Kompletní přehled výkonu a graf zrychlení pro Renault Koleos TCe 160 EDC (d-tř. 7) v roce 2022, model s 5dveřovou karoserií sportovně-užitkového kombi a Line-4 1332 cm3 / 81.1 cui, 116 kW / 158 PS / 156 motor hp (ECE) pro Evropu . Podle odhadu ProfessCars™ je tento Renault schopen zrychlit z 0 na 60 mph za 8.8 s, z 0 na 100 km/h za 9.3 s, z 0 na 160 km/h (100 mph) za 28.3 s a odpor čtvrt míle čas je 16.7 sec. Níže uvádíme podrobnější údaje o výkonu uváděném továrnou a odhadu ProfessCars™, včetně všech podrobných časů zrychlení, s komplexním grafickým znázorněním, maximální rychlostí, zrychleními na převodech, rychlostí vs. otáčky a časy předjíždění.
Jak rychlé je toto auto? Jaká nejvyšší rychlost? Kolik paliva? – Údaje o výkonu
Identifikační údaje
Renault Koleos TCe 160 EDC (d-tř. 7 rychlostí)
jak je nabízeno pro rok 2022 pro Evropu
Poměr výkonu a hmotnosti vozu síť:
72.1 watt/kg / 32.7 watt/lb
Poměr hmotnosti a výkonu vozu síť:
13.9 kg/kW / 10.2 kg/PS / 22.7 lbs/hp
Období výroby/prodeje vozů s těmito konkrétními specifikacemi:
Prosinec 2020 – září 2023
montáž v Jižní Koreji společností Samsung
J (D) (sportovní užitkové vozy a terénní vozidla – segment D – velké)
středně velké off-road / SUV (sportovní užitkové vozidlo)
sportovně-užitkový vůz
FWD (pohon předních kol)
zážehový 4takt
benzín (benzín)
1332 cm3 / 81.1 cui
116 kW / 158 PS / 156 k (ECE)
dvouspojkový automat
Tovární tvrzení
200 km/h/124 mph
ECE 90/120/město (komb.):
EU NEDC/Austrálie ADR82:
Město/dálnice USA EPA (kombinace):
U.S. EPA (po roce 2008) město/dálnice:
41.5 mpg (imp.)
153.00 g CO2/km WLTP
© automobile-catalog.com Simulace ProfessCars™
(pro vůz se základní pohotovostní hmotností, plnou palivovou nádrží a nákladem 90 kg (200 lbs))
(teor. bez regulátoru rychlosti)
198 km/h/123 mph
rychlost na 1/4 míle:
132 km/h/82 mph
Zrychlení na převodech:
Časy ukazují, jak rychle auto zrychluje na vysoké převodové stupně, bez redukce převodového stupně. Čím nižší časy, tím je jízda uvolněnější a řidič méně často potřebuje řadit při předjíždění nebo stoupání do kopce. Praktický tip: pokud je rychlost 60-100 km/h na 4. místě vyšší než 11 sekund a 80-120 km/h na 5. místě vyšší než 15 sekund (nebo vyšší než 19 sekund na 6. místě), bude mít auto pocit, že reaguje spíše pomalu. a bude vyžadovat podřazování velmi často v podmínkách vozovky.
U automatické převodovky se hodnoty zobrazují pro manuální režim, pokud je ve voze k dispozici.
60-100 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 6.7
80-120 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 7.2
80–120 km/h na V. rychlostní stupeň (s):
80–120 km/h na VI. rychlostní stupeň (s):
40-60 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 5.4
50-70 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 5.7
50-70 mph na V. rychlostní stupeň (s):
50-70 mph na VI. rychlostní stupeň (s):
Faktory předjíždění:
Časy ukazují, jak rychle vůz zrychluje při použití optimálního převodového stupně nebo převodových stupňů v typických situacích předjíždění. Jde o předjíždění s redukcí nebo kick-down, nejlepší možné časy. Nezahrnuje reakční dobu přenosu.
60-100 km/h přes převody (s):
80-120 km/h přes převody (s):
100-180 km/h přes převody (s):
40-70 mph přes převody (s):
50-90 mph přes převody (s):
Rozsah rychlosti:
(maximální rychlost na převodech,
teorie hodnoty nejvyššího převodového stupně.)
