Ferrari nabídlo Carlosu Sainz Jr. životní příležitost a vybralo muže bez vítězství ve Formuli 1 a pouze s jedním stupněm vítězů, který v roce 2021 nahradí čtyřnásobného mistra světa Sebastiana Vettela.
Sainzův čas strávený ve středu pole F1 znamená, že jeho pódiový rekord 1 ze 102 neodpovídá potenciálu, který v sobě skrýval, ani jezdce, do kterého se dosud vypracoval.
Ferrari mělo k dispozici působivý seznam možností, jak zaplnit mezeru, kterou uvolní Vettel na konci této sezóny, včetně Daniela Ricciarda.
Naši reportéři F1 Edd Straw, Mark Hughes a Scott Mitchell nastiňují 10 důvodů, proč je Sainz tou správnou volbou.
Je to kvalitní závodník
V posledních několika letech Sainz odvedl skvělé závody, kde neustále táhne z vozu maximální možný výsledek, a to i za obtížných podmínek.
Jeho loňské pódium v Brazílii bylo toho příkladem. Když byl závod znovu odstartován, na starých pneumatikách by bylo přirozené, kdyby ho auta na novějších gumách přímo za ním rychle pohltila.
Ale zvládl to nejen svým obvykle skvělým tempem v podmínkách s nízkou přilnavostí, ale také tím, že zůstal naprosto bez chyb a neotvíral pronásledovatelům ani štěrbinu denního světla.
Vyhovuje z cesty
Sainz je velmi profesionální operátor mimo auto – dobře prezentovaný, upovídaný, přístupný a extrémně přátelský ke sponzorům. Mluví také plynně italsky, což je pro tým výhodou interně i externě.
Žádný finančně zajištěný tým nepodepíše jezdce čistě kvůli tomu, co nabízí mimo trať, ale když velká korporace jako Ferrari rekrutuje, je to faktor – i když druhotný vzhledem k jejich schopnostem za volantem. Naleštěný operátor jako Sainz je snem sponzora.
Stejně jako Jenson Button, který byl vysoce ceněn pro své schopnosti mimo kokpit, i Sainz zaškrtává všechna políčka pro to, co tým od vozu vyžaduje. Možná se to dá očekávat od syna Carlose Sainze, který zůstává dokonalým profesionálem v motorsportu.
Je to vzácná směs
Sainzovi je teprve 25, ale startoval ve více než 100 velkých cenách. Do F1 se připojil po boku Maxe Verstappena v Toro Rosso (na snímku nahoře společně v roce 2015) a oba mají za sebou 102 startů: úžasně vzácná směs mládí a zkušeností.
Verstappen, Sainz a Sainzův nový týmový kolega Charles Leclerc, mimo jiné, jsou součástí plemene F1, která začíná brzy. Znamená to, že řidiči již mají obrovské zkušenosti dlouho předtím, než by dosáhli svého přirozeného vrcholu.
Tak je to i se Sainzem. Byl průkopníkem v juniorských kategoriích, ale pořádně se prosadil až ve Formuli Renault 3.5. To mu vyneslo přestávku ve F1 a neustále se učil a zlepšoval.
Sainzovi bude v době, kdy se poprvé postaví na startovní rošt ve Ferrari, stále pouhých 26 let, tedy podstatně mladší než muž, kterého nahrazuje.
To znamená, že má nejlepší roky před sebou, ale Ferrari se mezitím nemusí bát strmé křivky učení.
Je rychlejší, než si lidé myslí
Toto je velmi podceňovaná část Sainzovy hry, ale čísla vyprávějí příběh velmi výmluvně.
V roce 2015 se kvalifikoval jen o 0.06 s pomaleji než Verstappen v Toro Rosso. V prvních čtyřech závodech roku ’16, ve kterých tam byli ještě v páru, se Sainz kvalifikoval o 0.08 s rychleji než Verstappen. Drobné okraje.
Srovnání s Daniilem Kvjatem pro zbytek roku 2016 bylo 0.366 s ve prospěch Sainze – což ve srovnání s Ricciardovým náskokem 0.428 s před Kvjatem v Red Bullu na začátku roku, srovnání ve prospěch Ricciarda nad Sainzem, ale jen s nepatrným rozdílem 0.06 s.
V roce 2017 se Kvjatovi rovnal pouze v kvalifikačním tempu, ale v závodech ho pohodlně zastínil. Trvalo půl sezóny, než v roce 18 našel své nohy u Renaultu, ale poté byl Sainz o něco rychlejší než Nico Hulkenberg.
Loni měl v McLarenu malý náskok před Lando Norrisem.
