Fiat od roku 500 nabízí v pětistovce širokou škálu motorů, včetně benzinového 2008 litru o výkonu 69 koní, benzínového 1.2 litru o výkonu 100 koní a neobvyklého dvouválce o objemu 1.4 litru o výkonu 85 koní. Nyní je však jediným motorem, který můžete mít ve Fiatu 0.9, atmosférický tříválec s 500litrovým benzinovým motorem s hybridním pohonem, který vyvíjí výkon 1.0 koní a točivý moment 70 Nm.
Není to nejrychlejší volba ve své třídě, zrychlení 0–62 mph trvá chodci 13.8 sekundy. První a druhý rychlostní stupeň jsou však poměrně nízké, což znamená, že 500 má velký skok z klidu na 30 mph, což je přesně to, co potřebujete v městském autě. Motor zní také skvěle, i když v otáčkách může být docela hlučný.
Protože se jedná o mild hybrid, motor 500 neběží po dlouhou dobu pouze na elektrický pohon. Místo toho motor sbírá energii, která by jinak byla promarněna, když vůz zpomaluje, a znovu ji využívá ke zvýšení výkonu motoru při zrychlování.
Dokáže dokonce zcela vypnout zážehový motor a nechat jej dojet setrvačností, což šetří palivo. K tomu však musíte zařadit neutrál, když se na digitální obrazovce za volantem rozsvítí kontrolka „N“. V praxi je to trochu zvláštní, ale můžete si zvyknout.
Pokud vás výkon standardní 500 nechává chladnými, vždy se můžete rozhodnout pro horký hatchback Abarth 595. Je založeno na stejné platformě a má stejnou karoserii jako Fiat 500, ale je poháněno plamenným přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1.4 litru s výkonem až 180 koní. Více si o tom můžete přečíst v naší specializované recenzi Abarth 595.
Jaké to je řídit?
- Snadné manévrování po městě
- Svižný na zakroucených silnicích, ale ne sportovní
- Tupé řízení a znatelné naklánění karoserie
500 není tak ostrý jako MINI Hatch. Ale je dostatečně hbitý, aby projel městský provoz – a dokáže se dostat do ulic, kam se módní SUV nedostanou. Protože je tak malý, můžete jako výběhy pro králíky použít uličky nebo jednokolejné silnice. To znamená, že pokud jsou vaše místní znalosti dost dobré, 500 vám umožní oholit se pár minut z dojíždění.
Fiat věděl, že 500 bude ve městě ve svém živlu, a tak dal na palubní desku tlačítko označené ‚city.‘ Zapněte ho a posilovač řízení se zvýší na maximum. Kolem můžete otáčet malíčkem, což usnadňuje parkování a pohyb v pomalém provozu. Nastavení se automaticky vypne, jakmile dosáhnete rychlosti.
Jakmile dostanete 500 na rychlejší silnici, začnete hledat chyby. Nabízí spoustu přilnavosti v zatáčkách (většinou díky kompaktnímu čtvercovému půdorysu), ale řízení ponechává hodně přání. Nenabízí moc zpětné vazby, takže je těžké posoudit, jak moc je třeba použít zámek nebo kde sedí přední pneumatiky na silnici.
Krátký rozvor mezitím znamená, že 500 vrtí na hrubém asfaltu, protože omezená vzdálenost mezi předními a zadními koly znamená, že není schopno vyhladit nedokonalosti povrchu tak, jak to dokážou větší vozy. V důsledku snahy změkčit odpružení, aby se s tím vyrovnalo, se pětistovka také poměrně hodně naklání, když ji nakláníte do zatáčky ve vyšších rychlostech.
Řešení? Nejezděte s ním příliš oduševněle – 500 si nejlépe vychutnáte při kousání po městě nebo zdrženlivé jízdě na venkově. Pokud chcete městský vůz, ve kterém si můžete užívat náročnou jízdu, naše rada zní, abyste zvolili přeplňovanou Kia Picanto GT-Line.
Elegantní mladé ženy v tenkých letních šatech se ke mně jen zřídka dívají.
Nerušeně se procházím mezi krásnými lidmi v Uptownu a v centru města – moje krátké, hubené, jednoduché šedé vibrace nezaznamenaly jediné pípnutí na jejich nových, nových radarech.
Jsem z toho trochu v šoku, samozřejmě. Copak nevědí, že boomers opravdu rockují – a nejen na našich předních verandách?
Poráží mě. Ale v poslední době na pár odpoledne ženy zíraly, usmívaly se a občas i zamávaly.
Staňte se obchodním insiderem s nejnovějšími zprávami.
Registrací souhlasíte s našimi Podmínkami služby a Zásadami ochrany osobních údajů
Asi den jsem byl Luigi na sluncem poseté krajině, z reproduktorů se mi linulo kvarteto Turtle Island Quartet a v piknikovém koši v kufru cinkala láhev vína.
Zajiskřil jsem, protože jsem řídil Fiat 2012 C z roku 500, novinku v USA. Euro-chic kompakt s více mezikontinentální přitažlivostí než Engelbert Humperdinck. (Byl to druh kýčovitého glóbusu klusajícího zpěváka, děti.)
To je pro italskou automobilku úžasná proměna.
Původní 500 – malá, pomalá, ropu chrlící plotice – byla postavena v letech 1957 až 1975 a získala si mnoho fanoušků v podivné Evropě. Ale co, mají také rádi barety a teplé pivo.
Můj přítel Dennis Sartoris měl na střední škole jednu, na které jsme více míst tlačili, než jezdili.
S malým kopcem a trochou štěstí jsme mohli dojet do Dairy Queen, když auto utrpělo jeden z jeho častých záchvatů, přinejmenším to vypadalo, jako bychom byli ve funkčním autě svého druhu – i když vypadalo, jako by to bylo. po sobě zanechali Barnum & Bailey.
