PAŘÍŽ „Aliance Renault-Nissan a Daimler AG mají dlouhodobou a stabilní budoucnost a všechny jejich společné projekty pokračují,“ řekli dnes generální ředitelé společností novinářům ve výroční zprávě pro média na autosalonu v Paříži.
Renault-Nissan a Daimler zahájily své partnerství v roce 2010. Rozsah původní spolupráce v roce 2010 byl omezen na tři projekty primárně v Evropě. Kombinované portfolio sdílené mezi Renault-Nissan a Daimler se od té doby zčtyřnásobilo na 12 projektů v Evropě, Asii a Severní Americe.
„Globální rozsah našich projektů zajišťuje, že tato spolupráce bude i nadále růst, a očekáváme, že zůstaneme partnery po dlouhou dobu,“ řekl generální ředitel a předseda představenstva Renault-Nissan Carlos Ghosn. „Toto partnerství urychlilo dobu uvedení významných vozů na trh a pro Renault a Nissan bylo zjevnou strategickou výhodou. Jsme přesvědčeni o našem vztahu v dohledné budoucnosti.”
„Od svého začátku v roce 2010 tato spolupráce přinesla to, co slíbila, a ještě více. A tak budeme v budoucnu pokračovat ve spolupráci – na společných projektech, které vytvoří oboustranně výhodnou situaci pro všechny zúčastněné partnery a vytvoří hodnotu pro naše zákazníky po celém světě. To je rozhodně rekord, který bude pokračovat,“ řekl Dr. Dieter Zetsche, předseda představenstva Daimler AG a vedoucí Mercedes-Benz Cars.
Komentáře generálních ředitelů přicházejí v době, kdy se Renault-Nissan Alliance a Daimler chystají letos na podzim uvést na trh svá první vozidla vyvinutá od nuly: nový Renault Twingo a nové smart fortwo a smart forfour. Renault Twingo se začal v Evropě prodávat v září, zatímco smart fortwo a smart forfour se začnou prodávat v listopadu. Městská auta jsou postavena na společně vyvinuté architektuře s pohonem zadních kol, na které se v posledních čtyřech letech podílely týmy z obou stran.
Všechny tři vozy, které jsou všechny vystaveny na pařížském autosalonu, jsou nezávislé produkty s nezaměnitelnou jedinečnou identitou značky. Smart fortwo se vyrábí v továrně smart’s Hambach ve Francii, zatímco Twingo a smart forfour se vyrábí v továrně Renaultu v Novom Meste ve Slovinsku.
Portfolio projektů se neustále rozšiřuje
V červnu 2014, jako významný nedávný milník, oznámily společnosti Nissan a Daimler plány na společný vývoj prémiových kompaktních vozidel a na jejich společnou výrobu v Mexiku.
Výstavba závodu ve společném vlastnictví v Aguascalientes, v bezprostřední blízkosti již existujícího závodu Nissan, bude zahájena začátkem roku 2015. Výroba bude zahájena v roce 2017 s modely Infiniti. Výroba vozů Mercedes-Benz bude následovat v roce 2018. Po úplném rozběhu bude mít továrna v Mexiku výrobní kapacitu 300,000 XNUMX kusů ročně.
Prémiová kompaktní vozidla se budou vyrábět také v dalších závodech Daimleru a Nissanu po celém světě, včetně Evropy a Číny.
Mezitím si obě společnosti nadále vzájemně dodávají pohonné jednotky. V září začal Renault dodávat 1.6litrové vznětové motory jak pro nový Mercedes třídy C, tak pro dodávku Mercedes Vito. Renault také dodává 1litrový 3válcový benzinový motor s přirozeným sáním a 900ccm přeplňovaný 3válcový benzinový agregát pro smart forfour a smart fortwo.
