Moje zadní pneumatiky se prohýbají a mají opotřebení na vnitřní straně pneumatik natolik, že jsou obnažené kovové dráty. Zajímalo by mě, co může způsobit tento problém? Myslel jsem, že by to mohlo být moje zadní horní rameno nebo možná moje zadní horní přední rameno. Nejsem si jistý, že opravdu nemám peníze na hru na hádání, kterou si nemohu dovolit, protože jsem vysokoškolák, děkuji za pomoc Adam
Ps obrázek je to, co si myslím, že se nazývá zadní horní přední rameno
Obrázek (kliknutím zvětšíte)
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Neděle 27. ledna 2013 VE 6:44
Odpovědi 2
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
To, co popisujete, je „negativní camber“. Odklon je sklon kola při pohledu zepředu nebo zezadu vozu. Negativní znamená vyklopené nahoře. Neznám váš systém odpružení, ale když jsou obě strany ovlivněny přibližně stejně, první věc, na kterou je třeba se podívat, je světlá výška. Odborníci na odpružení a seřízení jsou v tom dost vybíraví, protože pokud je to špatně, dojde k opotřebení pneumatik, i když se čísla na seřizovacím počítači objeví správně. Je to proto, že se změnila geometrie zavěšení. To mění pohyby, kterými pneumatiky procházejí, když auto jede nahoru a dolů přes hrboly na silnici. Obecně platí, že levná auta, která jsou určena pro základní přepravu, mají systémy odpružení, které jsou shovívavější k prověšeným pružinám. Vozy vyšší třídy, které jsou navrženy pro lepší ovladatelnost a/nebo jízdní vlastnosti, mají propracovanější systém odpružení, ale všechny věci, které jsou do něj navrženy, musí být takové, jaké byly navrženy, a to včetně světlé výšky.
Další věc, která mě do této oblasti vede, je, že když se podíváte na zadní odpružení z hlediska zatáčení, při zatáčení doleva spadne pravá strana auta dolů. To má stejný účinek jako prověšená pružina a nezávislé odpružení je navrženo tak, aby naklonilo pravé kolo dovnitř nahoru, takže síly na vozovce udržely celý běhoun pneumatiky na povrchu vozovky. Pokud se při zatáčení při vysoké rychlosti nakloní pneumatika nahoru, dojde k prověšení pružin. Díky tomu jezdí na vnitřních hranách.
S největší pravděpodobností bude výrobcem poskytnut nějaký typ úpravy odklonu, ale rozsah bude omezený. I když mechanik dokáže uvést kolo do specifikací, geometrie bude stále chybná, pokud je špatná světlá výška. Pokud je světlá výška správná a neexistuje žádné nastavení odklonu, obvykle je od dodavatelů na trhu s náhradními díly k dispozici nějaký typ dílů pro řešení problémů, aby bylo možné ji nastavit. Nemyslím si, že úpravy budou nutné, protože pokud by šlo o designový problém, slyšeli bychom o tom, že se to děje více autům, jako je to vaše. Ford měl vždy konstrukční problémy se svými systémy řízení a odpružení a poprodejní průmysl se přesčas snažil napravit jejich nedostatky. Stačí se podívat na jakýkoli starší Ranger s příšerným odpružením «twin I-beam». Můžete vidět, jak špatně se pneumatiky vyklápí, když je vozík zvednutý na kladkostroji. To se děje po cestě.
