V tomto článku najdete podrobný rozpis, jak provádět servis zapalovacích cívek.
Zapalovací systém vozidla musí poskytnout dostatečnou jiskru správnému válci, ve správný čas, tisíckrát každou minutu. Přesné opravy zapalování jsou naprostou nutností. S naší příručkou osvědčených postupů pro servis zapalovacích cívek budete vědět, jak fungují, proč a jak selhávají a jak je vyměnit za účelem vysoce kvalitní a dlouhodobé opravy, které můžete vy i vaši zákazníci důvěřovat.
Co je to zapalovací cívka?
Ke spalování je zapotřebí jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva v motoru. To je úkolem zapalovací cívky. Typ elektrického transformátoru, který převádí nízké napětí baterie – obvykle pouze 12 voltů – na tisíce potřebných k přeskočení mezery mezi zapalovacími svíčkami, zapálení paliva a nakonec nastartování motoru. Některé systémy k tomu budou potřebovat pouze jednu cívku, nicméně většina vozidel nejnovějších modelů používá individuální cívku pro každý válec.
Jak funguje zapalovací cívka?
Jednoduše řečeno, zapalovací cívky se skládají ze tří částí; primární okruh složený z několika stovek závitů primárního vinutí, sekundární okruh s mnoha tisíci závity navíc a železné jádro. Jak proud protéká primárním obvodem, vytváří se kolem jádra velké magnetické pole, které nabíjí cívku. Když se však tok energie zastaví, magnetické pole se zhroutí. A protože tato energie musí někam jít, indukuje rázový proud v sekundární cívce, čímž se napětí násobí, dokud ho není dost na vytvoření zapalovací jiskry.
Požadované napětí se může měnit od pouhých 5,000 25,000 voltů do 40,000 80 voltů a závisí na řadě faktorů; šířka elektrodové mezery zapalovací svíčky, elektrický odpor zapalovací svíčky, směs paliva a vzduchu, teplota zapalovací svíčky, zatížení motoru atd. Ve skutečnosti některé systémy potřebují až XNUMX XNUMX voltů při špičkovém odběru. Tento výstup je určen poměrem sekundárních a primárních vinutí – obvykle kolem XNUMX ku jedné – ale čím vyšší je poměr, tím vyšší je potenciální napětí.
Kde je umístěna zapalovací cívka?
U starších vozidel je zapalovací cívka umístěna mezi baterií a rozdělovačem. V dnešních elektronicky řízených zapalovacích systémech však již není rozdělovač potřeba – místo toho zapaluje zapalovací svíčku řídicí jednotka motoru (ECU). Cívka je jako taková namontována přímo na vršek každé zástrčky v systémech Coil-on-Plug. Nebo v případě systémů „Wasted Spark“ bez distributora, připojené k páru zapalovacích svíček.
Z tohoto důvodu se bude lišit i počet cívek. Zatímco starší systémy obvykle používají jednu cívku, v současnosti mají více cívek; jeden na válec nebo jeden na každý pár válců. To nabízí výrobcům vozidel přesnější řízení časování jiskry, pro lepší výkon motoru, spotřebu paliva a emise.
Proč selhávají zapalovací cívky?
Přestože jsou zapalovací cívky navrženy tak, aby vydržely, zvyšující se nároky na ně kladené znamenají, že mohou selhat. Hlavní příčiny jsou:
- Poškozené zapalovací svíčky nebo kabely zástrček: špatná zapalovací svíčka nebo kabel zapalovací svíčky s nadměrným odporem způsobí zvýšení výstupního napětí cívky – pokud toto překročí 35,000 XNUMX voltů, může poškodit vnitřní izolaci cívky a způsobit zkrat. To může mít za následek snížený výkon, způsobující vynechávání zapalování při zatížení a/nebo špatné startování.
- Opotřebená nebo nadměrná mezera zapalovací svíčky: jak se zapalovací svíčky opotřebovávají, tak se bude měnit i mezera mezi jejími dvěma elektrodami, což znamená, že cívka nyní musí generovat vyšší napětí, aby ji přemostila. Přidané namáhání cívky může mít za následek přetížení napětí a následně přehřátí.
- Poškození vibracemi: neustálé opotřebení způsobené vibracemi motoru může poškodit vinutí zapalovací cívky a izolaci, což má za následek zkraty nebo praskliny v sekundárních vinutích. Podobně může uvolnit elektrické spojení u zapalovací svíčky, což přinutí cívku pracovat přesčas, aby zapálila zapalovací svíčku.
- Přehřátí: kvůli svému umístění jsou zapalovací cívky často vystaveny nadměrné teplotě motoru. To může snížit schopnost cívek vést elektřinu, což má dopad jak na její výkon, tak na životnost.
