Renault má za sebou historii jako jeden z největších francouzských výrobců automobilů, ale jeho přítomnost v Americe byla špinavá. Před druhou světovou válkou můžete občas najít soukromě dovážený Renault. Poválečná léta přinesla ekonomicky smýšlející Dauphine do Ameriky, aby konkurovala stále populárnímu Volkswagenu.
Jak 60. a 70. léta plynula, konkurence na trhu kompaktních vozů byla kvůli ropné krizi a rozvíjejícímu se japonskému automobilovému průmyslu nelítostná. Čtvrtá největší americká automobilka, American Motors (AMC), neměla na prodej žádná úsporná subkompaktní auta, zatímco Renault neměl žádnou síť prodejců. Když AMC zakolísala, Renault – podporovaný francouzskou vládou – vstoupil, aby zaručil půjčky AMC a nakonec koupil významnou část společnosti.
To vedlo k výrobě a prodeji populárních subkompaktních vozů Renault (s odznakem Renault) AMC v Americe. To však skončilo v roce 1987, kdy Chrysler koupil AMC od Renaultu, hlavně proto, aby získal Jeep. Značka Renault z těchto břehů zmizela, ačkoli několik modelů bylo propuštěno s odznaky Chrysler až do počátku 2000.
I když nové tisíciletí ještě nevydalo ikonický diamantový odznak Renault v USA, jeho přítomnost je cítit. V roce 1999 se Renault spojil s Nissanem. Od té doby několik malých vozů Nissan sdílí základy s Renaulty. Dále se očekává, že dceřiná společnost Renaultu Alpine představí výkonné elektrické sportovní auto, které se zde může prodávat.
Zatímco tedy frankofilní převodovky čekají na návrat Tricolore, zvažme nejlepší Renaulty v historii, které se prodávají v USA, bez konkrétního pořadí.
Renault LeCar
V průběhu desetiletí několik britských a evropských výrobců automobilů pojmenovalo své modely jednoduchými schématy číslování, které se často vztahovaly k tajemným vládním daňovým kategoriím založeným na aritmetických vzorcích známých jako „Tax Horsepower“. Tyto údaje měly jen málo společného se skutečným výkonem motorů, ale nakonec se ukázaly užitečné pro srovnávání modelů od různých výrobců. V Anglii byl podle tohoto teoretického daňového výkonu pojmenován Austin Seven a ve Francii byly podobně pojmenovány slavné Citroen 2CV a Renault 4CV – CV je zkratka pro „chevaux“, francouzsky kůň.
Renault 5 byl přirozeným vývojem populárního Renaultu 4CV a Renaultu 4. Ale američtí spotřebitelé neměli žádný kontext pro schéma číslování a prodeje po uvedení v USA v roce 1976 byly nevýrazné.
Drzé přejmenování 5 na LeCar v roce 1977 se ukázalo jako plodné, když Renault přihrál na galskou povahu subkompaktu. V roce 1979 začala AMC distribuovat Renault v USA, což dále napomohlo prodeji.
LeCar byl výkonný subkompakt s překvapivým prostorem a dobrou kvalitou jízdy. V rozvoru, který byl na jedné straně LeCaru o něco delší než na druhé, se projevil technický vtípek. To bylo způsobeno příčně namontovanými torzními tyčemi pro přední zavěšení, protože tyče by se táhly napříč autem a musely být vzájemně odsazeny. Nikdy nebyl nejprodávanějším, ale zůstal k dispozici v USA až do roku 1983.
[Obrázek od Johnathana Kellenberga prostřednictvím Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY 2.0]
Renault 5 turbo
Závody v rallye jsou již dlouho žánrem motoristického sportu, který upřednostňují výrobci automobilů, protože bere reálná, obvykle pouliční auta, a závodí s nimi na veřejných ulicích a v lesích. Často se na něj pohlíží jako na marketingový nástroj, který kupujícím ukazuje, co by auto, které si mohou koupit, mohlo umět, pokud má dostatek peněz a úprav.
