Volkswagen věří, že těžkopádný byznys s pronájmem aut by mohl být tajně digitálním diamantem.
Německá automobilka ve čtvrtek uvedla, že souhlasila s tím, že zaplatí 1.7 miliardy eur (2 miliardy dolarů) za de facto většinový podíl ve společnosti Europcar, stejně jako většina kolegů, kteří jsou nejlépe známí svou závislostí na zákaznících, kteří se šourají na letiště a vlaková nádraží na služebních či dovolených.
Pro VW je však koupě Europcar mnohem více než jen vstup do ho-humského světa pronájmu. Místo toho VW vidí akvizici jako základní pilíř nové strategie, kterou automobilka představila na začátku tohoto měsíce a která by měla znamenat, že se zbaví svého konvenčního obchodního modelu prodeje aut.
Do konce dekády se chce proměnit ve „softwarově řízenou společnost pro mobilitu“ a porazit nejen konkurenční výrobce, jako je Tesla, ale také služby typu ride-hailing jako Uber a Lyft.
„Myslíme si, že je to nejlepší výchozí bod pro budoucí platformu mobility. Přinášejí mnoho základních dovedností a znalostí, které dnes nevlastníme,“ řekl ve čtvrtek novinářům generální ředitel Herbert Diess. “Nekoupili jsme autopůjčovnu, to není naším cílem.”
Vidí, že se Volkswagen znovu spojí s podnikem, který prodal v roce 2006 po šesti letech jako plně vlastněná dceřiná společnost, aby získal hotovost na financování restrukturalizace svých vysoce mzdových a silně odborově organizovaných německých operací.
„Měli jsme mít Europcar ve zpětném pohledu? Nevím. Prošli těžkými časy,“ řekl novinářům. “Neexistoval žádný důkaz, že by půjčovna aut mohla mít skutečně nový obchodní model, ale to je nyní zcela evidentní.”
Špatný záznam
Plány VW spojit výrobu, oslovování, sdílení a pronájem automobilů pod jednou střechou zapadají do současného průmyslového trendu směrem k „službám mobility“. Ale navzdory několika pokusům o prolomení kódu je dosavadní záznam Volkswagenu ponurý.
Kromě prodeje společnosti Europcar nejprve koupil a poté opustil holandskou společnost pro správu vozového parku LeasePlan, spustil neúspěšnou službu sdílení aut v Německu nazvanou Quicar, kterou později uzavřel, a investoval 300 milionů dolarů do společnosti Gett, která poskytuje jízdní služby, než ji zcela odepíše jako úplnou ztrátu. .
Diess naznačil, že jeho nejnovější pokus, služba sdílení elektrických vozidel WeShare, také zůstává pevně v červených číslech kvůli nedostatečné míře využití, což je klíčová metrika určující ziskovost.
Řekl, že VW spojí své různé služby mobility, jako je WeShare v Berlíně, a integruje je s Europcar, protože nejlepší příležitostí, jak vydělat peníze, je shromáždit všechny své nabídky na jednu platformu.
“Zatím je velmi těžké dosáhnout ziskovosti pomocí programů sdílení aut, ale kombinace sdílení aut a pronájmu aut dává velký smysl, protože poptávka se v průběhu roku velmi doplňuje,” řekl Diess novinářům.
Další Hertz nebo Avis?
Nabídka přichází po více než roce a půl prověřování možných kandidátů, kteří by mohli posloužit jako základ pro jejich plány.
„Zvažovali jsme mnoho různých cílů, ale stále jsme se vraceli k Europcar, protože tuto společnost známe. Je to nejlepší evropská značka,“ řekl Diess. „Nyní tlačíme na Europcar, aby tuto platformu mobility vybudoval rychle, a už jsme na to vyhradili nějaké zdroje v našem obchodním plánu.“
Volkswagen se o kotovanou společnost uchází v rámci konsorcia, ve kterém bude vlastnit 67% podíl. Nabídku, která oceňuje autopůjčovnu na 2.9 miliardy eur v celkové hotovosti a dluhu, již přijaly dvě třetiny stávajících akcionářů.
Jedna z nich, soukromá investiční společnost s názvem Attestor, nabídne svůj 13% podíl v Europcar, aby se stala juniorským partnerem Volkswagenu. Diess uvedl, že se očekává, že pomůže s restrukturalizací podnikání rychlejším tempem, než je schopen dosáhnout samotný VW.
Mezitím PON, nizozemský dovozce automobilů, který přišel s originálním designem pro kultovní VW Bus, doplňuje trojici a přidá své odborné znalosti v oblasti služeb mobility.
„Tento nový krok dále posiluje dlouhý a úzký vztah mezi Volkswagenem a Ponem,“ uvedl v prohlášení Janus Smalbraak, generální ředitel společnosti.
Diess mlčel, když se ho zeptal, zda akvizice evropské autopůjčovny logicky naznačuje, že by VW možná musel koupit i americkou jako Budget, Avis nebo Hertz.