V červnu byla zahájena společná výroba 2litrového přeplňovaného 4válcového benzínového motoru v nově zřízeném závodě Nissan a Daimler v Decherdu, Tennessee, USA. Motory vyráběné závodem Infiniti Decherd Powertrain Plant budou zpočátku použity v evropských verzích sportovního sedanu Infiniti Q50 a Mercedes-Benz třídy C. Nové zařízení bude mít po úplném zprovoznění instalovanou kapacitu 250,000 XNUMX jednotek ročně.
V segmentu dodávek společnosti Daimler’s Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) a Nissan Motor Co. Ltd. právě podepsaly smlouvu na dodávku hotových komerčních dodávek na export. Na základě smlouvy bude Nissan dodávat svou komerční dodávku „NV350 Urvan“ (GVW: 3.5 tuny) společnosti Mitsubishi Fuso, která ji bude od roku 2014 na Středním východě prodávat jako „Canter Van“.
Konečná dohoda přichází rok poté, co obě společnosti dne 11. září 2013 podepsaly základní smlouvu.
O společnosti Daimler
Daimler AG je jednou z nejúspěšnějších automobilových společností na světě. Se svými divizemi Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses a Daimler Financial Services je skupina Daimler jedním z největších výrobců prémiových vozů a největším světovým výrobcem užitkových vozů s globální působností. Daimler Financial Services poskytuje financování, leasing, správu vozového parku, pojištění a inovativní služby mobility. Zakladatelé společnosti, Gottlieb Daimler a Carl Benz, se zapsali do historie vynálezem automobilu v roce 1886. Daimler jako průkopník automobilového inženýrství i dnes nadále utváří budoucnost mobility: Skupina se zaměřuje na inovativní a zelené technologie. stejně jako na bezpečných a špičkových automobilech, které oslovují a fascinují své zákazníky. Daimler již mnoho let neustále investuje do vývoje alternativních pohonných systémů s cílem dlouhodobě umožnit jízdu bez emisí. Takže kromě vozidel s hybridním pohonem má nyní Daimler nejširší řadu lokálně bezemisních elektrických vozidel poháněných bateriemi a palivovými články. Toto je jen jeden příklad toho, jak společnost Daimler ochotně přijímá výzvu dostát své odpovědnosti vůči společnosti a životnímu prostředí. Daimler prodává svá vozidla a služby téměř ve všech zemích světa a má výrobní závody na pěti kontinentech. Její současné portfolio značek zahrnuje kromě nejcennější světové prémiové automobilové značky Mercedes-Benz také značky smart, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra a Thomas Built Buses. Společnost je kotována na burzách ve Frankfurtu a Stuttgartu (burzovní symbol DAI). V roce 2013 skupina prodala 2.35 milionu vozů a zaměstnávala 274,616 118.0 zaměstnanců; tržby činily 10.8 miliard EUR a EBIT činil XNUMX miliard EUR.
O Alianci Renault-Nissan
Aliance Renault-Nissan je strategické partnerství mezi Renaultem (se sídlem v Paříži, Francie) a Nissanem (se sídlem v Yokohamě, Japonsko), které společně prodávají každý desátý vůz po celém světě. Renault a Nissan jsou strategickými partnery od roku 1999 a v roce 8.3 prodaly 200 milionu vozů v téměř 2013 zemích. Aliance strategicky spolupracuje s řadou výrobců automobilů, včetně německého Daimleru, čínského Dongfengu a regionálních výrobců, jako je Ashok Leyland v Indii.
Kontakty:
Thomas Fröhlich, Daimler AG
telefon: + 49 711 17 41361
e-mailem: thomas.f.froehlich@daimler.com
Mia Nielsen, aliance Renault-Nissan
telefon: +33 (0) 6 10 83 31 33
e-mailem: mia.nielsen@renault.com
Náš přehled partnerství Daimleru s Renaultem a Nissanem uzavíráme pohledem na projekty sdílení platforem a výroby
Předchozí články popisují pozadí a zdůvodnění spojenectví mezi Daimlerem a Renault-Nissan. V tomto článku se postupně podíváme na každý ze společných projektů a zkoumáme, co zahrnují z hlediska vozidel, pohonných jednotek, technologií, továren, geografie, časových plánů a přínosů každého programu pro partnery.