Když boom superaut v 1970. letech ukázal neuvěřitelný ovladatelnost vozů s motorem uprostřed, Lancia nabídla Stratos, soutěžní vůz s motorem uprostřed vyvinutý ve spolupráci s Ferrari. Ukázalo se, že je těžké ho porazit, ale Renault viděl příležitost použít jinou závodní technologii – přeplňování turbodmychadlem. Renault byl průkopníkem přeplňování turbodmychadlem ve Formuli 1 a rozhodl se zvýšit výkon Renaultu 5 umístěním přeplňovaného čtyřválce do hatchbacku jejich subkompaktu.
Původně bylo vyrobeno kolem 400 vozů homologujících Renault 5 Turbo pro rally, doplněné o lehké hliníkové panely karoserie. Pozdější Renault 5 Turbo 2 místo toho používal více ocelových panelů karoserie, výměnou za trochu hmotnosti za nižší náklady pro kupujícího.
Renault 5 Turbo nebyl nikdy oficiálně dovezen do USA, i když několik dovozců z šedého trhu je přivezlo do Států pro ty nadšence, kteří chtějí zažít největší výkon v galské rally.
Renault Alliance GTA
Jak partnerství mezi American Motors a Renault rostlo, Renault viděl výhody ve výrobě automobilů pro americký trh v Severní Americe kvůli slabému dolaru z počátku 80. let. Naštěstí měla AMC k dispozici závod v Kenosha ve Wisconsinu.
Renault navrhl dvoudveřový 9 sedan a 11 třídveřový hatchback pro Evropu a ty byly přepracovány pro americkou výrobu jako Renault Alliance a Encore. Ukázalo se, že tato auta jsou oblíbená a levná pro zotavující se americkou ekonomiku a Alliance vyhrála v roce 1983 ocenění Motor Trend’s Car of the Year. AMC/Renault dokonce sponzorovala základní sérii silničních závodů jedné značky s Alliance a Encore.
Trh kompaktních vozů se rychle rozvíjel a to, co bylo populární na začátku 80. let, rychle zastaralo. Ve snaze vzbudit zájem na poslední chvíli vyvinuly AMC a Renault Alliance GTA jako sportovnější verzi milquetoast Alliance. Sportovní karoserie s přízemním efektem ze skleněných vláken, monochromatická výbava, litá kola a žhavější motor o výkonu 95 koní, GTA byl nabízen jako dvoudveřový sedan a kabriolet pro modelový rok 1987.
Recenzenti si užili extra výkon a pouliční styl Alliance GTA. Protože však Chrysler v roce 1987 převzal vlastnictví AMC, značka Renault byla zbytečná a továrna Alliance/Encore v Kenosha byla brzy uzavřena.
[Obrázek od Lebubu93 přes Wikimedia Commons | Oříznuté a zmenšené | CC BY-SA 3.0]
Renault Fuego Turbo
V dnešní době je k dispozici jen velmi málo cenově dostupných sportovních kupé. Většina výkonných vozů má tendenci být vysoce výkonná, drahá a mimo dosah každodenních kupujících automobilů. Během 70. a 80. let však téměř každá automobilka postavila kompaktní, levné kupé nebo hatchback založené na sedanu pro pěší ve své řadě, což zákazníkům dalo možnost zvolit si trochu extra stylu a zábavy pro jejich únavné dojíždění.
Pro Renault bylo Fuego tím hatchbackem. Díky spojení odvážného aerodynamického stylu s pohodlným a prostorným interiérem bylo Fuego přiměřeně oblíbenou volbou mezi kupujícími, kteří hledají něco jiného. Volitelný přeplňovaný motor dodal Fuego Turbo extra šmrnc, protože výkon 107 koní byl působivý na začátek 80. let.
Široký prosklený hatchback Fuego poskytl řidičům na tak malý vůz dostatek prostoru pro náklad. Další zajímavost: Renault Fuego byl jedním z prvních vozů prodávaných s dálkovým bezklíčovým vstupem. Dnes všudypřítomné dálkové zamykání/odemykání klíčenky Renault PLIP umožňovalo řidičům vstoupit do zamčeného vozu bez vkládání klíče do dveří, což byla v té době technologie kosmického věku.
Renault Dauphine
Když bylo Německo po druhé světové válce osvobozeno, Evropané a Američané žasli nad inovativním Volkswagenem, který byl postaven tak, aby přivedl každodenní Němce do pohybu levně. Uspořádání s motorem vzadu bylo obzvláště revoluční a poskytovalo cestujícím maximální vnitřní prostor.
