Jaguar má dlouhou historii výroby luxusních vozů s velkým výkonem. Taková auta, která politici a bohatí podnikatelé používají jako pohodlné symboly postavení. Jaguar používá k výrobě svých vozidel s nekompromisním stylem a luxusem jen ty nejkvalitnější materiály. V průběhu let se vyvinul v jednoho z nejrenomovanějších, i když podceňovaných výrobců všech dob.
A přesto až donedávna prodával Jaguar ve Spojených státech méně než 50 vozů denně. Někteří říkají, že to souvisí s tím, kam se značka hodí (nebo ne). Zatímco většina ostatních značek slouží širšímu trhu, nejsem si úplně jistý, kde chce Jaguar být, pokud jde o nesportovní modely.
Family Car, Old Man Car nebo Hipster Babe Magnet?
Jaguar opravdu nemůže být zaměřen na rodinný trh. Donedávna neměli ani SUV na prodej. Můj hipsterský bratranec řídí starý Jag, což mě přimělo přemýšlet, zda je to teď na trhu. Stejně jako hipstery nosí značkové oblečení, které vypadá jako speciály sekáčů, stalo se věcí jezdit v zajímavých „starých“ autech. Vzhledem ke své relativní neznámosti v dnešní době Jaguary vyhovují. Pokud nemají staršího příbuzného, který je fanouškem značky, mladší generace jednoduše neznají pověst Jaguaru o nadčasové eleganci a exkluzivitě. Dělá to z Jaguaru hipsterské auto? Spíš ne. A nepřináší to prodeje.
Pak je tu starší generace lidí, kteří si cení historie Jaguaru v oblasti extravagance s vysokou údržbou. Ale jsou to také stejní lidé, kteří věří v opravu věcí namísto jejich výměny, což znamená, že jsou stěží typem, který by upgradoval pokaždé, když se objeví nový model. Jaguar je rozhodně stálá značka. Ale zase tolik nových Jaguarů neprodává.
Jaguar se teď chvíli propadá
Když Ford prodal Jaguar a Land Rover Tata Motors, nebyl jsem překvapen. Jaguar se chvíli potápěl a Ford za ta léta udělal většinou dobrá rozhodnutí – SUV představil už v 1990. letech! Takže skutečnost, že tyto značky prodali za méně než polovinu toho, co za ně zaplatili, není jen trochu smutné, ale také to hodně vypovídá o Jaguaru jako značce. Nikdy jsem nebyl velkým fanouškem Land Roveru, takže to je v mých knihách v pořádku, ale Jaguar je jiný příběh.
Jaguar v průběhu let vyrobil některá z nejprogresivnějších, nejpozoruhodnějších a nejatraktivnějších vozů, zejména jejich sportovní vozy jako staré XJS a samozřejmě XJ220, které bylo pravděpodobně prvním hypercarem na světě – a pravděpodobně udávalo tón Bugatti. Veyron a McLaren F1. Jedno z prvních mizerných aut, které jsem vlastnil, byl nádherný bílý E-Type s červeným lemováním, dokonce i Enzo Ferrari jednou řekl, že je to nejkrásnější auto, jaké kdy viděl. Později jsem zjistil, že mimořádný design není vše, co nabízí řadovka 3.8 litru, a uvědomil jsem si, že Jaguary jsou úžasné.
Jsou také stále progresivní
V loňském roce bylo potvrzeno, že E-Type Zero, který jezdí na elektřinu, půjde do prodeje – což znamená vstup Jaguaru na trh vozidel s nulovými emisemi. A od té doby také představili plně elektrické výkonné SUV I-Pace (ještě větší důvod pro hipstery, aby je milovali!) S elektrickými vozy a možnostmi SUV v knihách Jaguar dokázal, že jsou stále progresivní společnost, kterou jsme poznali a milovali.
V čem je potom problém?
Zatímco většina značek umožňuje trhu diktovat jejich nové verze a ceny, ceny Jaguaru stále začínají o 20 tisíc vyšší než u jiných luxusních značek, jako je Mercedes Benz, Audi, BMW a Lexus. Jako vždy má Jaguar skvělou sestavu, ale není tam dostatek kupců luxusních vozů, kteří by jeli kolem, a cenová dostupnost je důležitá. Pak je tu pověst nespolehlivosti, kterou Jaguar prostě nemůže otřást.
SUV zachránilo den (prozatím)
Naštěstí Jaguar uvedl na trh své vůbec první SUV, F-Pace, a vypadá mnohem lépe než srovnatelné SUV. Slyšel jsem, že je to také překvapivě zábavné, je to kompaktní, ale pohodlné (kromě zadního sedadla) a zatím má skvělé recenze. Toto vydání více než zdvojnásobilo prodeje značky v USA a vystřelilo na 12leté maximum. F-Pace je však daleko od ikonických vozů, které tato značka v průběhu let vyráběla, a klade si otázku: ‚Stačí to k tomu, aby Jaguar upadl do úplného zapomnění? Nebo je to příliš málo, příliš pozdě?‘
Pouze čas ukáže
Možná je značka v depresi a už ji to netrápí. Nebo si možná Jaguar myslí, že je příliš zdvořilé zaujmout skromnější přístup, koneckonců vždy jim šlo o exkluzivitu. Ať tak či onak, je obrovská škoda sledovat, jak se dříve ohromující značka tak ponořila. Možná je řešením, aby jejich hipsterské děti přemluvily staré blbce, aby opustili svá stará auta, která nejsou šetrná k životnímu prostředí, a investovali do I-Pace.