- Různý odpor: zkrat nebo nízký odpor ve vinutí cívky zvýší tok elektřiny cívkou, což způsobí poškození celého zapalovacího systému. Změny odporu mohou také způsobit slabou jiskru, která bude mít za následek nenastartování vozidla a poškození jak zapalovací cívky, tak okolních dílů.
- Nadměrná vlhkost: nejpravděpodobnějším zdrojem je únik oleje z vadného těsnění krytu ventilu, který způsobuje nahromadění oleje a poškození zapalovací cívky i zapalovací svíčky. Voda, například z kondenzace klimatizace, může také proniknout do systému. V obou případech je důležité řešit hlavní příčinu, aby se předešlo opakovaným selháním.
Jaké jsou příznaky vadné zapalovací cívky?
Protože zapalovací cívka je zodpovědná za generování jiskry motoru, která nastartuje vozidla, jakékoli problémy se rychle projeví v problémech s výkonem motoru, jako jsou:
- Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru: protože vadná zapalovací cívka přímo ovlivňuje výkon motoru, jakýkoli problém spustí kontrolku kontroly motoru.
- Špatná spotřeba paliva: s menší energií jiskry nebude spalovací proces tak účinný, což má za následek znatelný pokles spotřeby paliva.
- Zpětný záblesk vozidla: často časným příznakem selhání zapalovací cívky, k němuž dochází, když se veškeré nespotřebované palivo ve spalovací komoře uvolňuje výfukovým systémem. Pokud toto ponecháte nekontrolované, může to vést k významnému a nákladnému poškození výfuku.
- Zastavení vozidla: špatná zapalovací cívka pošle nepravidelný elektrický proud do zapalovacích svíček, což způsobí zastavení vozidla. To by nakonec mohlo zabránit vozidlu v nastartování zálohy.
- Vynechává motor: protože jeden nebo více válců motoru neposkytuje vozidlu dostatečný výkon, motor vynechá zapalování, zejména při akceleraci.
- Problémy se startováním vozidla: podobně, pokud jedna nebo více zapalovacích svíček není dostatečně nabito, způsobí to problémy při startování. V autě s jednocívkou to znamená, že auto vůbec nestartuje.
Jak odstranit závadu zapalovací cívky?
Pokud máte podezření, že je chyba v zapalovací cívce, postupujte podle níže uvedených kroků, abyste zefektivnili diagnostiku:
- Přečtěte si případné chybové kódy a aktuální data pomocí diagnostického nástroje. Porovnejte hodnoty podezřelé vadné cívky s hodnotami správně fungující cívky.
- Zkontrolujte cívky, zda nevykazují známky poškození, jako jsou praskliny v krytu, zlomené západky proti otáčení nebo poškození elektrického vedení nebo zástrčkových spojů.
- Vyjměte a zkontrolujte také zapalovací svíčku. Zkontrolujte jak jiskřiště, tak kabel zástrčky, pokud je to možné, abyste se ujistili, že odpor drátu je v rámci specifikací.
- Při zapnutém zapalování změřte multimetrem napájecí napětí zapalovací cívky. Mělo by být zaznamenáno napětí vyšší než 10.5V.
- Opět pomocí multimetru zkontrolujte primární a sekundární obvody cívky. Většina cívek by měla mít primární odpor v rozmezí od 0.4 do 2 ohmů a sekundární mezi 5,000 20,000 až XNUMX XNUMX, ale podívejte se na specifikace výrobce vozidla. Pokud některý nevyhovuje specifikacím, vyměňte jej. Nulová hodnota označuje zkratovanou cívku a vysoká hodnota otevřenou cívku. Pokud má zapalovací cívka tři, čtyři, pět nebo sedm vodičů, podívejte se na schéma zapojení, které ukazuje elektrické provedení vnitřní cívky.
Jak vyměnit zapalovací cívku.
Jakmile je porucha potvrzena, vyměňte cívku podle níže uvedených jednoduchých kroků:
- Při vypnutém zapalování vozidla najděte vadnou cívku. Odpojte elektrický konektor a poté odšroubujte šroub(y), který jej drží na místě. Nyní byste měli být schopni opatrně zvednout cívku z jejího upevnění.
- Před montáží nové cívky je dobrou praxí namazat patku nové cívky a její elektrickou zásuvku dielektrickým mazivem. To ochrání před korozí a zajistí dobré spojení. Rovněž se doporučuje vyměnit všechny zapalovací svíčky současně s cívkou.
- Nyní zasuňte novou cívku do jejího pouzdra. Utáhněte šrouby doporučeným momentem a poté znovu připojte elektronický konektor.
- Znovu připojte diagnostický přístroj, abyste vymazali všechny chybové kódy a zhasli varovná kontrolka řízení motoru.
- Proveďte silniční test, abyste se ujistili, že je vše v dobrém funkčním stavu.