Renault zpočátku nabízel 4CV jako podobné auto s motorem vzadu, ale jak se ekonomika zlepšovala, viděli kupce, kteří hledají lepší úroveň řízení. Dauphine byl o něco větší, měl větší výkon ze zadního čtyřválcového motoru a pohodlnější prvky.
Prodej Dauphine začal v USA v polovině 50. let a na nějakou dobu se ukázal jako populární. Někde dokonce předčil Volkswagen. S pouhými 32 koňskými silami to nebylo rychlé, ale bylo to levné a přiměřeně spolehlivé. Nebyl však postaven pro americké silnice a jízdní podmínky a ukázal se zvláště náchylný k rezivění v oblastech, kde se na vozovkách používala sůl.
Koncem 1960. let se reklama Renaultu v USA dokonce omlouvala spotřebitelům, že s Dauphine neudělali to nejlepší, co bylo v jejich silách, a žádala Američany, aby dali Renaultu další šanci. Přesto má Dauphine dodnes několik amerických fanoušků, kteří si užívají vtípky, díky nimž byl výjimečný.
Americký automobilový průmysl je druhý největší na světě a Čína ho v roce 2009 obešla. Čínská nadvláda přišla, když se americký trh otřásl, ale jeho oživení probíhá a slibuje, že bude dobré.
Výrobci automobilů po celém světě oceňují oba trhy, chtějí USA kvůli jejich vysokým ziskovým maržím a Čínu pro jejich objem. Ne všechny značky jsou přítomny na obou trzích a můžeme si představit několik značek, které se pravděpodobně v USA v dohledné době neobjeví.
Značky aut Ne ve Spojených státech
1 Renault
Renault, velký v Evropě a v Americe od Mexika na jihu, není na americkém trhu žádným neznámým. Francouzská automobilka uzavřela partnerství s American Motors Corporation v roce 1980 a převzala kontrolní podíl AMC v roce 1983. Po většinu 1980. let se modely Renault a AMC prodávaly po celých USA, dokud Renault v roce 1987 neprodal AMC společnosti Chrysler.
Přítomnost Renaultu na americkém trhu skončila v roce 1992, kdy Chrysler vyřadil jeho přeznačený model Eagle Premier. Dnes jsou Renault a Nissan ve strategické alianci s posledně jmenovaným, což pravděpodobně zabrání tomu, aby se ten první někdy znovu objevil ve státech.
2 Peugeot
Stejně jako Renault, i francouzská automobilka Peugeot prodávala své vozy ve Spojených státech, distribuce začala v roce 1958. Její modely však nebyly příliš inspirativní a trh s vozy Peugeot nikdy nevzkvétal. V roce 1991 Peugeot opustil americký i kanadský trh, i když od té doby obnovil svou přítomnost v Mexiku.
Neočekávejte, že v příštích několika letech uvidíte na amerických dálnicích nejnovější modely Peugeot, a to navzdory jeho zcela nové alianci s General Motors. Čína je pro tuto automobilku praktičtějším expanzním bodem, přičemž GM možná ruší veškeré možné plány na distribuci v USA.
Poznámka editora: V únoru 2019 Peugeot oznámil, že se vrátí na americký trh a jako datum znovuuvedení stanovil rok 2026. Společnost pravděpodobně představí své nejnovější modely prostřednictvím služby sdílení automobilů.
3. Škoda
Koncern Volkswagen usiluje o vedoucí postavení ve výrobě automobilů a její dceřiná společnost Škoda přispěje k výraznému zvýšení prodeje. Česká automobilka byla mimo východní Evropu velkou neznámou, dokud VW v roce 2000 nezavolal a nekoupil.
Produkty Škoda sdílejí platformy a díly s produkty Volkswagen, ale jeden model by si mohl najít cestu do USA. Nicméně Volkswagen má mnohem větší zájem na propagaci své stejnojmenné značky než na uvedení Škody na americkém trhu, takže jakýkoli produkt značky Škoda zde prodávaný pravděpodobně ponese odznak VW.