Opotřebení vnitřní pneumatiky může také nastat, když „celková sbíhavost“ není správná. „Toe“ je směr, kterým jsou pneumatiky řízeny. V zásadě by obě pneumatiky měly být rovnoběžné s rámem vozu. Pokud je vše ostatní v pořádku a sbíhavost je vypnutá pouze na jednom zadním kole, volant bude mimo střed. Na obou zadních kolech je možné, že je sbíhavost vypnutá. Pokud ano, je také možné, aby byl volant rovný. Je důležité si uvědomit, že pokud není sbíhavost správná na jednom NEBO obou kolech, takže celková sbíhavost není správná, ovlivní to stejně obě pneumatiky na dané nápravě, za předpokladu, že se nejedná o žádné další proměnné. Pokud se jedno nebo obě kola otáčejí směrem od středu vozu, „náběžné hrany“ budou odřeny. Nejprve uvidíte trhaný vzorek po celém běhounu, ale jakmile se tyto bloky gumy dostatečně opotřebují, opotřebení některé vyhladí, ale vnitřní okraje se opotřebují mnohem rychleji. Slovem „náběžné hrany“ mám na mysli to, že pokud to pro srozumitelnost přeženete, kola se odklánějí od středu vozu. Ve skutečnosti se snaží rozdělit. Nyní si představte, že kola jsou otočena dále, . A dál, . Dokud nejsou otočeny na stranu. Nyní je snadné vidět, že vnitřní okraj je vpředu a je prvním okrajem pneumatiky klouzající po silnici.
Nyní si představte, že držíte tužku vzpřímeně s gumou na stole. Mírně na něj zatlačte a přetáhněte ho po stole. Uvidíte, jak se přední hrana drhne a vytváří drobky z gumy a zadní hrana se zvedne ze stolu a nedojde k žádnému opotřebení. To je přesně to, co se stane s pneumatikami, když celková sbíhavost není přizpůsobena specifikacím.
V tomto případě celková sbíhavost pravděpodobně není příčinou opotřebení pneumatik, protože to nikdy neuvidíte, když se na ně podíváte. Když je to opravdu špatné, MŮŽETE vidět nesprávný odklon, a to jste našli. Měli byste také vědět, že prohnutí a špička se vzájemně ovlivňují a změna jednoho často mění druhé. Zkušení mechanici geometrie vědí, jak nastavit obě kola a obě kola tak, aby bylo dosaženo co nejlepšího opotřebení pneumatik a ovladatelnosti.
Asi před 2 lety jsem nechal vyměnit obě zadní pneumatiky, ale bylo na ně nasazeno jen asi 3K, možná méně. O víkendu mi praskla pravá zadní pneumatika. Po prohlédnutí obou pneumatik byla vnitřní část pneumatiky až po kovový drát, ale vnější část byla téměř nová. Dnes jsem dostal 2 nové pneumatiky. Četl jsem, že tento problém vyřeší získání nového camberu. Prosím o radu, jak to nejlépe napravit.
Díky předem.
pingu81
Připojen 14. listopadu 2007 Zprávy 538 Místo Vancouver, BC Kanada
Jaké jsou vaše specifikace zarovnání?
plovací koláč
Připojeno 6. prosince 2009 Zprávy 110
Měl jsem podobný problém asi před rokem. Vnitřek mé pravé zadní pneumatiky se opotřebovával mnohem více než obvykle. Při výměně pneumatik jsem provedl přerovnání a od té doby je vše v pořádku.
sicarius82
Připojen 11. října 2007 Zprávy 1,465 XNUMX Umístění Chino Hills
získat zarovnání. s největší pravděpodobností je váš odklon vzadu -3 nebo nižší. toto by mělo pomoci http://www.nsxprime.com/FAQ/TireWheel/alignment.htm
Poslední úprava: 2. prosince 2010
| 06 S65 AMG | 05 C6 M6 – Prodáno | 91 Berlina Black — Prodáno | 92 Berlina Black 02 konverze- Prodáno | 93 Formule Red — Prodáno |
Děti na zadních sedadlech způsobují nehody. Nehody na zadních sedadlech způsobují děti. Žádné zadní sedadlo = žádné nehody.