Hledáte výměnu OE zapalovací cívky? Prohlédněte si náš katalog a prohlédněte si všechny zapalovací cívky, které Delphi nabízí.
Zapalovací systém vozidla se skládá z mnoha součástí, z nichž každá hraje klíčovou roli při usnadňování procesu spalování motoru. Selhání jedné nebo více těchto součástí může vážně narušit výkon motoru jako celku, a dokonce může jeden z nich uvíznout na kraji silnice s malým okamžitým zásahem.
Jednou z nejdůležitějších součástí zapalovacího systému je zapalovací cívka. Tento přístroj přeměňuje relativně nízkonapěťovou elektřinu získanou z akumulátoru vozidla na vysoké napětí, které může být rozptýleno zapalovacími svíčkami vozidla. Během tohoto rozptylu energie se v každé příslušné spalovací komoře zapálí těkavá směs vzduchu a paliva.
Bohužel, stejně jako každá elektrická součást, zapalovací cívka je náchylná k případnému selhání, takže se může potýkat s řadou znepokojivých příznaků. Schopnost rozpoznat tyto příznaky se může ukázat jako užitečná při pokusu o diagnostiku daného problému, a tím urychlit případné vrácení vozidla do provozu.
Čtěte dále, abyste se dozvěděli více o různých příznacích spojených se selháním zapalovací cívky a také o tom, jak tyto problémy řešit, pokud by se v budoucnu objevily.
Co je to zapalovací cívka?
Zapalovací cívka je zařízení používané k přeměně napájecího napětí akumulátoru vozidla na vysokonapěťovou elektřinu určenou k rychlému vybíjení. Zařízení této povahy jsou typicky popisována jako krokové transformátory nebo indukční cívky.
Pro usnadnění spalování je nutné použití zapalovací cívky, protože je to jediný životaschopný prostředek k dosažení dostatečného elektrického výboje.
V mnoha ohledech lze zapalovací cívku nejlépe popsat jako dočasné zařízení pro ukládání proudu. Jak se však proud ukládá, akumuluje se stále vyšší rychlostí až do okamžiku vybití.
K umožnění této akumulace proudu je využit princip elektromagnetismu, přičemž opakované zhroucení výsledného magnetického pole zvyšuje potenciální indukčnost cívky.
Sada zapalovacích cívek vs
Občas se termín „zapalovací cívka“ používá poněkud obecným způsobem. To vede k určitému zmatku při pokusu o rozluštění rozdílu mezi samostatnými zapalovacími cívkami, cívkami specifickými pro válec a svazky cívek.
Zatímco každý je v konečném důsledku zodpovědný za dodání jiskry do válců motoru, tyto různé komponenty dosahují takového výkonu mírně odlišnými způsoby.
Dřívější samostatné cívky byly používány k dodávání vysoce potenciální energie do rozdělovače motoru, který pak směroval správně načasovanou jiskru do každého příslušného válce. Později přišly cívky specifické pro válec a sady cívek. Tyto pozdější návrhy nevyžadovaly použití specializovaného distributora.
Cívky specifické pro válec jsou stejně početné jako válce motoru a dodávají jiskru do každé zapalovací svíčky prostřednictvím zkrácených kabelů svíčky. Naopak, cívkové sady se montují přímo na každou příslušnou zapalovací svíčku, čímž se eliminuje potřeba jednotlivých kabelů svíčky.
Oba tyto designy jsou dnes stále široce používány v automobilovém průmyslu.
Příznaky špatné zapalovací cívky
Přítomnost vadné zapalovací cívky je často doprovázena řadou sekundárních příznaků, z nichž některé bývají poměrně problematické. Tím, že se člověk naučí rozpoznávat tyto příznaky, se často může ocitnout na rychlé cestě k životaschopné nápravě.
Následuje několik nejběžnějších příznaků spojených se selháním zapalovací cívky.
- Svítí nebo bliká kontrolka motoru
- Snížený výkon motoru
- Ztráta spotřeby paliva
- Občasné zhasnutí
- Těžký start
- Selhání
- Trhání při akceleraci
- Nadměrné vibrace motoru
Nejčastější příčiny selhání zapalovací cívky
Selhání zapalovací cívky může pocházet z řady potenciálních základních podmínek, z nichž řada má tendenci být mnohem častější než jiné. Pochopení příčin selhání zapalovací cívky se může ukázat jako užitečné při pokusu zabránit předčasnému selhání zapalovací cívky v budoucnu.
Následuje několik nejčastějších příčin selhání zapalovací cívky.
- Normální oblečení a roztrhané
- Nadměrné vibrace
- Abnormálně vysoké zahřívání motoru
- Kompromitované zapalovací svíčky
Jak dlouho vydrží zapalovací cívky?
Zapalovací cívky nalezené v moderních vozidlech obvykle vydrží 100 120 až 10 XNUMX mil (nebo více). To by mohlo znamenat, že vozidlo by mohlo být na silnici XNUMX+ let a nemělo by dojít k selhání zapalovací cívky.
