Pomáhají nebo brzdí asistenty řízení? Je to otázka, kterou si mnozí noví řidiči začínají klást poté, co najdou své nohy ve světě sim racingu. S kontrolou trakce a ABS (Anti-Lock Braking System) je snadné nechat hru, aby opravila vaše chyby, ale kdy překročí hranici pomoci, aby vám překážela? No, v tomto článku vám vysvětlíme, jak můžete provést toto hodnocení pro sebe.
Nejprve si musíme vysvětlit, co to každá asistence je a jak vám pomáhá.
Řízení trakce
Kontrola trakce je systém podpory řízení používaný nejčastěji při akceleraci. Jeho primárním účelem je zabránit prokluzování kol; pomáhá řidičům udržet kontrolu nad svými vozidly. Dosahuje to snížením výkonu motoru nebo použitím brzdné síly na konkrétní kola, aby se optimalizovala trakce a umožnila neprotáčejícím se kolům znovu získat kontrolu nad vozem.
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
ABS je bezpečnostní prvek navržený tak, aby zabránil zablokování kol při prudkém brzdění. Když šlápnete na brzdy v autě vybaveném ABS, systém rychle upraví brzdný tlak, aby zabránil smyku kol a zachoval kontrolu nad řízením. Podobně jako kontrola trakce omezuje sešlápnutí plynu, když kola nemohou přilnout, omezuje ABS vaši brzdnou sílu, aby udržela trakci.
Nyní tedy víme, co je každá ze dvou asistencí, pojďme se ponořit do toho, zda byste je měli používat, nebo ne.
Kdy použít kontrolu trakce:
Pravděpodobně, pokud byste měli nejprve vypnout jednu z asistencí, měla by to být kontrola trakce. Jak se vaše časy na kolo zrychlují a vaše jízda bude konzistentnější, začnete si všímat prodlevy ve výkonu přicházející ze zatáček. To je způsobeno funkcí Traction Control, která omezuje vstup plynu, aby zastavila prokluzování kol a udržela trakci na vozovce. Jakmile si toho všimnete, bude velmi rychle otravné řešit, když vaši konkurenti dokážou ze zatáčky zrychlit rychleji než vy.
Některé hry umožňují částečně omezit kontrolu trakce. V titulech F1 například můžete mít možnost Full, Medium nebo Off. V tomto případě by stálo za to snížit to na střední, takže bezpečnostní síť je stále tam, ale přitlačíte se blíže k okraji rukojeti a začnete se učit, jak vyvážit plyn proti dostupné rukojeti. Pokud však hra, kterou hrajete, má jednoduché nastavení Zapnuto/Vypnuto, pak pravděpodobně strávíte většinu svého příštího tréninku čelem vzad; ale to není špatná věc!
První vypnutí kontroly trakce vám umožní naučit se životně důležitou součást závodění; ovládání auta. Když zrychlujete ze zatáčky, musíte regulovat plyn přesně tak, abyste zajistili maximální akceleraci s minimálním protáčením kol. Je dobrým zvykem absolvovat nejprve několik tréninků bez kontroly trakce, abyste se naučili, kde můžete tlačit a kde musíte být trpěliví.
Pokud se podíváme na tento vstup plynu z okruhu Baku Street Circuit na F1 23 z telemetrie Track Titan, můžete vidět, že až několik sekund po vrcholu zatáčky jste plně zpět na plyn. Při používání asistenta kontroly trakce můžete okamžitě ubrat plyn, vaše telemetrie bude stále vypadat nějak takto, protože hra bude za vás modulovat akcelerátor. Vždy však bude chybovat na straně opatrnosti a nikdy vám nedá plný výkon, který byste mohli mít, kdybyste jeli bez asistence.
Za zmínku také stojí, že ve vlhkých nebo plně mokrých jízdách se vaše první kola bez kontroly trakce budou zdát neovladatelná. V těchto podmínkách je snazší, aby pneumatiky vašeho vozu ztrácely přilnavost, což vede k protáčení a skluzu. Kontrola trakce může tyto problémy zmírnit modulací výkonu na kola, čímž zabrání nadměrnému prokluzu kol, ale zároveň vás zpomalí.