Program společného motoru
Ta se zaměřuje na vývoj nové rodiny tří- a čtyřválcových přeplňovaných motorů s přímým vstřikováním s maximálním objemem 1.8 litru. Jejich výroba v závodech patřících všem třem členům aliance je naplánována na konec roku 2016 a jsou navrženy tak, aby dosáhly vedoucí pozice na trhu z hlediska palivové účinnosti a emisí. Když byl program oznámen, společnosti uvedly, že tyto společně vyvinuté motory budou mít „vysokou úroveň standardizace dílů, které nejsou pro značku relevantní“ a budou navrženy tak, aby si zachovaly „jasnou rozlišovací schopnost jednotlivých identit značek“. Motory budou použity ve špičkové verzi ForFour Smart, Twingo a Clio a dále v širším měřítku v dalších vozidlech segmentu C Renault Megane, Scenic a budoucích Nissan a také Mercedes-Benz A- a B-. třídní řada.
Tři pilířové projekty mezi Renault a Daimler
Závod v Hambachu ve východní Francii pokračuje ve výrobě vozu Daimler ForTwo Smart
První z nich je architektura sdílené platformy, která je základem nových Smart ForTwo, Smart ForFour a Renault Twingo. Tento program byl spuštěn se zahájením výroby těchto nových modelů v září 2014 a jejich uvedením na pařížském autosalonu. To byl navíc jeden z prvních tří „pilířových“ projektů, které alianci odstartovaly.
Původní plán měl zahrnovat verzi Renault ForTwo a elektrické verze pro obě značky, ale z důvodů, které nebyly objasněny, byla myšlenka, že Renault vezme dvoumístný model, brzy po oznámení aliance upuštěna. Pokud jde o elektrické verze, Renault Twingo měl být nabízen v elektrickém formátu (Renault to dokonce oficiálně uvedl ve své výroční zprávě za rok 2011, že Twingo EV se bude vyrábět od roku 2014), ale i tato myšlenka byla v tichosti upuštěna. Loni na pařížském autosalonu však šéfka Smartu Annette Winklerová uvedla, že elektrické verze ForTwo i ForFour se skutečně objeví v roce 2016, i když byla velmi opatrná, co by to znamenalo z hlediska objemu výroby. s odkazem na nižší než očekávaný zájem o elektromobily obecně k dnešnímu dni.
Rozdělení odpovědnosti
Smart ForFour se vyrábí na stejné lince jako Renault Twingo v závodě Renault Revoz v Novom Meste ve Slovinsku, zatímco ForTwo se nadále vyrábí v závodě Hambach ve východní Francii. Tato vozidla jsou vyráběna na „nové“ platformě, která je vlastně modernizovanou verzí původní architektury s pohonem zadních kol, z níž vznikl původní Smart ForTwo. Pokud jde o rozdělení odpovědnosti, Daimler poskytl základní platformu, zatímco Renault dodal moderní motory splňující EU6. Náklady na vývoj byly sdíleny a skutečně sníženy v porovnání s tím, jaké by byly, kdyby každá společnost pracovala na svých vozidlech sama, díky odvození nového vozidla z původní platformy ForTwo. Přestože je na tato nová vozidla teprve brzy, a také díky sdíleným nákladům na vývoj, by měl závod Renault ve Slovinsku také zaznamenat větší využití s přidáním ForFour do svého portfolia. Je však pochybné, zda to povede k dostatečnému výkonu k využití celé kapacity této elektrárny 250,000 XNUMX upa.