Je inteligentní
Sainz, inteligentní řidič, vždy chápal, že pouhé řidičské schopnosti nestačí a že na tratích i mimo ně musíte být kompletním balíčkem.
Je to inteligentní, myslící postava a má touhu porozumět technickým detailům do hloubky, která zajistí, že bude v souladu se stroji.
To mu pomáhá i při komunikaci s inženýry. Tento aspekt jeho hry jasně zazářil v McLarenu, kde si rychle získal respekt inženýrského týmu tím, že si vybudoval dobrý vztah a našel správnou úroveň komunikace. Jeho přínos ocení i Leclerc ve Ferrari.
Tato inteligence mu také umožní vyniknout v jiných oblastech, jako je řešení nevyhnutelné politiky a tlaku spojeného s týmem, jako je Ferrari.
Ten tlak zvládne
Sainzovo odmítnutí ze strany Red Bullu mohlo zabít jeho kariéru v F1. Zabilo mnoho dalších.
V té době mohl zvládnout vnitřní politiku lépe, ale Sainz by nebyl poražen a místo toho byl nucen, aby se věci staly pro sebe, a proto byl ke konci roku 2017 navržen přechod k Renaultu a jízda na plný úvazek v roce 2018.
Ale pak znovu odmítnutí. Dvakrát za tolik sezón byl Sainz považován za druhořadého – alespoň ve srovnání s někým jiným.
Sainz se nenechal odradit a rozhodl se přejít k McLarenu. Jeho vytrvalost se vyplatila, loni se mu dařilo v roli vedoucího týmu.
Sainz musel bojovat o svou kariéru více než jednou. Pokaždé, když byl sražen na plátno, postavil se zpět na nohy.
Zvládnout tlak bojů vepředu v F1, v neposlední řadě s Ferrari, je jiná výzva. Ale povznesl se ke všemu, čemu dosud čelil.
Na mokru je rychlý
Déšť je pro závodního jezdce součástí života, ale některým se v takových podmínkách daří lépe než jiným.
Sainz si v průběhu let vedl na mokru velmi dobře. Celkem startoval v osmi velkých cenách, které byly alespoň částečně ovlivněny vlhkými podmínkami, a v šesti z nich skončil na bodech. Z dalších dvou závodů v jednom odstoupil z bodů a ve druhém ztratil 10. místo kvůli 10sekundové penalizaci.
V promoklé Grand Prix Brazílie 2016 skončil šestý a ukázal své porozumění podmínkám tím, že se nenechal vtáhnout do přechodu na střední gumu ve špatnou dobu. V loňském roce skončil šestý v GP Německa, i když se na cestě otočil v závěrečné zatáčce.
Sainz má vynikající cit a citlivost na mokré a proměnlivé podmínky, což znamená, že bude hrozbou v závodech, když se přes jeho tempo a dobrý úsudek objeví déšť.
Nejlépe se hodí
Při pohledu na srovnání s dalším zřejmým kandidátem na tuto pozici, Ricciardem, je Sainz vhodnější pro roli, kterou Ferrari předpokládá.
Ve své kariéře je na začátku, je o pět let mladší a není na trajektorii, kde by v jeho snaze stát se mistrem světa utíkal čas.
Podepsat Ricciarda jako někoho, kdo praskne, aby vyhrál titul, ale s tikajícími hodinami a kdo je v zákulisí pravděpodobně chytřejší než Leclerc, by pro Ferrari potenciálně znamenalo takový problém, jaký měl s kombinací Leclerc/Vettel.
Je také levnější
Mohlo by se to zdát jako nevkusné začlenění vzhledem k tomu, že mluvíme o Ferrari. Žádný tým však není imunní vůči dopadu koronavirové krize a financování dvou megahvězdných jezdců je nákladné úsilí.
Leclerc nebude vydělávat megadole, které má Vettel se svou poslední smlouvou s Ferrari, ale nová dlouhodobá smlouva Leclercovy výdělky slušně navýší.
Ricciardo možná nebyl schopen ovládnout okouzlujících 20 milionů liber ročně, které se mu podařilo rozmáchnout s Renaultem. Ale stál by absolutně víc, než by byl Sainz k dispozici.
Leclerc je skutečnou dlouhodobou sázkou Ferrari. Proč platit nad kurzy za svého týmového kolegu?
je připraven
Sainz má za sebou komplexní a pestré učňovské vzdělání ve Formuli 1. To se odráží v úrovni výkonu, která z něj v roce 2019 udělala vynikajícího jezdce středního pole, a znamená to, že Ferrari si může být jisti, že to zvládne na ostrém konci velké ceny. .