Mám vypnout kontrolu trakce?
Je to na jednotlivci, ale jakmile jedete na úrovni, kdy si všimnete zpoždění plynu a všimnete si, že vaši konkurenti zrychlují dříve, pak ano, měli byste to vypnout. To, co se zpočátku bude zdát jako ztráta času, přinese větší návratnost v čase na kolo, jakmile se naučíte ovládat plyn.
Pokud však ještě nejste dostatečně konzistentní nebo se potýkáte s brzdnými body, body otáčení a závodními liniemi, pak je pravděpodobně lepší nechat kontrolu trakce zapnutou. Dokud se s těmito aspekty nejprve necítíte dobře, bude to jen komplikovat život, zatímco se stále učíte.
Kdy použít protiblokovací brzdový systém (ABS):
ABS je poměrně záludný pomocník pro vypnutí. Vidíte, skoro se budete muset znovu naučit řídit, jakmile to uděláte. Systém vám zabrání zablokování a poškození pneumatik; zajistíte, že se životnost vaší pneumatiky prodlouží a udržíte si kontrolu v různých podmínkách a brzdných zónách.
Jakmile jej vypnete, budete do každé zatáčky brzdit jako obvykle a zjistíte, že zamykáte pneumatiky a v zatáčce jedete rovně. Výhoda jeho vypnutí je však podobná jako u Traction Control, máte větší kontrolu nad tím, jak silně chcete brzdit, jak dlouho chcete brzdit a jak pozdě jste skutečně schopni brzdit.
Pokud se podíváme na telemetrii Track Titan ze stejné zatáčky jako předtím, rozdíl s ABS a bez něj je ohromující.
Zelený řidič využívající ABS musí brzdit mnohem déle na plný výkon, aby vůz zpomalil. To má také za následek spěch se sešlápnutím plynu, takže prakticky nezbývá čas na brzdění v stezce (tj. pomalé sešlápnutí brzdy, aby bylo auto vyvážené na výjezdu ze zatáčky). Modrý řidič stráví asi půl sekundy při plném brzdném výkonu, místo toho moduluje brzdu, aby uvolnil vůz v zatáčce.
Bez ABS můžete brzdit hlouběji a tvrději, což vám poskytne větší kontrolu na apexu a v podstatě získáte čas navíc na své konkurenty.
Mám vypnout ABS?
Než tak učiníte, musíte se spokojit s vypnutými ostatními asistencemi. ABS by mělo být skutečně poslední asistencí, kterou jste zapnuli, a stejně jako u Traction Control by mělo být deaktivováno pouze tehdy, když si začnete všimnout ztráty včas.
Pokud jste právě vypnuli kontrolu trakce, jste zkusmo na plynu a stále se dostáváte do kontaktu s jinými asistencemi, které jsou deaktivovány, pak ne, rozhodně byste ji měli nechat zapnutou. Pokud vám však řízení vyhovuje a začnete si všímat, že vaši konkurenti mohou brzdit později a sešlápnout plyn dříve, pak ano, možná je čas to deaktivovat.
Takže obojí a vlastně všechny asistence by měly být deaktivovány ve vašem vlastním čase; a pouze tehdy, když si všimnete výkonu, který chcete získat. Pomocníci mají pomoci řidičům na různých úrovních dovedností a zkušeností. Ne každý je bude potřebovat, ne každý by je měl mít. Pokud to však se svým závoděním myslíte vážně a chcete soutěžit s těmi nejlepšími z nejlepších, nakonec budou muset vypnout.
Kontrola trakce by pravděpodobně měla být první z těchto dvou, která se má vypnout, a skutečně tím pravděpodobně získáte nejvíce. Nenechte se odradit, když se při vypínání kterékoli asistence budete snažit přizpůsobit rozdílu. Chce to trpělivost a cvik, ale během toho se stanete lepším řidičem.
