Můj táta si chce koupit novější auto (momentálně má Mk3 Punto) a jen se diví, proč je dělali jen v letech 2010-2012.
Je s nimi něco špatně? Jsou horší než původní Grande Punto? Je Punto 2012 mnohem lepší?
JPeake94
Člen
Připojen 4. března 2014 Zprávy 206 bodů 58 Umístění Stoke-On-Trent
Pokud si přečtete jakoukoli recenzi, Punto Evo je považováno za mnohem spolehlivější. Víte také, že údajné nové punto se nijak neliší z hlediska exteriéru nebo interiéru? Zaparkoval jsem svůj vedle jednoho a jediný rozdíl, který jsem našel, je, že plastové části nárazníků byly barevně označeny a to je vše.
AndyRKett
Vážený člen
Připojen 23. května 2011 Zprávy 13,753 3,213 bodů XNUMX XNUMX Umístění Norfolk UK
V roce 2012 se fiat chtěl vrátit ke jménu punto, takže upustil od titulů grande a Evo a nyní to nazval punto, že auto je víceméně jen punto Evo, ale abych byl spravedlivý grande Evo nebo jen punto, jsou všechny stejné auto s některými kosmetickými rozdíly, žádné už není spolehlivé nebo méně spolehlivé než druhé, takže si nejsem jistý, odkud to pochází
JPeake94
Člen
Připojen 4. března 2014 Zprávy 206 bodů 58 Umístění Stoke-On-Trent
Jediné, co mě napadá, je, že přestali používat T-jet pro modely s turbodmychadlem a šli na multi-air. Řídil jsem pouze multi-air. Nemohu vám říct, co se T-jetům líbí.
Andy Monty
Presenter
Zaměstnanec
Připojen 30. dubna 2006 Zprávy 16,904 3,631 bodů XNUMX XNUMX Umístění East Yorkshire
V roce 2012 se fiat chtěl vrátit ke jménu punto, takže upustil od titulů grande a Evo a nyní to nazval punto, že auto je víceméně jen punto Evo, ale abych byl spravedlivý grande Evo nebo jen punto, jsou všechny stejné auto s některými kosmetickými rozdíly, žádné už není spolehlivé nebo méně spolehlivé než druhé, takže si nejsem jistý, odkud to pochází
Zabraňte četným vylepšením z původního GP
Pojistková skříňka v motorovém prostoru (která je nyní vodotěsná)
kotvy bezpečnostních pásů byly změněny s vylepšením omezujícím zatížení
Přidán start-stop + zesílený alternátor/větší baterie snižuje pravděpodobný výskyt běžných problémů s napětím GP
Výpusti výfuku upraveny, aby se zabránilo vytékání vody na alternátor,
Přidán airbag na kolena Divers,
Liquid Knight
Vážený člen
Připojen 6. dubna 2012 Zprávy 5,066 1,163 bodů XNUMX XNUMX
Protože lidé měli dost toho, že se jim smáli Delta Evo, M3 Evo, Lancer Evo a další majitelé Evo.
JTD_Liam
Patron člen
Připojen 20. ledna 2008 Zprávy 2,524 451 bodů XNUMX Umístění Oxfordshire
Věřím, že prodejní čísla klesla, když Fiat uvedl na trh Punto Evo, protože se lidem opravdu líbila přední část Grande Punta, takže se Fiat rychle vrátil k podobnému designu přední části jako Grande Punto s Puntem 2012.
Kromě toho, že styl Evo není tak populární (osobně se mi líbil), bylo Punto Evo docela velkým krokem vpřed. Měl nové motory MultiAir, zcela novou palubní desku, která je mnohem kvalitnější než Grande Punto, extra sadu, jako je Blue&Me napříč celou řadou, a vylepšení kvality, spolehlivosti a bezpečnosti, o kterých se Andy Monty zmiňuje.
Grande Punto se zdálo být trochu hit & miss spolehlivosti, některá auta byla dobrá, jiná byla opravdu hrozná. Zdálo se, že spolehlivost se u Grande postupně zlepšovala, takže v roce 2008 byly lepší. Nicméně Punto Evo se zdá být krokem vpřed, pokud jde o kvalitu. Pouhé čtení recenzí majitelů na AutoTrader ukazuje stěží žádné chyby ve srovnání s Grande Punto. Co se týče faceliftů, byl to docela zásadní. Někteří výrobci by to nazvali „zcela nové Punto“! 2012 je menší změna, ale kromě snížení úrovní výbavy je to stále stejně dobré auto jako Evo pod ním, i když se mi osobně styl toho z roku 2012 tolik nelíbí.