To by u nové 500 neměl být problém.
Zcela nový model 2004 v retro stylu, koncipovaný v roce 500, byl v Evropě představen v březnu 2007 — přesně 50 let po příchodu prvního.
Nová pětistovka sice připomíná původní auto, ale je větší, výkonnější a dvakrát těžší. Je to také moderní kupé s motorem vpředu a pohonem předních kol.
Nicméně stříbrný Fiat 500 Cabrio, který jsem nedávno měl, se zdál malý – a vážil zhruba 2,400 XNUMX liber.
Rozměrově je Fiat asi o 100 liber lehčí než základní hatchback Mini Cooper, o šest palců kratší na délku a o dva palce užší.
Prostorově efektivní 500 má ale jen o palec nebo dva menší vnitřní prostor než Mini – a podle Edmunds.com více prostoru pro nohy vzadu.
Stejně jako originál má i nová 500 známou „mřížku“ Fiatu tvořenou štíhlými chromovanými lištami na obou stranách velkého znaku Fiatu a lemovanou moderními oválnými světlomety.
Velké, dramaticky skloněné čelní sklo spojuje krátkou kapotu vozu s vysokou střechou.
V gestu originálu má nová 500 výraznou charakteristickou linii vyraženou do boku nad leštěnými klikami dveří a téměř plochý panel kufru.
Drobné pneumatiky 165/55 nějak vypadaly dobře na 10paprskových litých kolech a těsně zapadly do mírně rozšířených blatníků 500.
Moje Cabrio byl polokabriolet, vybavený skládacím červeným plátěným vrškem, který fungoval jako velké střešní okno, které se vysouvalo mezi střešní ližiny auta.
Na první pohled, s otevřenou střechou, červeno-černý interiér vozu vypadal jako rezervní pro auto za 21,750 XNUMX $ – a myslím, že to tak bylo. Ale Fiat je ekvivalentem auta někoho, kdo vždy vypadá přitažlivě ve vybledlých džínách a tričkách.
Například černá palubní deska na mém byla odlita do slušného plastu a uprostřed palubní desky omotaná kolem lakovaného plastového panelu, který vypadal jako starý kovový vnitřní panel.
Stejně tak dveřní panely byly většinou z černého plastu – ale s trochou tvarování a definice v nich a červenými látkovými vložkami. Červená látková sedadla byla základní jako večeře pro štěstí, ale měla pěkný tvar a neurčitě funky pocit.
Jedním překvapením bylo upnuté zadní sedadlo. Pro někoho mé velikosti – hrdého a energického 67 palců – je poměrně snadné vklouznout do něj.
Prostor pro nohy byl dost omezený, ale prostor nad hlavou byl nečekaně velkorysý.
Nikdo to neřekne o mizerné čtyřlitrové 500litrové 1.4, která produkuje méně koňských sil – 101 – než mnoho sekaček na trávu ve West Plano.
Pomohla mu zdatně dlouhá, sladce řadící pětistupňová převodovka a nádherně lehká kladná spojka.
Přestože motor neměl žádný nárůst nebo rozeznatelnou křivku výkonu, byl alespoň hladký a poměrně kultivovaný a většinou bez drsnosti.
Řídíš pětistovku jako italský zločinec. Zrychlete na 500 6,000 na každý rychlostní stupeň, zařaďte plynulé, rychlé řazení a znovu dejte naplno plyn, usmívajíce se jako bratři Zipachiové, kteří se snaží předběhnout místní policajty na dlážděné ulici v Turíně.
Časem dosáhnete rychlosti 60 mil/h – odhadem za 10 sekund.
Řidičská pozice 500 je italská ze staré školy – mix osobního auta a minivanu se sedadlem a volantem vzpřímeným jako baptistický jáhen v neděli ráno.
Řízení je motokárové rychlé a lehké – na můj vkus příliš lehké. Ale jak se rychlost zvyšuje, kolo dodává více citu.
Přestože se vysoká pětistovka v zatáčkách některé naklání, trhá se do zatáček s bujarostí štěněte zlatého retrívra.
I když 500 pravděpodobně neukáže mnoha Porsche své zadní světlomety – ve skutečnosti pravděpodobně žádné – většinou si zachovává klid a rovnováhu a v dobrém slova smyslu se cítí zcela evropsky.
A bez ohledu na to, jak moc 500 bičujete, pořád jezdí s malými psy, ve městě vytlačí 30 mil na galon a 38 na dálnici.
Ale držte to na hladkém chodníku. I na takovém novém betonu, který najdete jen na místech, jako je Westlake, je 500 nervózní a vrtí se po silnici neustálými malými pohyby na každém rohu.
nejsou drsné. O sezení v klíně luxusu ale nebudete mít žádné mylné představy.
A ano, tohle auto opravdu potřebuje minimálně 50 koní navíc, což by měla pokrýt chystaná verze Abarth.
Přesto se mi navzdory všem předpokladům líbí 500 – stylový malý sedan pro život v pomalých jízdních pruzích.
PŘEHLED: 2012 Fiat 500 C
Typ vozidla: Kompakt s pohonem předních kol pro čtyři cestující
Cena při testování: $21,750
Spotřeba paliva: 30 mil na galon město, 38 dálnice
Motor: 1.4litrový čtyřválec s výkonem 101 koní a točivým momentem 98 liber-stop
Přenos: Pětistupňový manuál
Hmotnost: 2,416 liber
Výkon: 0 až 60 odhadem za 10 sekund
Hodnocení bezpečnosti: Nehodnoceno
ZDROJE: Edmunds.com; Trend motoru