Objem společnosti Jaguar v USA se v roce 2016 více než zdvojnásobil a vzrostl na 12leté maximum díky uvedení zcela nového základního sedanu a vůbec prvního SUV značky.
XE a F-Pace, které nyní představují téměř tři čtvrtiny z objemu Jaguaru v USA, přenesly značku na místo s velkým objemem (relativně řečeno), které Jaguar nenavštívil od doby, kdy X-Type potuloval se po nádvořích dealerů.
Před rokem tyto modely neexistovaly a Jaguar prodával v Americe méně než 50 vozů denně.
Nyní Jaguar hoří. Meziroční růst je explozivní, objem společnosti Jaguar v USA se v každém z posledních deseti měsíců více než zdvojnásobil a v každém z posledních tří měsíců roku 2016 se více než ztrojnásobil.
Ta úroveň růstu se nedá udržet. Řekl to generální ředitel Jaguar Land Rover North America Joachim Eberhardt Ward’s Auto“Musíme pokračovat v růstu, ale nehledáme růst takovým tempem, jakým jsme byli.”
Celý tento růst z nás „stále nedělá obří luxusní značku,“ říká Eberhardt. “To z nás dělá větší luxusní značku, která má nyní rozsah, ale je stále speciální a exkluzivní.”
Je tam klíčové slovo. Výhradní. „Myslím, že je to součást naší výzvy a něco, na co bychom se měli zaměřit,“ tvrdí Eberhardt.
Jak revoluční přístup pro prémiovou značku automobilů.
Jaguar samozřejmě není jedinou částí stroje Jaguar Land Rover společnosti Tata. Jaguar je ve skutečnosti menší ozubené kolečko. A růst u Land Roveru byl také významný. Přestože prodeje Land Roveru během prvních dvou měsíců roku 2017 ve skutečnosti mírně klesly, kalendářní rok 2016 byl vůbec nejlepším rokem prodeje značky v USA, přičemž objem napříč značkou se mezi lety 2011 a 2016 zdvojnásobil.
Land Rover, poháněný masivním rozšířením nabídky, která ještě není dokončena – jako další je na řadě Range Rover Velar – je zcela přítomen v srdci rostoucího sektoru luxusního trhu: SUV. Land Rover neprodává jediný osobní vůz.
Na druhou stranu Jaguar vyžadoval SUV, aby se zbavil svého statusu pouze pro automobily. A uvedením F-Pace Jaguar v roce 30 produkoval 2016 procent amerického objemu JLR, což je téměř dvojnásobek jeho 17procentního podílu o rok dříve. Do začátku roku 2017 pocházelo 35 procent amerických prodejů JLR z Jaguaru.
Ale ještě jsme viděli, zda Jaguar dokáže prosadit svůj podíl na americkém luxusním trhu, kterému dominují Mercedes-Benz, Lexus a BMW, značky, které jsou schopny prodat více vozů za jediný měsíc než Jaguar za celý loňský rok. Srovnání, která ukážou, zda celá řada Jaguaru – F-Pace, XE, XF, XJ, F-Type – může růst v poměru k objemu dosaženému plnou pěticípou Jaguarem v období před rokem, se neobjeví pro další dva měsíce.
Na základě Eberhardtova jazyka se však zdá, že očekávání Jaguaru nejsou vznešená. Ačkoli Jaguar prodal v Americe v roce 50,000 více než 2003 40,000 vozů, 45,000 2017–XNUMX XNUMX prodejů se zdá být realističtějším cílem pro rok XNUMX. A pokud je to v pořádku s Jaguarem, mělo by to být v pořádku i s námi.
Luxus se nemusí rovnat popularita. Mercedes-Benz třídy C a Lexus RX a sedany BMW řady 3 pasoucí se na každé úrovni každého parkovacího domu skvěle ukazují světu luxusní image Mercedes-Benz, Lexus a BMW, ale rozhodně ne. představují exkluzivitu.
Skutečnost, že Jaguary nejsou vidět všude, že exkluzivita „nás odlišuje od ostatních,“ říká Eberhardt z Jaguaru.
Mezitím, odlišení dnešního Jaguaru od Jaguaru včerejška, je převahou vznětových motorů. 13 procent Jaguarů prodaných ve Spojených státech během prvních dvou měsíců roku 2017 bylo poháněno naftou: 611 dieselových F-Pace, 142 dieselových XE a 62 dieselových XF.
Chcete exkluzivitu, auto, kterým jste si jisti nebude objevit se na příjezdové cestě vašeho souseda? Sedan střední třídy Jaguar se vznětovým motorem by to měl zvládnout.
Timothy Cain je zakladatelem GoodCarBadCar.net, která je posedlá bezplatným a častým zveřejňováním údajů o prodeji aut v USA a Kanadě. Sledujte na Twitteru @goodcarbadcar a na Facebook.