Absolvoval stáže ve třech různých týmech – Toro Rosso, Renault a McLaren – takže dobře rozumí výzvám přechodu. Když přešel k Renaultu, překvapilo ho, jak dlouho trvalo, než se dostal k různým nástrojům a systémům, které měl řidič k dispozici. To vedlo k tomu, že přes zimu před minulou sezonou věnoval čas tomu, aby tomu porozuměl, jak jen mohl, což mu umožnilo v McLarenu zasáhnout.
Sainz rozumí svému řemeslu, má výsledky, které ukazují, že za volantem umí podnikat a ví, jak F1 funguje na trati i mimo ni. Je připraven na šanci uplatnit své znalosti ve vedoucím týmu.
Po nejtišší ‚hloupé sezóně‘ v historii formule 2023, kdy si každý tým ponechal stejnou sestavu jako v roce XNUMX, už nyní vedou rozhovory k hluku o budoucích změnách na startovním roštu.
Opakování letošního statického trhu je neuvěřitelně nepravděpodobné. V roce 2025 je více než polovina sítě mimo smlouvu. Pouze Mercedes a McLaren mají dva jezdce s dohodami na příští rok. S novými předpisy přicházejícími v roce 2026 je načase, aby se jezdci začali tlačit na správné místo pro svou budoucnost a aby týmy zvážily, kolem koho postaví svou příští éru.
Ferrari je zde vedoucím týmem se dvěma jezdci, kteří vstoupili do posledních 12 měsíců svých smluv. Charles Leclerc má poslední pětiletou smlouvu podepsanou po své první sezóně za Ferrari v roce 2019, zatímco Carlos Sainz je v druhé dvousezónní smlouvě podepsané v roce 2022.
Hodně se zaměříme na Leclerca, kterého Ferrari podporovalo od jeho juniorských let a který v posledních letech vyprodukoval tolik velkolepých momentů; talent, který je s tím správným vozem určitě schopen bojovat s Maxem Verstappenem o mistrovský titul.
Vítězství Carlose Sainze v Singapuru dalo Ferrari jediné vítězství v roce 2023, které nebylo Red Bullem. (Edmund So/Eurasia Sport Images/Getty Images)
Ale budoucnost Sainze je také klíčová, nejen pro domino na trhu s jezdci, které by mohlo v nadcházejících měsících padnout, ale i pro budoucnost Ferrari.
Šéf týmu Ferrari Fred Vasseur byl uvolněný, když v prosinci hovořil o smluvní situaci obou jezdců. Cítil se „docela pohodlně“, přestože připustil, že Ferrari bylo „pozdě ve srovnání s původním plánem“ přijmout rozhodnutí před koncem roku 2023, což přisuzoval hektickému kalendáři pozdní sezóny. “Ale to vůbec není problém,” řekl Vasseur. “Máme to snadné, že se brzy rozhodneme.”
„Snadné“ bylo v odkazu na časovou osu. Vasseur poznamenal, jak to Mercedes nechal do srpna, aby oznámil obnovení Lewise Hamiltona pro roky 2024 a 2025. Zatímco Leclercovi i Sainzovi zbývá ještě 12 měsíců, potenciální volatilita trhu znamená, že Ferrari by bylo moudré jednat rychle. Uvažuje se o dlouhodobé obnově pro Leclerca, ale také není žádný důvod, aby Ferrari uvažovalo o změně na druhé straně garáže.
Vývoj Ferrari za Freda Vasseura: Více agrese, méně strachu ze selhání
Sainzův býčí rok 2023
V roce 2023 Sainz znovu dokázal, jakým přínosem je pro Ferrari. Kromě vyrovnaného počtu bodů do konce roku – Leclerc skončil pouhých šest bodů před svým španělským týmovým kolegou, i když nesl více smůly – Sainzovy výkony, zejména ve chvílích vysokého tlaku, ilustrovaly, proč je jedním z nejlepších. kompletní jezdci na startovním roštu.
Získat pole position v Monze bylo pro Sainze velkým prohlášením před loajálními tifosi Ferrari, zejména s ohledem na Leclercův status specialisty na kvalifikaci na jedno kolo. Ještě větší byla móda, se kterou bojoval s Verstappenem v úvodních etapách. Porážka se ukázala jako nevyhnutelná, přesto byl Sainz ve své obraně nebojácný.
Ale nic se nepřiblížilo Sainzovu vítězství v Singapuru, možná nejlepším víkendu jeho kariéry v F1. Po celou dobu byl perfektní, zvláště když tlak zesílil v závěrečných fázích velké ceny a vedl soupravu čtyř vozů bojujících o vítězství. Chytrá taktika nechat Landa Norrise zvednout DRS, aby zakrněl svěřence George Russella, překvapil i samotného Sainzova inženýra.
