Pravidelná forma Aston Martina z první třetiny sezóny formule 1, která tlačí na stupně vítězů, působí jako vzdálená vzpomínka, přestože Fernando Alonso skončil před několika velkými cenami druhý.
Stále více to vypadá, že Alonso pódium v Zandvoortu bylo způsobeno kouzlem některých dvojnásobného mistra světa a jinými nedostatečnými výkony, než tomu, že se Aston Martin vrátil tam, kde byl na začátku tohoto roku.
Aston Martin se ale nevzdal. Plánuje pokračovat ve vývoji svého AMR23 „hluboko“ do této závěrečné fáze sezóny a v boji o druhé místo v poháru konstruktérů předvádí dobrou hru – boj, na který se ve skutečnosti zdá, že se sotva drží.
“Od začátku sezóny jsme viděli, že marže jsou nyní neuvěřitelně těsné,” řekl technický ředitel Aston Martin Dan Fallows v Singapuru.
Vítězové a poražení z Velké ceny Singapuru F1
“A stále máme konkurenceschopné auto, věděli jsme, že si v Singapuru povedeme lépe než v Monze.”
“Ale není pochyb o tom, že teď je to velmi těžký závod s nejlepšími čtyřmi nebo pěti týmy.” A my jsme na tuto výzvu absolutně připraveni, nezastavujeme náš vývojový proces.
“Budeme v tom pokračovat hluboko do závěrečných částí sezóny, abychom tento vývoj posunuli kupředu i na příští rok.”
“Určitě jsme připraveni bojovat.”
Přestože se očekával náročný víkend v Monze, Singapur byl obzvláště kárný.
A po víkendu, kdy vůz nesplňoval Alonsova předvíkendová výkonnostní očekávání, navzdory pocitu týmu, že vůz měl „šťastnou rovnováhu“, by přesvědčivější závod v Japonsku znamenal dlouhou cestu k rozptýlení převládajícího názoru, že sezóna Astonu sytí ven.
Skutečnost, že šéf týmu Aston Martin Mike Krack s námahou poukázal na to, že velkým přínosem z tohoto víkendu bylo, že Lance Stroll byl po masivní havárii v kvalifikaci v pořádku.
Byla to hororová show víkendu. Alonso se dokonce zapojil do pozoruhodně vzácného závodu mimo závod, který zahrnoval cestu přes obrubník při vjezdu do pitlane, což mu vyneslo penalizaci a také roztočení ve velké ceně.
Téměř od prvního tréninku si Alonso uvědomil, že jeho tým čeká těžší singapurský víkend, než chtěl.
“Neměli jsme tempo, v jaké jsme doufali, a příliš mnoho věcí se pokazilo,” řekl Alonso o velké ceně.
„Závod na zapomenutí. Všechny [tyto problémy] v jednom závodě, to je dobrá věc. Doufejme, že se dokážeme zbavit všech těchto špatných věcí, poučit se z nich a v Japonsku se zlepšit.“
Suzuka klade na auto a balení jiné otázky než Singapur, takže konkurenceschopnost Aston Martinu je zcela v mezích reality.
Pokud by však jeho nízké výkony v Itálii a Singapuru byly součástí širšího trendu spíše než aberací souvisejících s požadavky na unikátní okruhy, pak by Japonsko nemuselo mít pro Aston Martin dramaticky odlišný výsledek.
O letošním výkonu Aston Martina kolovaly nejrůznější teorie. Zhoršilo to například nějaké upnutí flexikřídla? Existovala také Alonsova teorie o změně konstrukce pneumatik kolem Silverstone. Zdá se však, že na základní úrovni je z hlediska vývoje překonaný.
Nejjednodušším vysvětlením se zdá být, že Aston Martin si prostě nedokázal udržet svou úroveň výkonu a byl zastíněn ostatními, kteří odvedli lepší práci.
“Vidíme z FIA [předvíkendové technické aktualizace] vylepšení, která přinášejí všichni ostatní,” řekl Alonso.
„Vidíme, že jako tým stále chybíme v nějakém vývoji mezi závody.