Nezapomeňte, že se také můžete stát lepším jezdcem sledováním časů na kolo v aplikaci Track Titan. Můžete vidět, kde na vás ostatní získávají čas, a možná uvidíte, že je čas také některé z těchto asistencí deaktivovat! Zaregistrujte se ZDARMA ještě dnes zde!
Vzhledem k počtu uživatelů je konkurence v GT Sport neuvěřitelně vysoká. Řidiči nejvyšší úrovně vynakládají extrémní úsilí, aby se dostali na vrchol. Tedy pro nového, středně pokročilého nebo zkušeného řidiče ve hře; kde začínáte?
V tomto článku Driver61 řeší NEJLEPŠÍ výchozí bod pro zlepšení časů na kolo; Kontrola trakce (TC nebo TCS).
Traction Control je „asistent řidiče“ ve hře, který umožňuje řidiči a vozu omezit prokluzování kol při akceleraci. To má několik výhod výkonu, které budou popsány v tomto článku.
TC v GT Sport je k dispozici v nabídce nastavení vozu a lze jej také měnit za běhu během kola. Kontrola trakce je k dispozici v 6 různých stupních, od 0 do 5, přičemž „0“ je zcela vypnuto a „5“ je nejcitlivější.
Chcete-li přeskočit přímo na naše nejlepší tipy, klikněte sem.
Výhody jízdy bez kontroly trakce
Řízení s TC OFF má několik hlavních výhod. Tím hlavním je jasný výkon. Abyste dosáhli nejlepších časů na kolo v jakémkoli voze a na jakémkoli okruhu, musíte mít TC vypnuté.
To je patrné téměř ve všech reprízách nejvyšší úrovně kvalifikace.
Vypnutím TC má nyní řidič plnou kontrolu nad výkonem vozu a může si přesně vybrat, kdy má zrychlit a jak silně.
Klíčem je zde Car Control. S deaktivovanou kontrolou trakce máte plnou kontrolu nad výkonem, a proto se můžete vyhnout omezení rozhodnutím ECU vozu.
Mezi další výhody patří vylepšené pneumatiky, lepší řazení, efektivnější spotřeba paliva, driftování a klouzání výkonu.
Driftování – ačkoli to není něco, co tento článek popisuje, je v podstatě nemožné ovládat auto v power slide se zapnutým TC. Auto se totiž bude neustále snažit ubírat výkon na hnací kola.
Jak funguje kontrola trakce
Traction Control je elektronický systém, který omezuje množství výkonu z motoru na hnací kola, aby se zabránilo prokluzování kol.
K prokluzování kol dochází, když má vůz větší točivý moment, než jaké mohou pneumatiky fyzicky zajistit. Obvykle je způsobena náhlým nebo prudkým zrychlením při nízkých rychlostech.
S větší pravděpodobností jste zažili účinky kontroly trakce ve svém silničním autě, když byly podmínky na vozovce mastné. Silně sešlápnete pedál plynu a auto odmítne jet.
Je to proto, že výstupní výkon/točivý moment z motoru se snaží otáčet hnacími koly rychleji, než dovolují podmínky. Poté se zapojí kontrola trakce a zabrání vám zrychlovat, dokud pneumatiky nakonec nedosáhnou přilnavosti.
Kontrola trakce byla zavedena jako bezpečnostní opatření v silničních automobilech, aby pomohla řidičům zlepšit kontrolu nad vozem na kluzkých podmínkách. TC lze nalézt v některých formách motorsportu, jako je GT a závody s uzavřenými koly, ale není povoleno v šampionátech, jako jsou F1 a klasické automobilové závody.
FWD vs RWD vs 4WD
Než vám dáme rady pro jízdu bez zapnutého TC, je důležité si uvědomit rozdíly v typu pohonu pro konkrétní vozy. Každý typ bude vyžadovat jinou techniku jízdy.
Pro začátek se zamyslete nad tím, co se stane, když přední kola, zadní kola nebo čtyři kola vytvářejí hnací sílu. Při silném sešlápnutí plynového pedálu mohou hnací kola přerušit trakci a protočit se.
Ve voze s pohonem předních kol zažijete nedotáčivost. Je to proto, že hnací kola (přední) musí provádět jak akceleraci, tak zatáčení. Nemohou dělat oba vstupy současně v plném rozsahu.