Spotřeba paliva
mimoměstský (až 62 mph/100 km/h) / město / dálnice (až 87 mph/140 km/h) / průměr dohromady:
5.9-7.1 / 8.8-10.6 / 7.2-8.6 / 7.7
39.9-47.9 / 26.7-32.1 / 32.7-39.2 / 36.9
33.2-39.8 / 22.2-26.7 / 27.2-32.6 / 30.7
14.1-16.9 / 9.5-11.4 / 11.6-13.9 / 13.1
R e m a r k s
SCd (SCx) = 0.892 nárokovaného
Pokud odkazujete na informace z této webové stránky, vždy prosím uveďte jako zdroj www.automobile-catalog.com s příslušným odkazem.
Rychlost versus otáčky
Chcete-li zobrazit tabulku s kompletními technickými specifikacemi (včetně koncového převodu a převodových poměrů, popisu hnacího ústrojí, rozměrů atd.) a více fotografií, nebo porovnat až 5 vozů vedle sebe, klikněte na jedno z níže uvedených tlačítek:
www.automobile-catalog.com © Kompletní katalog automobilů od roku 1945 ©
Autorská práva. Podle zákona o autorských právech, vzorech a patentech z roku 1988 se obsah, organizace, grafika, design, kompilace, magnetický překlad, digitální konverze a další záležitosti související s webem automobile-catalog.com (včetně ProfessCars™ a automobile-catalog.com™) týkají. jsou chráněny příslušnými autorskými právy, ochrannými známkami a dalšími vlastnickými právy (včetně, ale bez omezení na duševní vlastnictví). Stránka automobile-catalog.com slouží pouze k on-line prohlížení pomocí internetového prohlížeče. Komerční kopírování, redistribuce, používání nebo zveřejňování jakýchkoli takových záležitostí nebo jakékoli části těchto stránek je přísně zakázáno. Nezískáváte vlastnická práva k žádnému obsahu, dokumentu nebo jiným materiálům prohlíženým prostřednictvím webu. Reprodukce části nebo celého obsahu této webové stránky v jakékoli formě je zakázána a nesmí být kopírována a sdílena s třetí stranou. Začlenění materiálu nebo jakékoli jeho části do jakékoli jiné webové stránky, elektronického vyhledávacího systému, publikace nebo jakéhokoli jiného díla (ať už tištěné, elektronické nebo jiné), také uložení jakékoli části této stránky na optické, digitální nebo/ a elektronická média jsou přísně zakázána. S výjimkou výslovného povolení od automobile-catalog.com souhlasíte, že nebudete kopírovat, upravovat, pronajímat, pronajímat, půjčovat, prodávat, přidělovat, distribuovat, provádět, zobrazovat, licencovat, zpětně analyzovat nebo vytvářet odvozená díla založená na těchto stránkách nebo jakémkoli obsahu. dostupné prostřednictvím Stránek. Porušení autorských práv bude stíháno v plném rozsahu zákona.
Úplné znění podmínek používání tohoto webu a databáze naleznete zde.
(kliknutím na fotku zobrazíte zvětšenou fotogalerii)
Středně velké SUV Renaultu nekrade titulky jako někteří jeho soupeři, ale nabízí špetku francouzského vkusu za přitažlivou cenu.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Scott Collie
Vedoucí obsahu
20. července 2022, 5:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Renault Koleos INTENS (4×2)?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Hezký, dobře vybavený interiér
- Klidné chování na dálnici
- Ostrá cena nálepky
- Jízda může být pevná
- Na motoru je potřeba hodně pracovat
- Chybí adaptivní tempomat, asistent udržování v jízdním pruhu
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 59 fotografií
Je snadné se nechat ohromit, pokud v tuto chvíli hledáte SUV střední velikosti.
Spolu s dlouholetými bestsellery, jako jsou Toyota RAV4, Mazda CX-5 a Hyundai Tucson, se trh nedávno rozšířil o řadu méně známých vyzyvatelů, jako jsou Haval a MG.