„Toto je pro Aston Martin velmi důležitý rok. Ocitli jsme se ve velmi konkurenční pozici, ale stále potřebujeme vyrůst jako tým v mnoha oblastech.
“Učíme se den za dnem.”
Celkový trend od kanadské GP je zklamáním, vzhledem k příležitosti, kterou měl Aston v této sezóně, a také obavou, protože je to velmi zřejmá negativní trajektorie pro rok, která riskuje, že se vytratí.
Red Bull se musí ujistit, že Lawson bude v roce 2024 na startovním roštu
Velkorysejší výklad je, že pro Aston Martin je to minimálně o rok příliš brzy, protože nedostatky v jeho infrastruktuře se teprve řeší, když se v polovině sezóny přesune do nové továrny a pracuje se na novém větrném tunelu. Navíc jeho nábor špičkových technických mozků z jiných týmů znamenal sloučení existujících nápadů odjinud při vytváření AMR23 – zatímco úkol přimět tyto mozky k vytvoření nových nápadů od nuly je těžší.
“Vzpomenete si po prvních dvou, třech závodech, řekl jsem, že nyní začíná vývojový závod,” řekl Krack.
„A my nemáme tuto infrastrukturu, nemáme takovou palebnou sílu, jakou mají jiné týmy.
„A zatímco my se snažíme neustále přinášet zlepšení, ostatní dělají totéž, a dokonce možná i vyšší rychlostí.
„Proto rozvíjíme náš tým. To je důvod, proč se rozvíjíme na akademické půdě. A neměli bychom být moc nahoře a dole v závislosti na tom, jak každý závod probíhá.
„Sečteno a podtrženo, měli jsme skvělou sezónu a musíme vzít poznatky, které znáte z těchto vývojových věcí, ‚kde potřebujeme zlepšit naši týmovou infrastrukturu?‘, a od toho se posunout dál.“
Střet Pereze a Albona je dalším výsměchem penalizačnímu systému
Kdykoli personál Aston Martin mluví veřejně, nezdá se, že by na situaci reagoval příliš dramaticky. Stále říkají, že mají pocit, že mají dobré auto, stále se vyvíjejí a nevzdávají se druhého místa v šampionátu.
Ale ve skutečnosti by se tým měl pravděpodobně více obávat ztráty čtvrtého místa s McLarenem – který od masivní modernizace vozu v Rakousku překonal Aston 122:63 – než pocit, že má nějaký skutečný byznys, jehož cílem je dostat se před Mercedes a Ferrari.
Aston Martin nyní zaostává za Mercedesem o 72 bodů, přičemž Ferrari během pouhých dvou velkých cen proměnilo 14bodové manko na Aston Martin ve 48bodový náskok.
“V posledních dvou závodech létali,” řekl Alonso o svém bývalém týmu.
„V tuto chvíli jsou na nás příliš rychlí, ale stále zbývá několik závodů.
„Je to jako Tour de France – [tady] máme 22 etap, máme 22 závodů, nejen dva.
“Získali zde hodně bodů, ale v Abú Dhabí s tím budeme počítat.”
Aby se tak stalo, Aston Martin se musí vrátit mezi své bezprostřední rivaly, spíše než je neustále sledovat. A k tomu potřebuje oba ovladače.
Od Kanady se míra skórování týmu výrazně snížila. Ale Alonso stále přispěl do potu 53 body – Stroll jen 10.
To, že se vzdálil svému ambicióznímu cíli, být druhé místo v šampionátu, neznamená, že tento rok selže. Stále je to jasný úspěch týmu v přechodu. Bylo by prostě horší skončit v úpadku, což je dráha Aston Martinu už nějakou dobu.
Nakonec potřebuje konkurenceschopnější auto a dva jezdce, kteří z něj vytěží maximum, ne jen jeden, aby se tomuto trendu postavili.
V konkurenčním světě luxusních sportovních vozů možná Aston Martin DB11 nedosáhl tak velkého úspěchu, v jaký společnost doufala. Nicméně v oblasti automobilového designu, inženýrství a čistého potěšení z jízdy je DB11 „selháním“, které se nikdy necítil tak dobře. Dnes prozkoumáme, proč DB11, navzdory prodejním výzvám, zůstává v očích automobilových nadšenců triumfem.