U vozu s pohonem zadních kol lze říci opak. Při silném sešlápnutí plynového pedálu se zadní kola protáčejí, což způsobuje ztrátu trakce vzadu a vede k přetáčivosti při zapnutí. To je ten pocit, kdy zadní část vozu chce předjet přední část vozu a vytváří skluz nebo drift.
Vozy s pohonem všech kol nebo s pohonem všech kol budou reagovat odlišně v závislosti na tom, jak přesně je výkon rozdělen mezi přední a zadní kola. Ve většině případů budou mít vozy s vysokým výkonem 4WD sklon k nedotáčivosti, než přejdou do přetáčivosti. Mějte však na paměti, že u závodních vozů s pohonem 4WD je většina výkonu přenášena na zadní část vozu, díky čemuž se bude chovat spíše jako typ s pohonem RW.
FWD a 4WD jsou obecně snadněji ovladatelné než RWD. Obnovení nedotáčivosti může být předvídatelnější a ovladatelnější než přetáčivost, ale zachránit dramatický okamžik přetáčivosti může být mnohem přínosnější.
Pro více informací o nedotáčivosti a přetáčivosti se prosím podívejte na tento odkaz.
Nejlepší rada Driver61 pro řízení bez TC v GT Sport
Zde jsou naše nejlepší tipy pro zvládnutí GT Sport bez kontroly trakce:
Nejprve zvažte rozdělení tohoto tématu na dva typy; automobily s vysokým výkonem a automobily se středním až nízkým výkonem. Vysoce výkonné vozy pocházející z kategorie Gr.3 a vyšší, stejně jako některé z výkonnějších silničních vozů. Vozy se středním až nízkým výkonem jsou Gr.4 a nižší.
Číslo jedna: Vozy s vysokým výkonem vyžadují velmi plynulé a pozvolné sešlápnutí pedálu plynu při výjezdu ze zatáčky. S velkým točivým momentem, který mají k dispozici, je pro tyto vozy snadné protočit kola při zrychlení. Pokuste se co nejvíce narovnat závodní linii na výjezdu ze zatáček. Vozidlo zrychlí nejrychleji, když míří rovně.
Číslo dvě: Auta se středním až nízkým výkonem mohou být mnohem agresivnější s plynovým pedálem. Tyto typy vozidel nemají vždy dostatek výkonu k přerušení trakce. Ve většině případů můžete při výjezdu ze zatáčky rychle zapnout napájení, ale mějte na paměti, že ne všechna auta budou reagovat stejně. Jak bylo uvedeno výše, RWD, FWD a 4WD budou mít každý své vlastní jízdní vlastnosti.
Pro začátek bychom doporučovali cvičit ve středně poháněném voze RWD. Vyzkoušejte, jak auto při zrychlení narušuje trakci. Vyzkoušejte BMW M4 Gr.4 jako skvělý výchozí bod.
Co je to Kerb? Obrubník je vyvýšená nebo texturovaná část závodní dráhy, obvykle natřená a vždy na okraji okruhu. V motoristickém sportu v reálném světě se za to považuje „rozšíření použitelného okruhu“ a lze je tedy řídit pro optimalizaci závodních tratí.
V GT Sport jsou obrubníky, které vždy používáte, a obrubníky, kterých byste se nikdy neměli dotýkat. Když se učíte řídit s vypnutou kontrolou trakce, měli byste se vyvarovat narážení zvednutých obrubníků ve stylu „salámy“ a také většiny vrcholových obrubníků.
Tyto větší tvarované obrubníky vůz odrážejí a narušují jeho hmotnost. V mnoha případech způsobí náraz do těchto obrubníků neopravitelné roztočení, které je dále zveličováno vypnutím TC.
Pro začátek se za každou cenu vyhněte vrcholovým obrubníkům, dokud nezískáte důvěru v auto. Zjistěte, které obrubníky lze narazit a kterým se lze vyhnout, a procvičte si ovládání vozu v těchto situacích.