angus
Připojen 11. listopadu 2006 Zprávy 4,989 XNUMX Místo vancouver
Nastavení sbíhavosti opotřebuje vaše pneumatiky MNOHEM rychleji než odklon –
Stránka dodavatele: AP-X Systems
Sada AP-X NSX Turbo – AP-X NSX N/A Výfuk – Vlastní skříň subwooferu AP-X NSX
Skladuji a instaluji Hugo’s P/window upgrade & teflonové vodítka
SaleenS7Rs
Připojen 16. dubna 2008 Zprávy 2,033 XNUMX Umístění PA
Stalo se mi téměř totéž, kromě pneumatiky opotřebené až na kov. Také mám špatné opotřebení na všech 4 pneumatikách. Udělal jsem zarovnání, trochu to pomohlo, ale zaměřovač mi řekl, abych si pořídil sady pro odklonění a to by mělo hodně pomoci. Sooo právě teď čekám, jestli můj obchod najde nějaké sady pro odklonění pro moje auto. Po jejich instalaci musím znovu provést seřízení geometrie kol.
96 Acura NSX-T sebring silver
docjohn
Připojen 30. ledna 2001 Zprávy 22,704 XNUMX Umístění Pa
jaké pneumatiky a jaké tlaky jezdíš/ jaké máš odpružení?
96 #259 s motorem 00 3.2L a 5 rychlostmi/shorties/4.23r&p. protože to řekl Dave.
NC1 typ S #262. tak blízko 259, a přesto tak daleko.
21 Durango Hellcat. Vrak
Hapa88
Připojen 17. prosince 2004 Zprávy 4,823 XNUMX Umístění SoCal
Nastavení sbíhavosti opotřebuje vaše pneumatiky MNOHEM rychleji než odklon –
+1
Je to kombinace vašeho zadního nastavení špičky A odklonu, ale nakonec je to ono špička což způsobuje jeho rychlé opotřebení.
Pokud byste neměli špičku, ale stále by se prohýbali, vnitřní pneumatika by se stále opotřebovávala rychleji než vnější, ale budete moci jet mnohem déle (řekněme 7,000 XNUMX+ mil)
Pokud byste měli agresivní sbíhavost a žádný odklon, pneumatiky by se opotřebovaly opravdu rychle, rovnoměrně napříč (řekněme za 4000 mil)
Stav, který s největší pravděpodobností máte, je vyklenutí a agresivní špička, která způsobuje, že se vnitřek opotřebovává opravdu rychle (řekněme v
Všimněte si, že Honda měla v letech 1991-1992 agresivní nastavení sbíhavosti vzadu. Snížili sbíhavost v zadní části v důsledku soudního sporu o příliš rychlé opotřebení zadních pneumatik (specifikace odklonu zůstaly nezměněny).
Poslední úprava: 2. prosince 2010
-Adrian
Mazda Mazdaspeed 2008 z roku 3
Acura NSX-T z roku 1995
Projekt KING levných zadkových kol a pneumatik. (za TURBO2GO)
Davidf
Připojen 14. května 2007 Zprávy 11,224 XNUMX Umístění Beaumont, Texas
+1
Je to kombinace vašeho zadního nastavení špičky A odklonu, ale nakonec je to ono špička což způsobuje jeho rychlé opotřebení.
Pokud byste neměli špičku, ale stále by se prohýbali, vnitřní pneumatika by se stále opotřebovávala rychleji než vnější, ale budete moci jet mnohem déle (řekněme 7,000 XNUMX+ mil)
Pokud byste měli agresivní sbíhavost a žádný odklon, pneumatiky by se opotřebovaly opravdu rychle, rovnoměrně napříč (řekněme za 4000 mil)
Stav, který s největší pravděpodobností máte, je vyklenutí a agresivní špička, která způsobuje, že se vnitřek opotřebovává opravdu rychle (řekněme v
Všimněte si, že Honda měla v letech 1991-1992 agresivní nastavení sbíhavosti vzadu. Snížili sbíhavost v zadní části v důsledku soudního sporu o příliš rychlé opotřebení zadních pneumatik (specifikace odklonu zůstaly nezměněny).
Takže když půjdu na zarovnání, požádám o 93 + spec?
NSX, která vyvolává úsměv na řidičích od roku 1991.