Když byl DB11 odhalen, Aston Martin do vozu vkládal velké naděje. Očekávalo se, že to změní hru, postaví se proti soupeřům jako Porsche 911, Ferrari 812 a Lamborghini Aventador S. Čelilo však řadě neúspěchů. V té době nejistá finanční situace Aston Martin zpochybňovala dlouhodobou životaschopnost značky, což způsobilo, že potenciální kupci váhali. Trh luxusních sportovních vozů byl a nadále je silně konkurenční, přičemž lví podíl na trhu mají dobře zavedené značky. Marketingové úsilí společnosti Aston Martin nebylo srovnatelné s jejími konkurenty, což mělo za následek menší viditelnost DB11. Také skutečnost, že Aston Martin prodával DB11, který měl být novou kapitolou z hlediska technologie, uvízl poslední generaci informační a zábavní technologie Mercedesu za cenu oku lahodící Rs. 3 miliony prostě nevyhovovaly kupujícím luxusních vozů, kteří nutně považovali DB11 za upgrade. A lidé, kteří chtěli Supercar, se prostě necítili správně, aby si koupili Aston Martin, protože to nevzbuzovalo stejné nadšení.
DB11 je vizuální mistrovské dílo s nadčasovým designem, který vyzařuje eleganci a šarm. Jeho půvabné linie, ikonická přední maska chladiče a agresivní postoj z něj činí hlavu. DB11 nabízí vzrušující výkon s výkonným motorem V8 nebo monstrózním motorem V12. Posledně jmenovaný zrychlí vůz z 0 na 100 km/h za něco málo přes 3 sekundy, což přináší zážitek z jízdy, který bije srdcem. Kabina DB11 je důkazem závazku Aston Martin k luxusu. Použití prémiových materiálů a pečlivé řemeslné zpracování vytváří interiér, který konkuruje těm nejlepším v oboru.
Aston Martin se sice finančně trápil, ale na technologii nešetřil. DB11 je vybaven uživatelsky přívětivým informačním a zábavním systémem, pokročilými asistenčními funkcemi pro řidiče a adaptivním odpružením pro pohodlnou jízdu.
Vyzkoušeli také trochu německého způsobu navrhování interiéru s uvedením víka motorizované středové konzoly, které vypadá překonstruovaně a také ojetí kupující se možná ani nechtějí dostat do ceny dílů. Počáteční boj s prodejem měl pro potenciální kupce stříbro. Odpisy udělaly z DB11 neuvěřitelnou výhodnou nabídku na trhu ojetých vozů a umožnily nadšencům vlastnit kus automobilové historie za zlomek původní ceny v cenovém rozpětí 70 až 95 milionů! Samozřejmě nechceme říct, že to v Indii stojí stejně, ale i dovoz ojetého DB11 do Indie bude mnohem levnější ve srovnání s nákupem nového Astonu DB12.
Vlastnit Aston Martin DB11 není jen o tom mít auto; jde o to být součástí exkluzivního klubu nadšenců, kteří oceňují historii a odkaz značky. Nemluvě o tom, že můžete velmi snadno dovybavit Apple Carplay a Android Auto, což udělá vše pro modernizaci interiéru a zlepšení každodenní použitelnosti. Aston Martin pracoval na zvýšení spolehlivosti svých vozidel, díky čemuž je DB11 spolehlivější volbou pro ty, kteří hledají vzrušující a přitom bezstresový zážitek z jízdy.
I když Aston Martin DB11 možná nedosáhl původních prodejních očekávání, je to selhání, kterého nadšenci a sběratelé nikdy nebudou litovat. Úchvatný design vozu, silný výkon, luxusní interiér, úctyhodná technologie a nově objevená cenová dostupnost na trhu s ojetými vozy z něj činí výjimečnou volbu pro ty, kteří v životě oceňují jemnější věci, zejména pokud jde o automobily. Nakonec DB11 dokazuje, že někdy ve světě superaut se neúspěch nikdy necítil tak dobře.