Když je opotřebení pneumatik aktivní v online závodech, řidiči s vypnutým TC mohou lépe kontrolovat množství prokluzu kol, ke kterému dochází, a mohou tak zpomalit proces výroby pneumatik.
Ano, jízda se zapnutou kontrolou trakce může usnadnit omezení prokluzu kol, nicméně řidič ztrácí možnost ovládat limity přilnavosti při akceleraci. Bude řízen autem a nebude využíván nejúčinnějším možným způsobem.
Pokud pozorujete nadměrné opotřebení pneumatik na hnacích kolech, můžete změnit styl jízdy tak, abyste byli progresivnější na plyn a vyhnuli se zbytečnému přetáčení.
Jízda na mokru v GTS je pro někoho, kdo je obeznámen s jízdou na suchu, masivní změnou. „Špatné“ jízdní vlastnosti vozu jsou ještě umocněny kluzkými podmínkami.
Přílišná nedotáčivost a přetáčivost jsou dva největší problémy při jízdě na mokru.
Existuje určitý prostor pro debatu ohledně kontroly trakce pro mokré podmínky, přičemž někteří se rozhodli ji mít ZAPNUTO, zatímco jiní byli přesvědčeni, že je rychleji vypnuto. Podle našeho názoru je rychlejší varianta OFF.
To lze vidět ve vzácné příležitosti, kdy je mokrý závod k dispozici ve sportovním režimu hry. Nejlepších 10 časů kol nastavených nejrychlejšími jezdci vám ukáže, že TC se nepoužívá.
Pro jízdu na mokru musíte být neuvěřitelně trpěliví na plynu, vyhýbat se prokluzování všech kol a snažit se o co nejrovnější výjezd ze zatáčky. V případě přetáčivosti při zapnutí můžete obvykle obnovit skluz tak, že uberete plyn a znovu přidáte postupně
Běžnou technikou, kterou uvidíte při startech na roštu ve stoje, je použití kontroly trakce čistě pro vzlet z čáry.
Vědět přesně, kolik plynu použít s vypnutým TC, když se vzdalujete od světel, může být velmi složité, zvláště v autech, která neznáte. Většina řidičů to dělá, aby to obešla, je rychle upravit nastavení TC z 0 (OFF) na 2 nebo 3 v závislosti na výkonu vozu.
Auta s vyšším výkonem by měla používat nastavení 3, zatímco auta s nižším výkonem by měla používat nastavení 2. Nepoužívejte nastavení 1, protože to neomezuje výkon dostatečně pro slušný start.
Se zapnutým nastavením TC můžete odjet z vlasce na plný plyn. Jakmile závod začal, velmi rychle upravte TC zpět na 0 a pokračujte v závodu.
Více o tom, jak provést změny v kontrole trakce níže
Jak vypnout kontrolu trakce a jak nastavit kontrolu trakce
Ve hře Gran Turismo Sport existují dva způsoby nastavení kontroly trakce.
Prvním z nich je přejít do nastavení vozu v předzápasové lobby a přejít na Nastavení kontroly trakce. Poté můžete nastavit mezi 0 (OFF) a 5 (většina kontroly trakce). Tyto změny budou fungovat jako výchozí nastavení pro daný okruh. Kdykoli tedy zahájíte relaci na trati, toto nastavení TC se pro daný vůz automaticky použije.
Druhý způsob je upravit TC, live, on track. Nastavení je dostupné v nabídce MFD (multifunkční displej) zobrazené ve vašem HUD (průhledový displej). Zde můžete opět nastavit mezi 0 a 5, což je užitečné zejména pro starty v závodech.
Ve hře jsou dvě vizuální reference, které můžete na trati použít k určení, zda se používá kontrola trakce.
Prvním z nich je poměrně zřejmý, viditelný symbol kontroly trakce, který se při zapnutí rozsvítí.
Druhým je lišta plynového pedálu. Když se aktivuje kontrola trakce, tento pruh bude blikat červeně. To je skvělé pro řidiče, kteří stále používají TC k tomu, aby přesně uvedli, jak moc pro ně kontrola trakce funguje.