Hapa88
Připojen 17. prosince 2004 Zprávy 4,823 XNUMX Umístění SoCal
Takže když půjdu na zarovnání, požádám o 93 + spec?
Vše záleží na tom, co chcete.
Chcete maximální výkon na úkor životnosti pneumatiky?
Chcete kompromis mezi výkonem a lepší životností pneumatik?
Chcete maximální životnost pneumatiky bez ohledu na výkon?
Mnoho informací je již vysvětleno na Wiki (jak bylo dříve zveřejněno):
http://www.nsxprime.com/FAQ/TireWheel/alignment.htm
-Adrian
Mazda Mazdaspeed 2008 z roku 3
Acura NSX-T z roku 1995
Projekt KING levných zadkových kol a pneumatik. (za TURBO2GO)
ForceFed
Připojen 29. dubna 2010 Zprávy 323 Umístění Bellingham, WA
Nesprávná sbíhavost bude drhnout vaše pneumatiky, což je obecně důvod, proč lidé tak rychle opotřebovávají vnitřní/vnější okraj pneumatiky.
Camber posouvá kontaktní plochu, která v našem případě snížená způsobí větší opotřebení směrem k vnitřní části pneumatiky.
Vzhledem k tomu, že sady pro odklonění / LCA jsou v dnešní době tak šíleně drahé nebo prostě neexistují, žiju s -3.6* odklonu a jen sundávám pneumatiky v polovině jejich životnosti ze strany na stranu.
Dokud je správně nastavená sbíhavost, měli byste mít z pneumatik mnohem více životnosti. Pokud se nějakým zázrakem objeví nový camber kit, který nestojí majlant nebo má negativní účinky (hluky/opotřebení/selhání), možná přehodnotím svou strategii.
Kyle s/
ForceFed Motorsports
TheRetrofitSource | 2020 Motorsport | RTernie | H&R Springs | Importovat Meet
tbromley
Připojen 13. dubna 2009 Zprávy 2,901 XNUMX Umístění Atlanta, GA
Pokud chcete maximální životnost pneumatiky, nastavte špičku na 0 a odklon tak rovně, jak jen můžete. Bude to mít vliv na ovladatelnost, ale budete mít mnohem lepší opotřebení pneumatik a stále se bude dobře řídit.
Tim
1991 Sebring – prodáno
Zanardi — na seznamu přání!
ForceFed
Připojen 29. dubna 2010 Zprávy 323 Umístění Bellingham, WA
Velmi pravda, tovární nastavení sbíhavosti je přiměřeně agresivní. Pneumatiky jsou zase malá cena za jízdu kolem vozidla připraveného na trať :biggrin:
Kyle s/
ForceFed Motorsports
TheRetrofitSource | 2020 Motorsport | RTernie | H&R Springs | Importovat Meet
Hapa88
Připojen 17. prosince 2004 Zprávy 4,823 XNUMX Umístění SoCal
Pokud chcete maximální životnost pneumatiky, nastavte špičku na 0 a odklon tak rovně, jak jen můžete. Bude to mít vliv na ovladatelnost, ale budete mít mnohem lepší opotřebení pneumatik a stále se bude dobře řídit.
Buďte opatrní.
Snížení zadní sbíhavosti vytvoří podmínky pro menší stabilitu v přímém směru, menší trakci ze zatáčky, lepší odezvu řízení, „vyšší“ maximální rychlost a delší životnost pneumatik.
Myslím, že se to promítne do vyšší tendence zadní části „vystupovat“ nebo přetáčet v zatáčce, což by mohlo být opravdu špatné (znám z první ruky :redface.
-Adrian
Mazda Mazdaspeed 2008 z roku 3
Acura NSX-T z roku 1995
Projekt KING levných zadkových kol a pneumatik. (za TURBO2GO)
mickeylex
Připojeno 6. listopadu 2003 Zprávy 4,271 XNUMX Umístění CA
Takže když půjdu na zarovnání, požádám o 93 + spec?