Projekt Renault koleos není nováčkem na bloku – v tuto chvíli je to něco jako starší státník – ale stále je to relativně malý hráč. S 1937 dodaným v roce 2021 byl pouze 12. nejprodávanějším ve své třídě.
SUV debutovalo v roce 2016 a v roce 2021 prošlo aktualizací.
Na papíře je Koleos trochu zvláštní. Je od francouzské značky, ale vyrábí se v Koreji ve spolupráci se Samsungem a byl vyvinut ve spojení s japonským Nissanem X-Trail.
I když bude X-Trail brzy nahrazen novým modelem, Koleos si zatím zůstane.
Navzdory svému mírně spletitému příběhu o původu vypadá Koleos Intens, který překračuje řadu, každým kouskem Renault, když sedíte na jeho kůží čalouněném sedadle řidiče.
Není to úplně špička ve své třídě, ale když vezmete v úvahu jeho cenu, je to přitažlivá alternativa k hlavnímu proudu.
Jaký je Renault Koleos uvnitř?
Po šesti letech od uvedení na trh vypadá Koleos za volantem stále svěže. Se vzpřímeným, elegantním designem palubní desky a rozvaděčem přímo z přihrádky na díly Renault nepůsobí jako nový Nissan.
Řidič i spolujezdec sedí v křeslech potažených kůží Nappa s elektrickým nastavením, manuálně vysouvatelnou stehenní opěrkou, masáží, vyhříváním a chlazením. Jsou hezké na pohled a nabízejí dobré vyztužení horní části těla, i když větší nastavení sklonu sedáku by vůz učinilo vstřícnějším pro dlouhonohé řidiče.
Renault na koženém čalounění nešetřil. Vypadá a působí draze a v kombinaci se světlým dřevem na palubní desce, koženými ozdobnými prvky kolem středové konzoly a plochým kolem dodávají Intens pocit, že je vhodně evropský a luxusnější.
Řidič stojí před hybridním přístrojovým panelem, který má ve středu digitální ukazatel rychlosti a otáčkoměr, lemovaný analogovými ukazateli teploty a paliva. Můžete přepínat mezi různými rozvrženími centrálního číselníku, i když jej nemůžete nakonfigurovat tak, aby zobrazoval mapy jako skupina Volkswagen Group.
Čestné místo uprostřed palubní desky patří vertikálně orientovanému dotykovému infotainment systému s kabelovým Apple CarPlay a Android Auto. I když se vertikální obrazovky stávají běžnými, Koleos byl na párty docela brzy.
CarPlay vypadá skvěle a obecně rychle reaguje na vstupy, zatímco tovární software je provozuschopný, ale mírně neohrabaný. Grafika je jednoduchá a je těžké se ztratit v podnabídkách.
Pořádný knoflík hlasitosti by byl ale pěkný a stále musíte stisknout příliš mnoho tlačítek, abyste změnili rychlost ventilátoru klimatizace.
Jak je u Renaultu tradicí, nechybí ergonomická podivnost. Tempomat se aktivuje spínačem na převodovém tunelu a za volantem je skrytá malá podložka pro ovládání hlasitosti médií, přeskakování skladeb a změnu vstupů.
Znalost zploští křivku učení (mediální modul je ve skutečnosti docela chytrý, když víte, co se děje), ale ovládací prvky u nudnějších soupeřů jsou na první dojem snazší.
Stojí za to zmínit působivý zvukový systém Bose, který nabízí více basů než ekvivalenty u většiny soupeřů SUV.
Úložných prostor je dostatek. K dispozici je hluboká centrální přihrádka, čtyři držáky nápojů (dva plnohodnotné a dva pikolové) a otevřený prostor o velikosti telefonu na přenosovém tunelu, podpořený prostornými přihrádkami ve dveřích. Na rozdíl od svých krajanů v Peugeotu a Citroenu přemisťuje Renault ve svých vozech s pravostranným řízením pojistkovou skříňku, aby vytvořil použitelnou odkládací schránku.
Prostor na zadních sedadlech je vrcholem Koleosu, s jednou významnou výjimkou. Prostor pro nohy je vynikající, dokonce i za vysokými řidiči, a opěradla jsou sklopná, takže se děti mohou cítit pohodlněji. Lavička je široká, podlaha je téměř rovná a vzadu jsou větrací otvory.