Pokud jste si koupili své auto nové, pravděpodobně nebudete muset řešit výměnu, protože většina majitelů automobilů svá vozidla tak dlouho nedrží.
Můžete jezdit s vadnou zapalovací cívkou?
I když je v mnoha případech možné jet s vadnou zapalovací cívkou, nikdy se to nedoporučuje po delší dobu. Motor v tomto stavu poběží s nižší než špičkovou účinností, což často vede k občasnému zhasnutí nebo potížím se startováním.
Kromě toho palivová účinnost vozidla často klesá, když selže zapalovací cívka, což vede ke zvýšené bolesti u čerpadla.
V nejzávažnějších případech může dlouhodobý provoz motoru s vadnou zapalovací cívkou skutečně způsobit nevratné poškození katalyzátoru. K tomu dochází, když je po proudu dávkováno nespálené palivo, což umožňuje přehřátí a znehodnocení vnitřního média katalyzátoru. Výsledkem je, že člověk vynakládá značné časové i finanční výdaje, kterým by se pravděpodobně předešlo.
V každém případě by měla být vadná zapalovací cívka vozidla izolována a vyměněna co nejdříve. Pokud tak učiníte, pravděpodobně předejdete nadměrným útrapám a snížíte riziko, že budete muset zaplatit ještě vyšší účet za opravu.
Pokud se necítíte na takové opravy sami, měli byste si co nejdříve domluvit schůzku s důvěryhodným servisním střediskem pro automobily.
Náklady na výměnu zapalovací cívky
Náklady na výměnu zapalovací cívky vozidla se mohou výrazně lišit a do značné míry závisí na konkrétním roce, značce a modelu samotného vozidla. Jak skutečné náklady na díly spojené s takovými opravami, tak i mzdové poplatky vynaložené v tomto procesu se mohou výrazně lišit od jednoho konce spektra k druhému.
Nicméně v průměru lze očekávat, že zaplatíte někde mezi 100 až 350 dolary za výměnu zapalovací cívky jejich vozidla. Samotné díly tvoří většinu těchto nákladů, které se pohybují od 30 do 250 USD, zatímco celkové mzdové náklady zřídka přesahují 100 USD.
Jsou OEM zapalovací cívky lepší než aftermarket?
Ve většině případů je mnohem lepší rozhodnout se pro nákup zapalovacích cívek OEM (Original Equipment Manufacturer) než těch, které vyrábí různé aftermarketové značky.
Zapalovací cívky tohoto typu bývají svou konstrukcí poměrně vydatné a jsou konstruovány tak, aby překlenuly přesné jiskřiště požadované vozidlem, pro které jsou určeny. To nabízí zvýšenou odolnost a účinnost v jediném balení.
Na druhou stranu, pokud trváte na nákupu náhradních zapalovacích cívek, je nejlepší držet se nabídek od renomovaných výrobců, jako jsou NGK, MSD a Denso. Koneckonců, při nákupu něčeho tak důležitého, jako jsou náhradní zapalovací cívky, by se člověk nikdy neměl pokoušet ustřihnout rohy kvůli skřípnutí haléřů.
Můžete vyměnit pouze jednu zapalovací cívku?
Je jistě možné vyměnit pouze jedinou cívku v okamžiku, kdy je objevena vadná cívka. Pokud to však čas a finance dovolí, výměna celé sady cívek najednou je pravděpodobně lepší alternativou.
To je způsobeno skutečností, že pokud jedna z cívek motoru dosáhla bodu selhání, je pravděpodobné, že se dá s jistotou říci, že každá druhá cívka byla také opotřebována.
Za zmínku také stojí, že při výměně celé sady zapalovacích cívek byste měli také vyměnit každou ze zapalovacích svíček a kabelů zapalovacích svíček. To je považováno za správnou provozní praxi, protože opotřebované nebo nesprávně odsazené zapalovací svíčky mohou ve skutečnosti způsobit dodatečné namáhání jejich odpovídajících cívek. Podobný efekt mohou mít také špatně izolované dráty zapalovacích svíček.
Owner ve společnosti Auto Trends Magazine
Steve je vlastníkem časopisu Auto Trends Magazine a bývalým certifikovaným technikem ASE, který má titul v oboru automobilových servisních technologií ze státu Weber. Když ve své garáži nehledá 10mm zásuvku, užívá si dobré grilování s rodinou a přáteli.
Nejnovější příspěvky od Steva Coopera (zobrazit vše)
- Co je nového v Automotive Paint: Barevné trendy 2024 – 1. ledna 2024
- 142 jedinečných nápadů na názvy stříbrných aut — 15. prosince 2023
- 199 nápadů na názvy chytlavých červených aut — 15. prosince 2023