4. SsangYong
Zdá se to těžké vyslovit, ale můj korejský přítel říká, že dvojité „S“ v SsangYong je považováno za tvrdé S. Nezáleží na tom, tuto kdysi zkrachovalou automobilku zachránila indická společnost Mahindra & Mahindra s vlastními návrhy. americký trh.
Tyto návrhy byly zmařeny v právním spojení s jeho bývalým americkým distributorem a může trvat roky, než se ten nepořádek rozmotá. SsangYong se může ukázat jako cesta, kterou Mahindra oficiálně debutuje v USA, ale nevidíme, že by se to stalo během pěti let, pokud vůbec.
5. Samsung
Korejská velká elektronická společnost začala vyrábět auta v roce 1998, těsně předtím, než se korejská ekonomika zhroutila. O dva roky později Renault koupil kontrolní podíl v automobilce a zvýšil jej na 80.1 procenta, kde je dnes. Vozy Samsung jsou přeznačené Nissany, které jsou strategickým partnerem Renaultu.
Nissan Motors se snaží zvýšit svůj podíl na trhu v USA s cílem předběhnout Hondu jako druhého největšího japonského výrobce automobilů v Americe. Povolení modelů s odznakem Samsung by pouze podkopalo jeho úsilí v USA, takže jediný Samsung, který kdy uvidíte, je ten, který sledujete, telefonujete nebo používáte k praní a sušení oblečení.
6.Holden
Dobře, trikové podání. Vozy Holden se nedávno objevily ve Spojených státech se svým kupé Monaro prodávaným jako Pontiac GTO a svým Commodore jako Pontiac G8. Když Pontiac zemřel, Holdenova přítomnost v USA s tím šla, ale jen na chvíli.
Dnes je Chevrolet Caprice prodáván jako stíhací vozidlo pouze donucovacím orgánům. Tím vozem je Holden Commodore-Pontiac G8 a je to jeden model, který může být nakonec prodán maloobchodním zákazníkům. Pokud jde o získání Holdena na americkém trhu, my, kdo si myslíme, že GM se značkou šťastnou, se poučil. Alespoň doufáme, že ano!
7. Tata
Už léta víme, že Tata Motors plánuje prodat své mimořádně levné Nano ve Spojených státech. Byl postaven model evropské specifikace, pravděpodobný předchůdce modelu americké specifikace. Stále však nebyl prodán.
Tata vyváží svá auta na další rozvíjející se trhy a zdá se pravděpodobné, že bude i nadále nacházet trhy, kde je konkurence na velmi levném základním trhu slabá. Co se týče amerického modelu jakéhokoli druhu, Tata se může spokojit se správou svých značek Jaguar a LandRover, vysoce ziskových linek pro tuto indickou automobilku.
Ostatní značky
Po celém světě existuje spousta dalších značek, které mají buď více lokalizovanou přítomnost, nebo mají prostě malý zájem vstoupit na vysoce konkurenční a drahý trh v USA.
Maruti, indická automobilka ovládaná Suzuki, má plné ruce práce s rozšiřováním své přítomnosti v této obrovské republice s 1.3 miliardami lidí. Ruští a čínští výrobci možná jednoho dne prodají auta ve státech, i když se zdá pravděpodobné, že si zde jako první založí obchod čínská značka jako BYD.
Značky, které se nedostanou do USA, se nemusí toužebně dívat na americký trh, protože náklady na vstup jsou příliš vysoké a konkurence tvrdá.
Matt si zachoval lásku k autům od té doby, co ho jeho otec naučil, že kopání pneumatik může být jedním ze způsobů, jak odhalit problém se systémem odpružení vozidla. Od té doby se přestěhoval, aby se naučil pár věcí o součiniteli odporu vzduchu, G-sílech, řazení mezi špičkou a patou a jak pracovat s bláznivým informačním a zábavním systémem u nějakého náhodného týdenního řidiče.
Matt je členem Washington Automotive Press Association a je přispěvatelem do různých tištěných a online mediálních zdrojů včetně NAPA, CarsDirect, CapitalOne a Driven Autos.
Nejnovější příspěvky od Matthew Keegan (zobrazit vše)
- 2024 Honda Accord Review – 4. prosince 2023
- Recenze Mazda CX-2024 z roku 30 – 28. listopadu 2023
- Recenze Toyota Grand Highlander 2024 — 17. listopadu 2023