Dva USB porty jsou praktické pro děti, které chtějí nabíjet své iPady na cestách, a jsou exkluzivně pro Intens.
Prostor pro hlavu u Intensů však narušuje panoramatické střešní okno. Děti tam budou spokojené, ale vyšší teenageři zjistí, že jejich hlavy leží velmi blízko stropu.
Zavazadlový prostor pod (pomalu působícími) elektricky ovládanými dveřmi zavazadlového prostoru je 458 litrů s nasazenými zadními sedadly, po sklopení naplocho se zvětší na 1690 litrů. Na rozdíl od Nissanu na příbuzném X-Trailu Renault nikdy sedmimístný Koleos nenabízel.
Co je pod kapotou?
Renault Koleos používá atmosférické sání 2.5litrový zážehový čtyřválec produkující 126 kW síly a 226 Nm točivého momentu, spojený s plynule měnitelnou převodovkou.
V tomto konkrétním testeru posílá motor svou sílu na přední kola. Pohon všech kol je k dispozici u vrcholných Intens.
Udávaná spotřeba paliva je 8.1 litru na 100 km a palivová nádrž o objemu 60 litrů spotřebuje 91 RON běžného bezolovnatého.
Po smíšené jízdě jsme viděli hranici 8.5 l/100 km s mírným sklonem k otevřené silnici.
Jak Renault Koleos jezdí?
Se svým atmosférickým zážehovým motorem 2.5 litru a pohonem dvou kol není Koleos žádná petarda.
Převodovka CVT je hladká a za předpokladu, že nespěcháte, je to šťastný zákazník, který se jen tak motá po městě. Hlučnost motoru je omezena na minimum a převodovka v městských rychlostech obecně udržuje otáčky dole pro bezproblémový postup.
Renault se nesnažil, aby se Koleos cítil sportovně. Řízení je lehké při nízké rychlosti, díky čemuž je Koleos hračkou pro parkování v těsných městských prostorech, a couvací kamera a samosklopná zrcátka neomlouvají odřená kola. Auto se samo nasměruje na parkoviště, přičemž řidič bude také ovládat plyn.
Jízdní komfort je hlavní mezerou v pancíři Koleosu. Usadil se na hladkých silnicích, ale dilatační spáry a ostřejší nárazy, jako jsou výmoly, jsou v kabině silně cítit a vyvolávají otřesy z konstrukce vozu. Obviňujte honosná litá kola Intens a pneumatiky s nižším profilem; Zen, který jsme recenzovali v roce 2020, měl na menších kolech mnohem přátelštější jízdu.
Koleos samozřejmě není jediné SUV střední velikosti, které obětuje pohodlí na oltář stylu.
Požadujte více než mírný výkon a motor v Koleosu je trochu napjatý. Není nijak zvlášť točivý, takže je třeba tvrdě pracovat, aby se roztáčel, a převodovka upadne do pasti CVT, kdy se při prudkém zrychlování drží v otáčkách.
Není to nijak zvlášť přirozený pocit a ten, který podkopává kultivovanost ve spojení s tupým, dunivým zvukem motoru. Přední kola se také budou protáčet, pokud na mokru sešlápnete příliš silně plynový pedál, což lze vyřešit jemnější pravou nohou, nebo, pokud to není váš styl, Intens s pohonem všech kol.
Usadí se na plavbě, ale dostat se tam ve spěchu není vždy příjemné. Při dálničních rychlostech motor šeptá v pozadí a spotřeba paliva klesá na středních 6.0 l/100 km.
Vítr a hluk ze silnice jsou dobře potlačeny na hladkých silnicích, ale na povrchu s hrubými drťmi, který je běžný, když se dostanete do regionální Austrálie, z pneumatik přeci jen hučí. I když je jízda celkově usazená ve vyšších rychlostech, stejná ostrost přítomná ve městě nikdy nezmizí.
Co Koleos ve srovnání se svými modernějšími soupeři míjí, je přední asistenční systém.
