Zde najdete užitečné základní informace a důležité tipy týkající se pasivního vjezdu / vjezdu do vozidel.
Díky velkým pokrokům v elektronice vozidel jsou komfortní systémy ve vozidlech stále běžnější. Na této stránce se dozvíte, jak funguje systém bezklíčového vstupu Keyless Go a bezpečnostní obvody, které mají zabránit chybám při obsluze. Najdete zde také užitečné rady pro odstraňování závad v případě závad tohoto komfortního systému.
Důležité bezpečnostní upozornění Následující technické informace a praktické tipy sestavila společnost HELLA, aby poskytla odbornou podporu autodílnám při jejich práci. Informace uvedené na této webové stránce jsou určeny pouze pro použití vhodně kvalifikovaným personálem.
OBSAH
Základní principy
Bezklíčový vstupní systém Go
Funkce Keyless Go
Bezpečnostní obvody systému Passive Entry Go
Keyless Go — Poruchy a diagnostika
KEYLESS GO ENTRY SYSTÉM: ZÁKLADNÍ PRINCIPY
Se systémem Passive Entry/Go se vozidlo zamyká a odemyká – a motor se startuje a vypíná – pasivně. S těmito novými systémy musí uživatel vozidla pouze mít klíč rádiového vysílače u sebe. Uživatel tak nemusí hledat tlačítko rádiového vysílače a musí jej aktivně držet a stisknout tlačítka rádiového vysílače, aby aktivoval požadované funkce. Tyto systémy oprávnění pro vstup a jízdu zvyšují uživatelský komfort a usnadňují nastupování do vozidla. Systém z Passatu B6 je použit jako příklad k popisu funkcí a komponent. Specifikace výrobce vozidla jsou vyžadovány pro získání podrobných informací o konkrétním systému používaném v konkrétním vozidle.
Aby funkce Passive Entry/Go fungovala, je třeba ke klasickému centrálnímu zamykání přidat řadu systémových komponent. Tyto zahrnují:
Řídící jednotka
Funkce Passive Entry/Go v Passatu B6 jsou ovládány řídicí jednotkou karoserie pro komfortní systémy. Tato «komfortní řídicí jednotka» je umístěna vpravo pod palubní deskou, za schránkou v palubní desce.
Komfortní řídicí jednotka ovládá řadu funkcí, včetně:
- Systém centrálního zamykání
- Pohodlné otevírání/zavírání bočních oken a střešního okna
- Systém ovládání alarmu
- Monitorování tlaku v pneumatikách
- Imobilizér
Tato řídicí jednotka je také zodpovědná za sledování chyb a jejich ukládání do systému. Komunikace mezi klíčem rádiového vysílače a řídící jednotkou probíhá v závislosti na regionu ve frekvenčních rozsazích 433 a 315 MHz.
ID vysílač (identifikační vysílač)
ID vysílač je klíč rádiového vysílače s přidanými pasivními funkcemi. Jedná se tedy o kombinaci jednoduchého dálkového ovládání a identifikačního vysílače.
Pro aktivní zamykání a odemykání vozidla ze vzdálenosti až 100 m je nutné ručně stisknout tlačítko na ID vysílači. Pasivní odemykání se provádí uchopením kliky dveří, zatímco pasivní zamykání se provádí dotykem senzorové plochy na klice dveří. Z bezpečnostních důvodů lze pasivní funkce používat pouze tehdy, když je ID vysílač v bezprostřední blízkosti vozidla (cca 2 m). ID vysílač komunikuje s řídící jednotkou prostřednictvím rádiových vln.
Obsahuje také mechanický nouzový klíč, který lze použít k odemknutí dveří řidiče, pokud se například vybije baterie v rádiovém vysílači.
Konstrukce ID vysílače
ID vysílač se skládá z krytu odolného proti stříkající vodě, který obsahuje elektroniku, antény a tlačítka. Tlačítka sloužící k aktivnímu ovládání funkcí (např. odemykání, zamykání, kufr, tísňové tlačítko) jsou integrována v horní části vysílače. Pouzdro obsahuje také malou LED kontrolku, která se rozsvítí například při stisknutí tlačítka. 3D LF anténa a LF preselektor IC s integrovaným mikrokontrolérem umožňují přesné měření intenzity přijímaného pole ve všech třech prostorových směrech. To umožňuje systému přesně rozlišovat mezi interiérem a exteriérem vozidla. Anténa pro příjem UHF je zabudována do PCB.
ID vysílač má také systém monitorování baterie. Pokud stav baterie dosáhne kritické úrovně, na displeji vozidla se zobrazí varovná zpráva. Kromě toho se kontrolka LED již nerozsvítí při stisknutí tlačítka, pokud je třeba vyměnit baterii. Aby se šetřila životnost baterie, inteligentní algoritmy probuzení zajišťují, že ID vysílač není zbytečně «buzen» (například jinými rádiovými přenosovými systémy). Vestavěné počítadlo dnů umožňuje ID vysílače, které se nepoužívají (např. náhradní klíče), uvést do „režimu vypnutí“. Tím se udrží kapacita baterie po delší dobu.