Je čas, aby Punto zemřelo. Po ukončení výroby Fiatu Palio v Jižní Americe společnost oficiálně zastavila výrobu dalšího honosného štítku. Fiat Punto je na trhu 25 let a po 4 letech agónie se značka rozhodla zabít model bez přímého nástupce.
Punto bylo klíčovým modelem pro expanzi Fiatu v Evropě v 90. To také pomohlo společnosti udržet provoz některých velkých továren v Itálii. Když byl v roce 1993 odhalen, znamenalo to, že existuje nová kapitola v historii Fiatu. S Puntem se italský výrobce stal moderním hráčem, který dokázal nabídnout cool auta pro každého.
Potvrdili to spotřebitelé i tisk. První generace Punta získala ocenění „Evropské auto roku“ v roce 1995. Zároveň se Punto v roce 1997 stalo nejprodávanějším vozem v Evropě a ukončilo 14 let nepřetržité nadvlády Volkswagen Golf. Punto bylo originální auto, dostupné a se slušnými standardy kvality.
V roce 1999, kdy Fiat představil druhou generaci, čelila společnost náročnějším časům. Evropská konkurence byla tvrdší a postavení Fiatu v Itálii se mělo změnit k horšímu. Nové Punto mělo dobrý start, ale brzy přišla dohoda GM, která změnila priority a budoucnost modelu. Popularita Punta pokračovala navzdory problémům, kterým společnost v těchto letech čelila.
Sňatek GM-Fiat přinesl třetí a poslední generaci Punta a současného Opelu Corsa. Oba vozy sdílely společnou platformu a zaznamenaly velké prodejní výsledky. Fiat byl uveden na trh v roce 2005 a stal se větším a velmi atraktivním. Grande Punto se mělo stát klíčovým produktem pro italské továrny, které v roce 85 tvořily 2011 % místní výroby značky Fiat a téměř polovinu celkové výroby automobilů v Itálii.
Jak Evropa směřovala k hluboké krizi, Punto začalo vykazovat poklesy prodejů. V roce 2012, kdy došlo k nejhoršímu hospodářskému poklesu, bylo třetí generaci Punta 7 let, což je průměrný věk při výměně modelu. Fiat se rozhodl odložit jakýkoli projekt nové generace a začal se soustředit na Pandu a 500 a na nový 500L. Tímto způsobem měla společnost odolávat špatným letům.
To vše byl začátek konce Punta a jeho dlouhých mučivých let. Nové manželství s Chrysler Group v roce 2009 pomohlo Fiatu zlepšit jeho přítomnost jako nezávislého hráče. Americká automobilka však neměla s výrobou malých vozů žádné zkušenosti, takže nové Punto by muselo začínat od nuly a bez jakékoli ekonomické podpory od aliance. GM už tam nebyl, aby spojil síly s novým FCA a obnovil projekt Punto-Corsa.
Pak přišel boom SUV a zasáhl tradiční segmenty v Evropě. Malá SUV (B-SUV) začala získávat na trakci, zatímco subkompakty nebyly tak atraktivní jako dříve. Proč by Marchionne měl utrácet omezené zdroje FCA na projekt, který by neměl stejně pozitivní efekt, jaký mohl mít před několika lety? to byla poslední věc, která zabila Punto. Novou prioritou byl vývoj SUV, expanze Jeepu a prémiových značek skupiny.
Fiat Punto je mrtvý, ať žije Punto. Vůz byl k dispozici 25 let a nyní se loučí po skvělé kariéře s náhlým koncem, který byl důsledkem špatného plánování a nezájmu vedení. Přímý nástupce nebude, alespoň prozatím. Ale 9 milionů prodaných kusů nám vždy připomene, že existoval Fiat, který kdysi vedl evropský trh.
Zdroj: databáze FGW, Auto News Europe, Bestsellingcarsblog.com, Focus2move, ANFIA, JATO, UNRAE, Carsitaly.net