„V dohledné budoucnosti se zaměříme na skutečnou přeměnu Europcar na platformu mobility, a jakmile uvidíme pokrok, budeme přemýšlet o dalších krocích v jiných regionech,“ řekl.
Přihlaste se k odběru Fortune Daily a získejte každé ráno důležité obchodní příběhy přímo do vaší schránky.
Společnost VolksWagen (VW) udělala krok v oblasti mobility a udělala velký krok. Již více než rok se šíří zvěsti, že VW se snaží koupit Europcar, a minulý týden uzavřeli obchod. Tato akvizice umožňuje VW uspokojit potřeby mobility svých zákazníků, konkrétně těch, kteří si nekupují jen auto. Vznik startupů v oblasti mobility, od Lime po Zipcar, ukázal, že existuje potřeba spotřebitelů a obchodní model, který by měl být tvořen lidmi, kteří podnikají výlety na krátké vzdálenosti.
Při koupi vozu vám Volkswagen může poskytnout vše, co si budete přát. Od nejnovějšího a nejlepšího auta, vybaveného všemi zvonky a píšťalkami, až po spolehlivý model z druhé ruky. Inovace v automobilovém průmyslu však mění pohled lidí na své vlastní problémy s mobilitou a jejich řešení.
Ne každý si však chce auto vyloženě koupit. Zde nastupují snadné autopůjčovny nebo společnosti s flexibilními leasingovými smlouvami. Volkswagen tento posun v chování spotřebitelů počítal. To je důvod, proč jejich akvizice Europcar není šokující pro nikoho, kdo tuto společnost zná.
Společnost Europcar byla založena v roce 1949 v Paříži a je jednou z nejstarších a nejuznávanějších značek autopůjčoven v celé Evropě. Partnerství s globálními dodavateli a přepravci umožňují společnosti Europcar mít vazby na téměř každou zemi po celém světě, diverzifikovat operace a zvyšovat příjmy.
Volkswagen před tím nezavírá oči, a proto souhlasili, že za akvizici Europcar zaplatí 3.4 miliardy dolarů. Splnění posunu v poptávce spotřebitelů není jediným zdrojem, který Volkswagen touto akvizicí získává. Ve skutečnosti je hodnota, kterou poskytují současní zaměstnanci, tím, co poskytne Volkswagenu v budoucnu konkurenční výhodu.
Jak to tedy Volkswagen došel k tomuto závěru?
Osterus, nejmodernější software, který třídí tisíce datových bodů a vytváří pronikavou statistiku zaměstnanosti. Tento článek se zaměří na různé způsoby, jak talent u Europcar komplimentuje Volkswagen, což nám poskytne více informací o tom, proč Volkswagen toužil koupit Europcar.
Europcar je velká společnost s více než 6,000 XNUMX zaměstnanci. Přestože toto číslo nelze srovnávat se zhruba sedmi sty tisíci zaměstnanci, které má Volkswagen, jsou tito zaměstnanci strategicky umístěni, což Volkswagenu umožňuje přístup k dalším zdrojům v Evropě a dalších zemích.
Pracovní zkušenosti zaměstnanců společnosti Europcar jsou ohromující. Většina zaměstnanců má více než 6 let zkušeností. Generální management má v průměru více než 10 let zkušeností ve svých rolích. Provoz a zaměstnanci C suite se pohybují kolem desetileté hranice.
Neexistuje žádná kategorie pracovního zařazení s praxí kratší než 3 roky. To je extrémně vzácné najít, protože trh se stává konkurenčním a mezi pracovní silou je velké množství nových účastníků. Získáním zkušených odborníků prostřednictvím této akvizice má Volkswagen pracovní sílu a odborné znalosti k růstu svého segmentu v automobilovém průmyslu v rámci Europcar.
Distribuce pracovních zkušeností dále podporuje, že zaměstnanci společnosti Europcar budou pro Volkswagen silným přínosem. Nejvyšší kategorií zkušeností v Europcar je kategorie 15+ let, která hostí 36.6 % zaměstnanců. Kategorie 10–15 let má 18 %, kategorie 5–10 let drží 21 %, 3–5 6.5 % a kategorie 1–3 má 17 %. Zaměstnanců s praxí kratší než rok je pouze 0.9 %.
Pokud jste četli některý z našich dalších článků, věděli byste, že většina společností nemá ani zdaleka tolik talentů v kategorii 15+. Vysoká úroveň zkušeností zaměstnanců Europcar s největší pravděpodobností přispěla k vysoké kupní ceně. Můžeme jen doufat, že Volkswagen chápe talent, který získávají, a udělá kroky k jejich integraci, přičemž si udrží jejich vysoká retenční čísla.
Když už mluvíme o udržení zaměstnanců ve společnosti, podívejme se na historické míry udržení zaměstnanců ve společnosti Europcar. Většina zaměstnanců pracuje v Europcar 1 až 3 roky, 35.5 % zaměstnanců. Skupina 3–5 let má 21.3 %, skupina 5–10 má 19.4 % a 16.5 % zaměstnanců zůstává ve společnosti méně než rok.