Elektronické moduly dveřních klik
Kliky předních dveří obsahují přijímací antény a senzory přiblížení a zamykání, které detekují, kdy by se mělo vozidlo otevřít nebo zavřít. Kliky zadních dveří mají pouze senzory, které detekují, kdy má být vozidlo otevřeno nebo zavřeno.
Senzory přiblížení pracují na principu kapacitních senzorů. Jakmile se ruka řidiče dostane do dosahu senzoru přiblížení, je to detekováno kapacitními senzory a přeneseno do komfortní řídicí jednotky ve formě signálu.
Pokud podržím klíč od auta a dotknu se kliky na dveřích, auto zamkne dveře. Ale když nechám klíč v autě, sám se nezamkne. Jak auto pozná, kde se klíč nachází? Jaký mechanismus používá k triangulaci klíče? Nemůže používat ultrazvuk, protože ultrazvuk neprochází předměty a je směrový. Nemůže to být ani rádiová vlna, ledaže by auto mohlo měřit přesně na nanosekundy.
- zpracování signálu
- automobilový průmysl
zeptal se 13. září 2018 ve 18:55
191 1 1 zlatý odznak 1 1 stříbrný odznak 4 4 bronzových odznaků
$begingroup$ Je to určitě RF. Nezapomeňte, že nízkofrekvenční signál může být modulovaný na RF, takže váš předpoklad o nanosekundách neplatí. $endgroup$
13. září 2018 ve 18:57
$begingroup$ Mám to také pro své auto a zajímalo mě to samé. První věc, které jsem si všiml, je, že to není tak přesné. Někdy, když jsem blízko dveří, si myslí, že klíč je uvnitř (což je nepříjemné BTW). Pak vím, že na různých místech ve vozidle je rozmístěno několik antén (nepamatuji si, jestli jsou to dvě nebo tři). Pak ale neznám definitivní odpověď. Možná je to jen míra síly signálu. $endgroup$
13. září 2018 ve 19:06
$begingroup$ Více mě zajímá, jak funguje funkce «walk-away». Tohle mi dělá věc, že klíč musí opakovaně vysílat, což není dobré s výdrží baterie. $endgroup$
13. září 2018 ve 19:32
$begingroup$ @Eugene Sh. Ovladače pravděpodobně vysílají pouze při stisknutí tlačítka nebo v reakci na ping z auta, takže ovladač bude vysílat pouze tehdy, když je v dosahu vozu, a pak pouze při dotázání. Pravděpodobně by se systém mohl v některých časech dotazovat častěji než v jiných, aby se optimalizovala doba odezvy v porovnání s výdrží baterie. $endgroup$
13. září 2018 ve 20:04
2 odpovědi 2
Buď používají více antén pro každou vnější zónu vozu a/nebo využívají RF v kombinaci s jinými senzory, například detekují, že se uživatel dotkl kliky předních dveří na straně řidiče.
Brožura Atmel o těchto systémech „pasivního vstupu/pasivního startu“ popisuje tyto systémy:
Passive Entry (PE) Funkce pasivního vstupu umožňuje řidiči odemknout dveře vozidla bez aktivace klíčenky. Ke spuštění systému je však zapotřebí určitá akce uživatele, jako je přiblížení ke dveřím nebo dotyk nebo zatažení za kliku dveří. Když vozidlo detekuje takovou aktivitu, začne hledat klíčenku mimo kabinu vozidla. Tomu se říká lokalizace. Jakmile je přívěsek ověřen, dveře se automaticky odemknou
Zahrnuje toto schéma typického systému:
Dřívější systém sestávající z několika vnějších antén je zde popsán výrobcem magnetických komponentů:
Systémy PKE fungují tak, že mají řadu vysílacích antén LF (nízká frekvence, 20 kHz, 125 kHz a 134 kHz) v závislosti na použité čipové sadě, a to jak uvnitř, tak vně vozidla. Externí antény jsou umístěny ve dveřích, zrcátkách nebo v kufru. Když je vozidlo spuštěno buď v blízkosti vozidla, zatažením za hadici nebo dotykem, signál LF je vysílán z antén do klíče. Klíč se aktivuje a přenese své ID zpět do vozidla pomocí RF kanálu, pokud je kód klíče správný, elektronický modul odemkne vozidlo.
Zahrnují následující schéma:
Aby se zabránilo zamknutí klíče ve voze, oba systémy obsahují také sadu antén uvnitř vozu, které jsou navrženy speciálně pro detekci klíčenek, které jsou konkrétně uvnitř vozu. Tyto, stejně jako vnější lokalizované antény, používají nižší RF frekvence pravděpodobně pro zlepšení lokalizace signálu. Schopnosti vnitřních antén rozlišit klíčenky uvnitř a vně vozu dále napomáhá skořepina vozu, která je velkou kovovou krabicí, která pomůže anténám bránit v zachycení klíčenek vně vozidla.