Ve slově. Ano. Požádejte o 93+ specifikace a budete v pořádku. Mohli byste si pohrát s menší špičkou, ale nakonec to nebude mít takový rozdíl mezi běhounem vs. jeho udržením na specifikaci.
Káhira94507
Připojen 29. května 2004 Zprávy 2,220 XNUMX Umístění Oblast East Bay, Kalifornie
A proboha pokaždé, když otřete auto, zkontrolujte, zda nejsou opotřebené pneumatiky, hřebíky, šrouby atd.
’71 Porsche 914-6 #0372
’14 Ford Fusion Energi Titanium – můj DD
’10 Porsche 911 C4S 6 sp. kupé
tof
Připojen 12. října 2010 Zprávy 1,330 XNUMX Umístění Long Beach, MS
Jsem trochu znepokojen tímto prohlášením ve výše uvedené Wiki o zarovnání NSX.
«[KJ] Výsledkem nového nastavení geometrie přední nápravy bylo téměř rovnoměrné opotřebení pneumatik, protože se po ujetí 3 32 mil opotřebovaly na asi 2/32 palce hloubky dezénu na vnější straně a 10,000/XNUMX na vnitřní straně. Ovládání se mi zdá v pořádku, ale auto jsem na trať nevyjel. Ti, kteří používají své silniční pneumatiky na trati, mohou zjistit, že nadměrné opotřebení dráhy na vnější straně vyvažuje nadměrné opotřebení vnitřních pneumatik s nastavením vyrovnání pažby. Honda tvrdí, že odstranění přední sbíhavosti sníží stabilitu řízení při vysokých rychlostech potřebných k vydělávání sušenek. Netestoval jsem to, ale pokud máte v úmyslu jet vysokou rychlostí (řekněme nad 135 mph), možná budete chtít zvážit tuto opatrnost.«
Očekával bych, že snížení předního odtažení by mělo tendenci učinit auto stabilnější a méně odvážné v rychlosti. Byl to překlep na plakátu nebo mi něco uniklo? (Jako znalosti, které se nezdají být tak nepravděpodobné)
91 bb/slonovina (prodáno)
Nero Tenebre
Připojen 16. prosince 2006 Zprávy 3,445 XNUMX Umístění HTX
Jsem trochu znepokojen tímto prohlášením ve výše uvedené Wiki o zarovnání NSX.
«[KJ] Výsledkem nového nastavení geometrie přední nápravy bylo téměř rovnoměrné opotřebení pneumatik, protože se po ujetí 3 32 mil opotřebovaly na asi 2/32 palce hloubky dezénu na vnější straně a 10,000/XNUMX na vnitřní straně. Ovládání se mi zdá v pořádku, ale auto jsem na trať nevyjel. Ti, kteří používají své silniční pneumatiky na trati, mohou zjistit, že nadměrné opotřebení dráhy na vnější straně vyvažuje nadměrné opotřebení vnitřních pneumatik s nastavením vyrovnání pažby. Honda tvrdí, že odstranění přední sbíhavosti sníží stabilitu řízení při vysokých rychlostech potřebných k vydělávání sušenek. Netestoval jsem to, ale pokud máte v úmyslu jet vysokou rychlostí (řekněme nad 135 mph), možná budete chtít zvážit tuto opatrnost.«
Očekával bych, že snížení předního odtažení by mělo tendenci učinit auto stabilnější a méně odvážné v rychlosti. Byl to překlep na plakátu nebo mi něco uniklo? (Jako znalosti, které se nezdají být tak nepravděpodobné)
Jednou jsem zkusil zmenšit přední špičku a pak jsem se okamžitě vrátil a nechal je znovu provést zarovnání, aby se špička dostala zpět. Řízení vozu bylo vyloženě nedbalé i při nízkých rychlostech a došlo k vážně znatelnému zpoždění v době odezvy ze zásahu řízení a věděl jsem, že to byla chyba. Okamžitě jsem se rozhodl, že bych mohl žít s častější výměnou předních pneumatik, stejně byly mnohem levnější než zadní.
