Mercedes otočil hlavu v den 2 předsezónního testování s důmyslným pohyblivým systémem řízení, který technický šéf James Allison nazval ‚DAS‘ – ale co tento systém dělá, je legální a bezpečný? Zde je to, co zatím víme.
Co znamená DAS?
Poté, co James Allison na polední tiskové konferenci F1 vysvětlil, že systém se nazývá „DAS“, okamžitě se objevily spekulace o tom, co tato zkratka znamená. Ale krátce poté tým prostřednictvím svého Twitteru odhalil, že je to zkratka pro ‚Dual Axis Steering‘.
Tato funkce není v současné době dostupná, protože musíte poskytnout souhlas s funkčními soubory cookie. Aktualizujte prosím své předvolby pro soubory cookie
Jejda! Chyba při načítání příspěvku na Twitteru
Co dělá DAS?
Jak zde vysvětluje technický expert F1 Mark Hughes, zdá se, že zařízení mění vyrovnání (sbíhavost) předních kol. Ovládá jej řidič tahem a zatlačením na sloupek řízení.
Allison byla ostýchavá ohledně jeho použití při grilování ve čtvrtek odpoledne. “Jen zavádí další rozměr pro řízení, pro řidiče, který, jak doufáme, bude užitečný během roku,” řekl. “Ale přesně to, jak to používáme a proč to používáme, si necháme pro sebe.”
Dobře, tak co to dělá?!
Tým je ohledně systému zjevně kousavý, ale náš technický expert Mark Hughes říká: „Pokud mechanismus funguje tak, jak se předpokládá, [účinek nasazení zařízení bude znamenat], že se pneumatiky při jízdě zahřívají rovnoměrněji po celé jejich šířce. plně vzpřímené, ale výhody špičky lze stále využít i v rohu. Bude to výhodné zejména na okruzích s dlouhými rovinkami.“
Požádali jsme také bývalého pilota Renaultu F1 Jolyona Palmera, aby nám sdělil svůj názor na systém – podívejte se na video níže, abyste viděli jeho myšlenky.
Tato funkce není v současné době dostupná, protože musíte poskytnout souhlas s funkčními soubory cookie. Aktualizujte prosím své předvolby pro soubory cookie
Co dělá volant „DAS“ Mercedesu? — Vhled Jolyona Palmera
Je to legální?
Téměř od okamžiku, kdy byl mechanismus poprvé spatřen, existovaly otazníky, zda takový systém povolí předpisy F1.
Ale Mercedes tvrdí, že se nezajímají o otázky zákonnosti. Allison řekl: „Toto není novinka pro FIA, je to něco, o čem jsme s nimi [o] nějakou dobu mluvili. Pravidla jasně říkají, co je na řídicích systémech povoleno, a jsme si docela jisti, že to odpovídá těmto požadavkům.”
Je to bezpečné?
Hamilton a Bottas jej poprvé použili teprve ve 2. dnu testování, ale když se ho zeptali, zda používání systému nějakým způsobem ruší pozornost, obhájce titulu řekl, že nemá žádné obavy.
“Snažíme se to překonat, rozumíme tomu, ale z hlediska bezpečnosti dnes žádný problém a FIA je s projektem v pořádku,” řekl.
Tato funkce není v současné době dostupná, protože musíte poskytnout souhlas s funkčními soubory cookie. Aktualizujte prosím své předvolby pro soubory cookie
Hamilton & Allison se dotazovali na nový systém „Dual Axis Steering“ Mercedesu
Je normální, že jeden tým najde něco tak revolučního?
Od úplně první Grand Prix mistrovství světa formule 1 se týmy snaží získat každou desetinu oproti svým soupeřům, které mohly, a toto úsilí vedlo v průběhu let k některým docela neuvěřitelným inovacím, takže existují precedenty, kdy jeden konkrétní outfit našel něco, co nikdo jiný nemá.
Zřejmé příklady z dlouhé historie F1 zahrnují Brabhamův legendární ‚fancar‘, BT46, který vyhrál svůj jediný závod, než byl dobrovolně stažen; Rané vpády Lotusu do aerodynamiky a systém aktivního odpružení Williams z počátku 1990. let.
V nedávné době vytvořil McLaren F-Duct na svém MP2010-4 z roku 25 pomocí vzduchové lopatky, která odváděla vzduch z kokpitu do zadní části vozu a kterou řidič ručně otevíral nebo zavíral. Pak tu byl slavný dvojitý difuzor na vítězi šampionátu Brawn z roku 2009, který také provozovaly Williams a Toyota; „brzda-řízení“ pedálu McLarenu v roce 1997, který překonává nedotáčivost; Foukaný difuzor Red Bullu na RB6… seznam pokračuje. A pak jsou tu ty inovace, které proletěly radarem, kterých si nikdo nikdy nevšiml…
Pokusí se to ostatní zkopírovat?
Precedent velí, že se týmy vždy snaží držet krok s Jonesovými. Dvojité difuzory se staly nedílnou součástí F1, jakmile ostatní týmy dohnaly Brawna například v roce 2009.
Samozřejmě, když se inovace rozšíří, výhoda týmu mizí – i když se ve čtvrtek v paddocku hovořilo o tom, že kopírování systému DAS může být pro ostatní týmy extrémně obtížné, alespoň v krátkodobém horizontu, a proto Mercedes nebyl znepokojen tím, že byl spatřen 2. den testování.
Ukáže se jako rozhodující?
Ne sama od sebe. Mercedesu to může poskytnout malou výhodu, ale na voze Formule 1 jsou tisíce komponentů, které bude tým před sezónou pilovat. A Allison říká, že na autě je spousta dalších dílů, které jsou stejně důležité.
„Možná jedna z věcí, která není příliš oceňována, je to, že každé z vozů, které přivezeme na trať, je ověnčeno inovacemi,“ řekl. “U diskrétního, samostatného systému, jako je tento, to není tak zřejmé, když to můžete vidět na vlastní oči.”
Co si myslí jejich soupeři?
Sebastian Vettel z Ferrari na otázku o systému zřejmě zpochybňoval multifunkční povahu volantu Mercedesu.
“Mluvili jsme o tom na obědě,” řekl. „Vypadá to evidentně zajímavě. Hádám, že skutečnost, že s tím jezdí, znamená, že je to legální, ale nevím, říká se tomu volant, ne tlačné nebo tažné kolo.
„Pokud je pravda, že něco dělá, což vypadá, že to dělá, pak se volant stává něčím víc než jen řízením. Představuji si, že to v autě není tak známé, ale zase si na spoustu věcí můžete zvyknout.“
