Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová oznámila šetření, které by mohlo vést k uvalení cel, uprostřed obav z dominance Číny v oblasti elektrických vozidel.
Sdílejte celý článek
Evropská unie zahájí vyšetřování čínských dotací na elektrická vozidla, oznámil ve středu nejvyšší představitel bloku, v kroku, který zdůrazňuje rostoucí průmyslovou a geopolitickou konkurenci Evropy s Čínou.
Šetření by mohlo vést k omezením obchodu, jako jsou dovozní cla na čínská vozidla.
Čínští výrobci automobilů si vydobyli dominantní postavení v celosvětovém průmyslu elektrických vozidel a Evropu vnímají jako klíčový potenciální trh. Výrobci automobilů v Evropě, kteří se předhánějí v rozšíření svých bateriových řad, vyjádřili obavy, že čelí nekalé konkurenci proti modelům z Číny, které lze prodávat za nižší cenu díky dotacím od vlády v Pekingu.
„Evropa je otevřená konkurenci, ne závodu ke dnu,“ řekla Ursula von der Leyen, předsedkyně Evropské komise, ve francouzském Štrasburku. “Musíme se bránit proti nekalým praktikám.”
Iniciativu oznámila během svého výročního projevu o stavu Evropské unie, který udává tón pro rok dopředu.
Evropská unie vidí sektor elektrických vozidel jako „klíčové odvětví pro čistou ekonomiku s obrovským potenciálem pro Evropu,“ řekla paní von der Leyen. „Ale globální trhy jsou nyní zaplaveny levnějšími čínskými elektromobily. A jejich cena je udržována uměle nízko obrovskými státními dotacemi.“
Tyto poznámky se setkaly s „silným znepokojením a odporem“ Čínské obchodní komory vůči Evropské unii, která naléhala na blok, aby pohlížel na čínský průmysl elektrických vozidel „spíše objektivně, než aby se uchyloval k jednostranným ekonomickým a obchodním opatřením“.
Navzdory dlouhodobým a hlubokým ekonomickým vazbám mezi Evropou a Čínou se politické a diplomatické vztahy mezi oběma stranami zhoršily poté, co Rusko napadlo Ukrajinu v únoru 2022, a to kvůli podpoře Moskvy ze strany Pekingu.
Letošní příval diplomatických návštěv podtrhl, že členové Evropské unie nemají vůči Číně jasnou jednotnou politiku. Paní von der Leyenová prosazuje koncepci „odstranění rizika“ vztahů mezi Evropou a Čínou tím, že se stane méně ekonomicky závislým na Pekingu, místo aby zpřetrhala vazby.
Asociace zastupující německé automobilky ale v reakci na dotaz vyzvala k opatrnosti. Průmysl je silně investován do čínského automobilového trhu, největšího na světě, a obchodní válka s Čínou o elektrická vozidla by ho mohla stát víc, než je možné získat.
Začátkem tohoto roku Volkswagen oznámil, že investuje 1 miliardu eur (1.1 miliardy dolarů) do vybudování nového inovačního centra pro elektromobily v čínském Hefei. Také koupil podíl 700 milionů dolarů v XPeng, čínském start-upu, který vyrábí elektrická vozidla.
“Je třeba vzít v úvahu možné protireakce z Číny,” varoval německý svaz automobilového průmyslu.
Čínská obchodní komora ve svém prohlášení poznamenala „robustní kooperativní partnerství“ mezi automobilovým průmyslem v Evropě a Číně a že každé elektrické vozidlo vyžadovalo „desítky tisíc dodavatelů z celého světa“.
Vyšetřování by bylo součástí snahy Evropské unie proti tomu, co Čína nazývá protisoutěžním chováním, které omezuje evropské podniky a stojí Evropu pracovní místa a příjmy.
“Nezapomněli jsme, jak nekalé obchodní praktiky Číny ovlivnily náš solární průmysl,” řekla paní von der Leyen. “Mnoho mladých podniků bylo vytlačeno silně dotovanými čínskými konkurenty.”
Na konci roku 2000 napumpoval Peking obrovské množství peněz do technologie solární energie, což umožnilo domácím výrobcům investovat do nových továren v řádu miliard dolarů a získat podíl na celosvětovém trhu. Čínský boom ve výrobě způsobil prudký pokles cen panelů, což přinutilo desítky společností v Evropě a Spojených státech k ukončení podnikání.
Čína zaujala podobný přístup k vývoji a komercializaci elektromobilů. Vládní programy na podporu výroby v Číně nabraly na rychlosti poté, co se Wen Jiabao stal premiérem země v roce 2003. Pan Wen stanovil ambiciózní cíle pro prodej elektromobilů a požadoval, aby města zajistila, že tyto cíle budou splněny.
Do roku 2009 si Čína stanovila jasný cíl stát se globálním lídrem v oblasti elektromobilů a nabízela vládní dotace ve výši 8,800 13 USD na auto pro vozové parky taxi a místní vládní agentury ve XNUMX čínských městech na nákup plně elektrických nebo hybridních benzinových elektrických vozů.
Čínští výrobci elektromobilů zvyšují úsilí o expanzi v Evropě i jinde. Čínský vývoz automobilů vzrostl v srpnu o 31 procent po 63procentním skoku v červenci, podle China Passenger Car Association. Nové modely z Číny ovládly mezinárodní autosalon konaný minulý týden v Mnichově.
Keith Bradsher přispěl reportáží.