Projekt druhého pilíře byla přímočará smlouva o dodávkách OEM, v podstatě přestavba odznaku kromě jména. Jedná se o dodávku malé dodávky Citan od Renaultu pro Mercedes-Benz. Citan je do značné míry nezměněný Renault Kangoo, vyrobený na stejné lince jako Kangoo v továrně Renault v Maubeuge ve východní Francii. Toto uspořádání řešilo dlouhodobou mezeru v sestavě Mercedes-Benz, kterou nezaplnila od zániku malé dodávky Vaneo, která byla drahým – a málo objemným – derivátem původní třídy A.
Citan dodaný Renaultem zaplňuje mezeru v sestavě Mercedesu
Začátek tohoto programu byl problematický, protože výsledky Euro NCAP modelu Citan přinesly pouze tříhvězdičkové hodnocení, nejhorší pro vůz Mercedes-Benz za více než 15 let. Řada problémů byla hlášena, ale nyní byla vyřešena a stojí za zmínku, že když bylo samotné Kangoo testováno v roce 2008, ve skutečnosti získalo čtyři hvězdičky. Normy Euro NCAP se však vyvinuly z norem používaných v roce 2008, takže hodnocení nejsou srovnatelná.
Když byl program oznámen, bylo oznámeno, že prodejní cíl Mercedesu byl kolem 30-35,000 2014 vozidel ročně; Konečné údaje o výrobě za rok 2013 Renault nezveřejnil, protože poskytuje pouze celkové údaje pro Kangoo a Citan, ale v roce 17,700 (jediný rok, pro který Renault zveřejnil samostatná výrobní čísla) bylo vyrobeno méně než XNUMX XNUMX Citanů.
Napájení motoru
Projekt třetího pilíře zahrnuje dodávky stávajících vznětových a zážehových motorů Renault pro různé modely Mercedes, včetně:
• 1.5litrový vznětový agregát vyrobený v Renault Valladolid ve Španělsku pro Mercedes třídy A a B;
• Vznětový motor 1.6 l pro dodávku Mercedes-Benz Vito/Viano a od října 2014 pro Mercedes třídy C. Tento motor se vyrábí v továrně Renault v Cleonu ve Francii.
• Dva malé motory pro programy Smart (a Twingo), zejména 1.0litrový atmosféricky plněný zážehový motor a 0.9litrový přeplňovaný zážehový agregát. Menší motor pochází ze závodu Dacia v Pitesti v Rumunsku a 1.0litrový agregát pochází ze závodů Renaultu v západní Evropě.
Výhody se soustředí na to, že Mercedes/Smart má rychlejší přístup k malým, úsporným motorům pro svou řadu malých a kompaktních vozů – a také dodávky Mercedes – než by to udělali, kdyby museli tyto motory vyvíjet sami; pro Renault vyšší objem výroby urychluje návratnost původní investice a znamená také vyšší využití v jeho továrnách ve Francii, Španělsku a Rumunsku.
Globální programy Nissan & Daimler
Infiniti využije architekturu MFA společnosti Daimler k výrobě svých nových kompaktních vozů a crossoverů Q30/QX30
Zatímco programy Renault-Daimler jsou evropské, pokud jde o umístění a rozsah, spojení mezi Nissan a Daimler aliance nabývá skutečně globálního rozměru s programy pokrývajícími Evropu, Severní Ameriku a Japonsko. V případě Nissanu se většina jeho angažovanosti zaměřuje na jeho prémiovou značku Infiniti a na výhody, které značka získává z používání technologie Mercedes.
V Evropě zde první příklad pokračuje v křížové nabídce motorů mezi značkami. V tomto případě jde o dodávku – z Německa – 2.1litrového přeplňovaného čtyřválcového vznětového motoru Daimler pro použití v evropských verzích nového sedanu Infiniti Q50, který se vyrábí v továrně Tochigi v Japonsku.