Vzhledem k vysokému počtu zaměstnanců v kategorii 1–3 roky bude muset Volkswagen k fúzi přistupovat opatrně, aby zajistil, že většina zaměstnanců zůstane u společnosti i v přechodné fázi. Poslední věc, kterou by chtěli udělat, je narušit ohromující loajalitu zaměstnanců společnosti Europcar. Ostatně lidé, které Volkswagen v rámci tohoto obchodu získává, jsou jedním z hlavních důvodů.
Velmi vypovídající je také současná délka zaměstnání ve srovnání se setrváním v předchozím zaměstnání. Většina zaměstnanců je v generálním managementu. To je skvělé pro Volkswagen, protože už má ve společnosti lídry, kteří mohou pomoci s přechodovou fází, za předpokladu, že zůstanou.
Obchodní oddělení je také další špičkovou kategorií, kde se nacházejí zaměstnanci společnosti Europcar. To je ideální pro Volkswagen. Zdědí zaměstnance, kteří mohou pokračovat v rozvoji prodeje a vést Europcar na nové trhy. Není mnoho dalších velkých shluků, což není špatná věc. To znamená, že společnost diverzifikovala své pracovní pozice tak, aby pokryla všechny své základny, a ukazuje, že pro obsazení pozic je od Volkswagenu potřeba minimálních talentů.
Pohled na rozdělení pohlaví může upozornit na potenciální oblast zlepšení, na které by Volkswagen mohl zapracovat. Vidíme, že Europcar je dominantní muž, s průměrem 61 % mužů a 37 % žen. V kategorii obecného managementu je 60.49 % mužů ve srovnání s 38.07 % žen. Obdobné výsledky hlásí obchodní a finanční oddělení.
Jedinou dominantní kategorií žen je obchodní administrativa, která tvoří 38.95 % mužů a 60 % žen. V ideálním případě bychom chtěli, aby se tato čísla rovnala; mějte však na paměti, že zastoupení žen na pracovišti závisí na počtu pracovních sil.
Volkswagen se může rozhodnout přesunout zaměstnankyně do společnosti Europcar, aby vyrovnal pracovní sílu, v závislosti na firemní kultuře a obchodních potřebách.
Chytré fúze a akvizice a úzká místa, na která je třeba si dát pozor
Akvizice společnosti Europcar byla ze strany Volkswagenu strategickým obchodním tahem. Nejenže má nyní Volkswagen přístup k novému toku příjmů s rostoucí poptávkou spotřebitelů, ale také se těší z přidané odbornosti v rámci obchodních operací. Někteří zaměstnanci společnosti Europcar mohou přejít na pozice ve společnosti Volkswagen, zatímco zaměstnanci společnosti Volkswagen mohou přejít do společnosti Europcar.
Přístup k novým talentům přináší kreativní řešení, přidanou rozmanitost a více pracovních sil do týmu. Můžeme jen doufat, že Volkswagen efektivně využije tuto novou zásobu talentů a zavede opatření k udržení svých nově nalezených zdrojů.
Také jsme se blíže podívali, jak dobře se lidé z Europcaru mohou integrovat do Volkswagenu. Existuje mnoho rozdílů v souborech dovedností, vzdělání a způsobech práce. Pokud však bude integrace zaměstnanců Europcar provedena dobře, bude mít mnohem více výhod než nevýhod.
Při pohledu na data je jasné, že zaměstnanci Europcar rádi pracují ve společnosti a zůstanou, jakmile jsou najati. Průměrné předchozí udržení zaměstnání ve společnosti Europcar bylo zhruba 4 roky a 4 měsíce, současná doba trvání zaměstnání je dvojnásobná. To se může zdát jako pěkná metrika, ale při zvažování akvizice se to stává neuvěřitelně důležité. Nadnárodní společnost jako VW bude chtít získat společnost, která má skvělou kulturu, aby mohla tuto kulturu integrovat se svou vlastní. Společnost, kde zaměstnanci budou chtít zůstat a spolupracovat s organizací, aby jí pomohli sloučit se, spíše než jen odejít. Proto je uchování pro takový proces neuvěřitelně důležité.
Zde jsme porovnali obě společnosti vedle sebe, vlevo vidíme VW a bližší pohled do jejich generálního managementu, vpravo zeleně vidíme statistiky Europcar. Většina našich údajů výrazně upozorňuje na zaměstnance bílých límečků.
Názor, který jsme dokázali vytvořit, nezabral díky společnosti Osterus dny pečlivého výzkumu a náležité péče. Tento výkonný software má schopnosti zahájit novou vlnu myšlení, pokud jde o standardy zaměstnanosti. Zanedlouho budeme moci tyto statistiky a ještě mnohem více využít k tomu, abychom získali lepší přehled o tom, co přijetí zaměstnání ve společnosti skutečně znamená.
Pro více informací o Osterus se můžete obrátit přímo, přes LinkedIn, nebo si naplánovat demo ještě dnes na osterus.com