Matina Stevis-Gridneff je šéfkou bruselské kanceláře, vedoucí zpravodajství o Evropské unii. Do The Times nastoupila v roce 2019. Více o Matině Stevis-Gridneff
Melissa Eddy je korespondentka sídlící v Berlíně, která se zabývá německou politikou, sociálními otázkami a kulturou. Do Německa přišla jako Fulbrightova stipendistka v roce 1996 a předtím pracovala pro The Associated Press ve Frankfurtu, Vídni a na Balkáně. Více o Melisse Eddy
Verze tohoto článku se objevuje v tisku na , oddíl B , strana 5 vydání v New Yorku s titulkem: E.V. Dotace od China Rouse Interest of E.U. . Objednávka dotisků | Dnešní noviny | předplatit
Od roku 2009 poskytuje Peking přímé dotace i nepřímou pomoc na podporu rozvíjejících se čínských výrobců elektrických vozidel. Brusel v reakci na to zahájil vyšetřování, což je krok, kterému evropští výrobci tleskali.
Simon Leplâtre (korespondent ze Šanghaje (Čína))
Publikováno 30. září 2023 v 4:57 (Paříž)
- Sdílet Sdílet
- Podělte se na Twitteru
- Sdílet v aplikaci Messenger
- Sdílet na Facebooku
- Podíl e-mailem
- Podíl na LinkedIn
- Kopírovat odkaz
![Cars destined for export in the port of Yantai (China), on May 3, 2023.]()
Reakce Pekingu byla rychlá. Den poté, co předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová oznámila vyšetřování čínských státních dotací na elektromobily, Čína udělala výjimku.
„Je to nahý protekcionistický čin, který vážně naruší a naruší globální automobilový průmysl a dodavatelský řetězec, včetně Evropské unie [EU], a bude mít negativní dopad na hospodářské a obchodní vztahy mezi Čínou a EU,“ uvedlo čínské ministerstvo obchodu. dne 14. září.
Vyšetřování oznámené Bruselem je reakcí na mimořádný vzestup Číny k moci v automobilovém průmyslu. Pro ilustraci postačí několik čísel. V roce 2021 země dovezla dvakrát více vozidel, než vyvezla, v hodnotovém vyjádření. V první polovině roku 2023 čínský průmysl předstihl Japonsko a stal se světovým lídrem, když vyvezl vozidla v hodnotě 35 miliard USD (32.76 miliardy EUR) ve srovnání s dovozem v hodnotě 21 miliard USD. Globální poradenská společnost AlixPartners odhadla čínské dotace na elektromobily na 57 miliard dolarů ve formě daňových úlev nebo dotací na nákup vozidel.
Místní těžké váhy
Čína, která ovládá mrkev a bič, prosazuje investice v tomto odvětví od roku 2009. V době, kdy tato technologie ještě nebyla připravena dobýt širokou veřejnost, byly místní úřady vyzvány, aby vybavily své vozové parky kabin a autobusů elektrickými vozidly, a to díky na dotace centrální vlády ve výši až 60,000 7,700 juanů (100,000 XNUMX EUR) na auto a XNUMX XNUMX juanů na autobus. BYD, nyní čínský výrobce číslo jedna, byl velkým vítězem této strategie.
Později, v roce 2015, Čína podpořila sektor baterií tím, že požadovala, aby výrobci automobilů používali čínské baterie, aby mohli využívat dotace na nákup. Tento krok podpořil místní těžké váhy, jako je BYD a především CATL, která v roce 2020 sesadila z trůnu korejský Panasonic a stala se světovou jedničkou v tomto sektoru. Některá města navíc s cílem povzbudit lidi, aby volili elektromobily před vozidly se spalovacím motorem, vytvořila další pobídkový systém.
V roce 2016 Šanghaj zavedla zelené poznávací značky pro elektromobily, které je osvobodily od nařízení o přídělech prostoru na silnicích, které se vztahují na tepelná vozidla. Následující rok následovala další města. „Podle našeho průzkumu ve městech, která přijala tato opatření, se prodeje elektrických vozidel zvýšily třikrát až pětinásobně ve srovnání se zbytkem Číny,“ řekl Stephen Dyer, automobilový specialista a ředitel AlixPartners.
Po dotacích (mrkev) ví Čína také zdrženlivost (tyč). V roce 2019 země uvalila kvóty na podíl elektrických vozidel na celkové výrobě pro čínské i zahraniční automobilky. Výrobci, kteří překročili kvóty, byli odměněni, zatímco ti, kteří nedosáhli, dostali pokutu. Byl to způsob, jak přenést náklady na státní dotace na samotné výrobce.
Zbývá vám přečíst 50 % tohoto článku. Zbytek je pouze pro předplatitele.
Přednáška du Svět en cours sur un autre appareil.
Můžete číst Le Monde sur un seul appareil à la fois
Continuer à lire ici
Ce message s’affichera sur l’autre appareil.
- Parce qu’une autre personne (ou vous) est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde to dál jedno zařízení à la fois (ordinateur, teléphone nebo tablette).
- Komentář ne plus voir ce message ? En cliquant sur « Continuer à lire ici » a en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte.
- Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte.
- Y a-t-il d’autres limites ? Ne. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents.
- Vous ignorez qui est l’autre personne? Nous vous conseillons de modifikátor votre mot de passe.
Votre abonnement n’autorise pas la přednáška de cet článek
Pour plus d’informations, merci de contacter notre service commercial.
Chcete-li pokračovat ve čtení, přihlaste se k odběru.
Získejte neomezený přístup k Svět v angličtině
2.49 €/měsíc, kdykoli zrušit