Druhý případ zahrnuje použití základních technologií z architektury kompaktních vozů Daimler MFA společností Infiniti k výrobě svých nových kompaktních vozů a crossoverů Q30/QX30. Výroba těchto vozidel bude zahájena v druhé polovině roku 2015 v závodě Nissanu v Sunderlandu ve Velké Británii. Platforma MFA bude také sloužit k podpoře společného vývoje nových modelů, včetně výroby v Mexiku, jak je popsáno níže.
Dodávka motorů v Severní Americe
Nissan bude vyrábět 2.0litrové zážehové čtyřválce Mercedes-Benz ve své továrně na motory Decherd
V Severní Americe zahrnuje první aktivní projekt aliance dodávku a licencování výroby pohonných jednotek napříč značkami a založení spoluvlastněné továrny na nová vozidla v Mexiku. První severoamerický projekt zahrnuje výrobu 2.0litrových zážehových čtyřválcových motorů Mercedes-Benz v nové továrně na motory Nissan v Decherdu v Tennessee; tyto motory budou dodány Mercedesu pro použití v jeho modelech třídy C vyrobených v jeho továrně v Alabamě a také evropské verzi sedanu Infiniti Q50, která se vyrábí v Japonsku.
Tato nová továrna zahrnuje celkovou investici 319 mil. USD a vytvořila 400 nových pracovních míst; výstavba závodu začala v polovině roku 2012, první motory sjely z linky v Tennessee v červnu 2014. Celková kapacita závodu je 256,000 50 motorů ročně, což je mnohem více než současná kombinovaná americká produkce Mercedesu C- třídy a evropské verze Infiniti QXNUMX v Japonsku; zdá se tedy pravděpodobné, že v budoucnu bude tento závod sloužit také k dodávkám motorů pro další vozy řady Mercedes nebo Infiniti, případně Nissan, v Severní Americe a jinde.
Ze strany Daimleru je sdílení investičních nákladů na vybudování prvního místa dodávky motorů v Severní Americe jednoznačně přínosem, zatímco licenční poplatky od Nissanu-Infiniti bezpochyby posílí pokladnu společnosti bez jakéhokoli významného rizika.
JATCO bude vyrábět 9stupňovou automatickou převodovku Daimler pro použití v modelech Nissan a Infiniti
Druhý projekt v Severní Americe zahrnuje licenci, kterou Daimler udělil společnosti Nissan – která ji ve skutečnosti převedla na svého dodavatele převodovek JATCO – na výrobu nejnovější devítistupňové automatické převodovky Daimler pro použití v modelech Nissan a Infiniti vyrobených na severu. Amerika. JATCO bude tyto převodovky, které budou obsahovat technologie „start-stop“ a „park and shift by wire“, vyrábět v Mexiku. Zde je výhoda pro Daimler čistě finanční, prostřednictvím zaplacených licenčních poplatků, zatímco Infiniti a skutečně Nissan získají okamžitý přístup ke špičkové technologii převodovek, aniž by museli nést podstatné investiční náklady.
Investice v Mexiku
Třetí projekt v Severní Americe je pravděpodobně nejvýznamnější. Půjde o společný vývoj nové řady prémiových kompaktních modelů. Ty budou vyrobeny v novém zařízení v hodnotě 1 miliardy EUR, které bude rovným dílem vlastnit Daimler a Nissan; nový závod se staví vedle stávajícího závodu Nissan v Aguascalientes v Mexiku. Tato vozidla budou úzce spjata s Mercedesem třídy A a Infiniti Q30, protože jsou chápána jako založená na architektuře MFA. Dieter Zetsche, šéf Daimleru, mluvil o tom, že se tento program staví v Číně, Mexiku, Spojeném království, Německu a Maďarsku, čímž jasně signalizoval platformu MFA a stávající Mercedesy třídy A a B a jejich deriváty (které jsou v současnosti vyrobené v Německu, Maďarsku a Číně) a Infiniti Q30/QX30 (vyrobeno ve Spojeném království). Zahájení mexické výroby je naplánováno na rok 2017 a nová továrna bude mít roční kapacitu 300,000 2021 kusů, až bude plně zprovozněna v roce 2017. Vozidla Infiniti sjedou jako první z výrobní linky v roce 2018, v roce XNUMX budou následovat modely Mercedes-Benz.