Tempomat nezachová mezeru od vozu vpředu, a to ani v tomto špičkovém modelu Intens, a systém udržování v jízdním pruhu vás nedokáže nasměrovat zpět mezi bílé čáry, když zabloudíte. Místo toho vás může varovat pouze basovým bzučením z reproduktorů.
Přestože centrování jízdních pruhů není standardem plošně, zástup středně velkých SUV bez adaptivní plavby v roce 2022 je mizející malý. Skutečnost, že to zde nemůžete získat, je proti Koleosu černá skvrna.
Projekt Život přichází s následujícími standardními funkcemi:
- Informační a zábavní systém s 7.0palcovým dotykovým displejem se systémem Android Auto a Apple CarPlay
- Automatické světlomety
- Stěrače s dešťovým senzorem
- Dvouzónová klimatizace
- Elektrická parkovací brzda
- Couvací kamera se zadními parkovacími senzory
- Tempomat
- Zvukový systém s 11 reproduktory
- 17palcová litá kola
Projekt Zen přidává:
- Přední a boční parkovací senzory
- Čalounění z umělé kůže
- Vyhřívané přední sedadla
- Elektricky ovládané sedadlo řidiče
- Sledování mrtvého úhlu
- Bezdotykový vstup se spouštěním tlačítkem
- Elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
- 18palcová litá kola
Projekt Intenzivní přidává:
- Informační a zábavní systém s 8.7palcovým dotykovým displejem orientovaným na výšku s Android Auto, Apple CarPlay a satelitní navigací
- Parkovací asistenční systém
- Čalounění kůže Nappa (černá nebo pískově šedá)
- Ventilovaná přední sedadla
- Elektricky ovládané sedadlo řidiče s masáží a pamětí
- Elektricky ovládané sedadlo spolujezdce
- Prémiový zvukový systém Bose s 11 reproduktory
- Panoramatické střešní okno
- LED světlomety
- Okolní osvětlení
- Elektricky ovládané zadní dveře
- 19palcová litá kola
Je Renault Koleos bezpečný?
Když byl Koleos v roce 2017 testován organizací ANCAP, získal hodnocení pět hvězd.
Toto hodnocení bylo založeno na skóre ochrany dospělých cestujících 84 procent, skóre ochrany dětských cestujících 79 procent, skóre ochrany zranitelných účastníků silničního provozu 62 procent a skóre asistencí bezpečnosti 52 procent.
Všechny modely Renault Koleos jsou standardně dodávány s autonomním nouzovým brzděním s varováním před srážkou a také s varováním před vybočením z jízdního pruhu, protiblokovacími brzdami a předními, předními bočními a hlavovými airbagy.
Koleos Zen a Intens také zahrnují sledování mrtvého úhlu.
Všechny modely postrádají zadní varování před příčným provozem a asistent pro udržení v jízdním pruhu (který vás ve skutečnosti navede zpět do jízdního pruhu, místo aby vás jen varoval), což je v roce 2022 zklamáním.
Kolik stojí provoz Renaultu Koleos?
Renault Koleos 2021 vyžaduje servis každých 12 měsíců nebo 30,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.
Kromě pětileté a neomezené záruky na kilometry nabízí Renault pět let servisu s omezenou cenou.
Každá služba z prvních pěti služeb stojí 429 USD kromě čtvrté služby, která stojí 999 USD.
Koleos si zaslouží více lásky, než se mu dostává od australských kupců.
V žádné konkrétní oblasti nevyniká, ale je solidní na řízení a když vezmete v úvahu cenu, nabízí spoustu prostoru a luxusu.
Renault odvedl dobrou práci, když vyvážil svůj tradiční designový vkus a solidní a jednoduchou ergonomii, která neurazí lidi od jiných značek, a existuje jen málo důkazů o tom, že sdílí své kosti s Nissanem.
Na přední straně aktivního asistenta řidiče to však pociťuje svůj věk. Skutečnost, že nemůžete získat adaptivní tempomat, je zklamáním, stejně jako centrování jízdních pruhů a upozornění na křížový provoz vzadu.
Intens s pohonem předních kol je sladkou tečkou v nabídce, za předpokladu, že se dokážete vypořádat s jízdou.
Kliknutím na obrázek zobrazíte celou galerii.
