohio
Původně odeslal RyanstC
Zdá se, že váš alternátor je špatný nebo máte někde špatné připojení (což je nejméně pravděpodobné) a možná jste vybili baterii. Ano, má hnací řemen a elektrické řízení. Vzhledem k tomu, že řízení fungovalo, bylo to pravděpodobně kvůli špatnému alternátoru. Vaše auto lze nastartovat bez řemenu, ale bude napájeno z baterie. Nechte vyměnit alternátor a dobře nabijte baterii, poté ji otestujte, abyste zjistili, zda je v pořádku
Jediné, co mohu říci, je “Díky bohu, že Scionlife.com existuje.” Přesně tato situace nastala dnes. Při jízdě mého 2008 xD (81,450 XNUMX mil) se rozsvítila kontrolka systému dobíjení,
po chvíli se sporadicky vypnulo rádio a pak odešel posilovač řízení. Jsem rád, že cvičím, takže další soustružení nebylo žádné velké úsilí.
Po zaparkování jsem otevřel kapotu a uviděl hodně koroze na kladném pólu baterie a trochu koroze na držáku baterie. Vyčistím to a dám to přes noc na nabíječku.
Nyní jsem druhým majitelem tohoto vozu a pravděpodobně se jedná o originální baterii Toyota TrueStart. Takže pokud to bude kvákat, můžu to přijmout a nasadím novou Optimu.
Ale celkově vzato bylo toto auto radost vlastnit a řídit poslední 3-1/2 roku a 32,000 XNUMX mil. Vážně uvažuji o koupi pozdějšího modelového roku xD, abych si ho nechal v rezervě.
Ráno zkontroluji alternátor. Pokud je to špatné, tak je to alespoň snadné a já jsem mechanicky zběhlý v práci na svých vozech Datsun 240Z po celá ta léta.
Jediné peníze, které jsem do tohoto Scionu vložil, byly nové pneumatiky (ale litá kola mě už nějakou dobu volají).
Naposledy upravil MR_LUV; 08 v 23:2019 .
08-24-2019, 01:20 AM
Nováček
Připojit Datum: srpen 2019
Místo: Marysville, Ohio
Ano, špatný alternátor. Dolů do AutoZone, kde získáte renovační jednotku a vypůjčíte si hadovitý nástroj na napínání pásu. Stačí nechat motor přes noc vychladnout a pak je čas na utahování.
08-24-2019, 10:48 PM
Datum připojení: květen 2016
V závislosti na tom, jak dlouho jste to takto řídili, bude pravděpodobně toast i vaše baterie. Toto je klasický scénář selhání alternátoru Toyota; vestavěný regulátor napětí selže a výsledný střídavý proud ničí baterii.
08-27-2019, 08:56 PM
Nováček
Připojit Datum: srpen 2019
Místo: Marysville, Ohio
Není to vůbec „jednoduchá“ práce při výměně
Dnes jsem vyměnil alternátor a nebylo to tak jednoduché.
V první řadě: PŘED ZAHÁJENÍM PRÁCE ODPOJTE BATERII.
Dostat se ke šroubům, které je třeba povolit, nebylo tak snadné – zvláště 14mm šroub „otočného“ alternátoru pod ním; kterou z výšky skoro ani nevidíte. Je tam tak málo místa, že jsem rád, že jsem si z popudu koupil nějaké ráčnové klíče Pittsburgh(c) s otočnou hlavou od Harbour Freight. Pohon 3/8″ se 14mm nástrčným klíčem byl schopen udělat ten trik, že uvolnil šroub, a pak můj tenký ráčnový nástrčný klíč Craftsman(c) udělal zbytek. Nebylo to však snadné a musel jsem odstranit 10 mm šroub držící držák vedení klimatizace, protože jeho umístění bránilo vytažení otočného šroubu úplně.
A horní držák alternátoru. mohli dát jeho 12mm šroub na nevhodnější místo? Nemůžete to vyndat, protože hlava narazí do pravého držáku motoru na svém nejlepším místě. Takže tento držák alternátoru je schopen otočit nahoru jen asi o 15 stupňů a pak tam jen sedí, takže přístup k dalším položkám je mnohem obtížnější.
Jakmile byl volný, zjistil jsem, že mezi sacím potrubím a vedením klimatizace není dostatečná vůle, aby bylo možné starý alternátor odstranit. Musel jsem odstranit primární 17 mm pravý podpěrný šroub motoru a použít 18″ přerušovací tyč k páčení motoru směrem dozadu, aby bylo dost místa. Řekněme, že věci by byly snazší, kdybych na to měl pomocníka – zvláště když se to muselo udělat znovu, aby se nový alternátor dostal na místo. Musel jsem zatlačit hlavou na tyč. Aspoň k něčemu to bylo užitečné.
Pak se ale serpentinový řemen uvolnil z klikové řemenice, takže jsem musel auto zvednout, odstranit pár plastových krycích panelů pod ním (zrezivělé armatury, yay!) a „znovu navléci“ řemen. Přemýšlel jsem o výměně, ale viděl jsem, že je to Dayco, takže to už udělal nějaký PO a vypadalo to docela dobře. Přemýšlel jsem i o výměně vodní pumpy, ale to si nechám na další den.
Zmínil jsem se, že jsem to dělal venku a v polovině začalo mrholit? To jo. A pak začalo pořádně pršet, právě když jsem utáhl hadovitý pás. Takže to píšu a čekám, až to uschne, než znovu nasadím úvodní panely a znovu připojím baterii. Myslím, že půjdu ze svých nástrojů ručníkem.