“Carlos byl více než silný, když se vrátil po letní přestávce,” řekl Vasseur. „Měl velmi dobrou sekvenci s Monzou (a) Singapurem. A pravděpodobně je součástí dobrých výsledků Charlese na konci sezóny, že začíná mít tento druh pozitivní emulace.”
Carlos a Charles
Tato dynamika napříč garáží je také něco, co Ferrari, jako každý tým, musí zvážit. Kromě dobrých osobních vztahů, které si Leclerc a Sainz vytvořili, se také vzájemně posunuli do nových výšin na trati. Kvalifikační rozdíly mezi nimi jsou často tisíciny sekundy, nikoli desetiny. Vasseur poznamenal, že i když byly některé momenty v závodech „trochu na hraně“, například v závěrečných rychlostních zkouškách v Monze, byl vděčný za to, jak dobře jezdci spolupracovali. “Upřímně řečeno, opravdu oceňuji tuto část sezóny, tuto spolupráci,” řekl.
Ferrari nemá důvod uvažovat o změně – ale jak dlouho bude tým ochoten zamknout se v sestavě Leclerc/Sainz?
Tito řidiči jsou v trochu jiné fázi své kariéry. V 29 letech je Sainz o tři roky starší než Leclerc. Mezi tím a Leclercovým výkonnostním náskokem by pro Ferrari, aby se do Monaky zavázalo na delší smlouvu než Sainz, bylo malé překvapení.
Sestava Ferraris Leclerc-Sainz může být momentálně jeho nejsilnější devizou. (Dan Mullan/Getty Images)
Sainz ale touží po stabilitě. Je to něco, čeho si vždy cenil. Když byl juniorem Red Bullu, závodil a žil ze sezóny na sezónu, nikdy neznal svou budoucnost na více než 12 měsíců dopředu. Nezískal víceletou smlouvu ve F1, dokud se v roce 2019 nepřipojil k McLarenu, což je jeho pátá sezóna v F1. Tuto jistotu si připsal svými výkony v tomto roce, což nakonec přesvědčilo Ferrari, aby ho podepsalo jako náhradu za Sebastiana Vettela.
Nic se nezměnilo. Na akci v Madridu těsně před Vánoci Sainz řekl, že chce zahájit novou sezónu s vědomím, kde bude závodit v roce 2025, a že jeho prioritou je zůstat ve Ferrari po mnoho dalších let.
Skutečně záleží na tom, jak dlouho je každá strana ochotna se zavázat. Prodloužení o jeden rok by nikomu nevyhovovalo. Další dva roky – délka jeho předchozích dvou smluv s Ferrari – by Sainze přivedly do dalšího cyklu předpisů. Trojka by týmu mohla upřít jakoukoli flexibilitu, kterou by mohl chtít na trhu v pohybu vpřed, ale právě teď existuje jen málo, pokud vůbec nějaké, realistických alternativ, které mohou Ferrari nabídnout tak dobré místo jako Sainz.
Vasseur se minulý měsíc zdráhal stanovit nějaké termíny, kdy budou přijata rozhodnutí, a s ostýchavým úšklebkem prohlásil, že zavolání před prvním závodem „by mohlo být cílem“. Neexistuje žádný důvod, proč by tomu tak být nemělo, aby Ferrari riskovalo, že naruší sestavu, která je nyní pravděpodobně jeho nejsilnějším aktivem.
Sainzova kariéra dokazuje, jak moc se mu daří díky stabilitě. Pokud od něj Ferrari chce to nejlepší, když se snaží vrátit se do boje o šampionát, není důvod mu to nedat.
Vycházející hvězda Ferrari Ollie Bearman se připravuje na F1: „Mám na to“
Po letech amerického růstu se americký fandom F1 ustálil?
(hlavní fotografie Carlose Sainze: Rudy Carezzevoli/Getty Images)
Získejte neomezený přístup k exkluzivním příběhům.
Přihlaste se k odběru The Athletic a získejte podrobné informace o svých oblíbených hráčích, týmech, ligách a klubech. Zkuste týden na nás.
Začněte bezplatnou zkušební verzi
Luke Smith je senior spisovatel pokrývající Formuli 1 pro The Athletic. Luke strávil 10 let zpravodajstvím o Formuli 1 pro společnosti Autosport, The New York Times a NBC Sports a je také publikovaným autorem. Je absolventem University College London. Sledujte Luka na Twitteru @ LukeSmithF1