Zde výhoda pro obě strany zahrnuje sdílené investiční náklady pro mexickou továrnu, což oběma stranám usnadňuje vstup do segmentu kompaktních prémií v Severní Americe; také přidání dalších objemů Infiniti na platformu MFA zlepšuje návratnost této původní investice společnosti Daimler.
Nissan NV350 Urvan byl dodán společnosti Fuso k prodeji jako Canter Van na Středním východě
Přesuneme-li se do Japonska, zde je aliance v současnosti jednoduchá a zahrnuje křížové dodávky užitkových vozidel. Konkrétně to zahrnuje dodávku kamionu Mercedes/Fuso Canter pro Nissan, který bude prodáván jako Nissan NT450; a naopak Nissan dodává svůj lehký nákladní vůz Atlas F24 do sítě Fuso v Japonsku na prodej pod zvláštním názvem Canter Guts. Toto uspořádání křížových odznaků umožňuje každé straně vyplnit mezeru ve své produktové řadě: Fuso získává 1.5tunový lehký nákladní vůz a dodávku (ve skutečnosti pro trhy mimo Japonsko), zatímco Nissan má nyní nabídku v 2tunovém lehkém nákladním vozidle. segmentu v Japonsku. Kromě těchto marketingových opatření v Japonsku je Nissan NV350 Urvan, který se vyrábí v továrně Nissan Shatai Kysuhu, dodáván do Fuso na prodej jako Canter Van na Středním východě od konce roku 2014. Jedná se o nový závod, který byl otevřen v roce 2012 s kapacitou 120,000 80 upa a vyrábí také Infiniti QXXNUMX, SUV Patrol (nyní především pro trh na Středním východě) a minivan Elgrand pro domácí japonský trh.
Společný program s Fordem
Konečně je tu třístranné partnerství mezi společnostmi Daimler, Renault-Nissan a Ford ve vývoji palivových článků, které bylo oznámeno v lednu 2013. Tento projekt – o kterém od jeho oznámení před více než dvěma lety nezaznělo nic formálního – si klade za cíl rozvíjet systém palivových článků, který bude společný pro všechny tři strany, což povede k významným úsporám nákladů. Záměrem tohoto programu je mít do roku 2017 na silnicích cenově dostupná, masově prodávaná elektrická vozidla s palivovými články. Kromě sdělení, že tento program budou provádět „tři společnosti na několika místech po celém světě“, žádná ze stran neřekla mnoho na toto téma od oznámení z ledna 2013.
Na závěr
Od téměř stálého začátku v roce 2010 se aliance Daimler-Renault-Nissan rychle rozrostla a zahrnuje projekty po celém světě. Došlo k významnému přesunu technologií z Mercedesu do Infiniti, ale Mercedes získal díky licenčním poplatkům, vyšším objemům pro svou platformu MFA a přístupu k malým, úsporným motorům pro svou rostoucí řadu malých a kompaktních vozů. Ujednání o křížovém odznaku v Japonsku a v Evropě umožnila zaplnit mezery v sestavách užitkových vozidel každé strany (existují další mezery, které přetrvávají a mohou být v pravý čas zaplněny podobnými ujednáními). V Mexiku se staví nový závod na výrobu automobilů a nabídka motorů mezi stranami neustále roste.
K dnešnímu dni se vyskytlo několik problémů – například se špatným výsledkem NCAP Citanu a vyřazením verze Renault Smart ForTwo. Tyto problémy však byly daleko převáženy četnými úspěchy aliance. Jedna věc se zdá pravděpodobná – budou oznámeny další společné programy. Je to jen otázka času.
