Proč Infiniti v Evropě selhalo?

Vyberte si z nabídka pečeného hovězího masa, švédských masových kuliček, lasagní, sushi nebo bratwurst a vsadil bych se, že drtivá většina britských jedlíků masa by upřednostnila kteroukoli z prvních čtyř možností před druhou možností.

Vyberte si nové auto s prémiovým odznakem a německá varianta „Bratwurst“ bude téměř jistě preferovanou volbou pro většinu Britů, Roast Beef (Jaguar), Swedish Meat Balls (Volvo), Lasagne (Alfa Romeo) a Sushi (Lexus a Infiniti), které si sotva zasluhují pozornost pro příliš mnoho zamračených kupců prémiových sedanů, kupé a SUV.

Prémiové varianty Chateaubriand (Citroen C6, Renault Vel Satis, Peugeot 607) a Cheese Burger (Cadillac) se před časem vzdaly pokusů konkurovat v britském a kontinentálním evropském prémiovém sektoru nových vozů. V případě nóbl japonských značek však Lexus a Infiniti vytrvali. Například Lexus se poprvé objevil v Evropě se svým působivým luxusním sedanem LS400 před 30 lety v roce 1989, čímž do Evropy zasáhl malé, ale důležité cesty.

Související články

Kabriolet Lexus a Toyota Supra vedou hvězdy autosalonu v Detroitu

Automobilová bunda Axon: krásná (a)symetrie

Nejlépe a nejhůře prodávané vozy roku 2019 – Axon’s Automotive Anorak

Kam zmizela všechna nová auta v BTCC?

S jinými kdysi mocnými a uznávanými značkami prémiových vozů, jako jsou Saab, Lancia a Rover, které byly již na počátku 21. století uloženy, dominance „velké trojky“ německých prestižních značek (Audi, BMW a Mercedes-Benz) nadále roste, například s dokonale životaschopnými a schopnými alternativními produkty značek Jaguar, Alfa Romeo a Volvo, které se v důsledku toho snaží plně konkurovat.

Nyní na britském a evropském trhu se další značka prémiových vozů stává obětí dominance německého segmentu, přičemž prestižní automobilová značka Nissan – Infiniti – oznámila na konci letošního roku své stažení zde (a přes kanál La Manche) a jihokorejský Hyundai nóbl značka Genesis také tiše vystupuje z Evropy. Výroba sympatických modelů Infiniti QX30 a Q30, které se v současné době vyrábějí ve Spojeném království v závodě Nissanu v Sunderlandu, se zastaví v červenci 2019.

V Severní Americe (a na jejich domovských trzích Dálného východu) se Infiniti a Genesis budou i nadále prodávat a doufejme, že se jim bude dařit, což německým značkám umožní, stejně jako luxusní značka Lexus od Toyoty a Acura od Hondy.

Pokud jste nedávno na britských silnicích zahlédli Genesis, můžete si udělit 1,000 50 bodů I-Spy, protože se zde jedná o neuvěřitelně vzácný pohled. Pokud jste však viděli Infiniti, můžete se považovat za šťastného, ​​ačkoli vaše body budou dosahovat pouze 2018 nebo tak. V loňském roce (79) zaznamenalo Infiniti největší pokles registrací nových vozů ve Spojeném království ze všech výrobců (pokles o 750 procent), s pouhými XNUMX registrovanými novými vozy Infiniti. Situace v kontinentální Evropě nebyla pro značku o mnoho příznivější, prodeje klesaly na všech trzích.

Od pozdního uvedení Infiniti do západní Evropy před více než deseti lety (téměř 20 let po USA a bohužel načasováno tak, aby se shodovalo s celosvětovou ekonomickou recesí v roce 2008) se rádoby prestižní značka Nissanu snaží najít svou identitu a prosadit se díky mobilním technologiím. Evropští kupci v prémiovém sektoru, navzdory zániku, by byli alternativními konkurenty „náročných kupujících“, jako jsou Saab a Lancia. Po deseti letech neúspěchů nebylo oznámení o odchodu Infiniti ze Spojeného království a Evropy velkým překvapením, zejména s ohledem na současnou neutěšenou situaci její bojující mateřské značky; Nissan s generálním ředitelem Carlosem Ghosnem kontroverze o japonském uvěznění, přičemž Ghosn je generálním ředitelem společnosti Infiniti.

Související články

Christian Horner na Infiniti Q50 Eau Rouge: „Dokonce jsem se vyděsil“

První pohon: Infiniti QX50

Infiniti Q Inspiration Concept může být zachráncem zážehového motoru

Detroit 2017: Koncept Infiniti QX50 představuje nový ostrý crossover

Volba modelů Infiniti ze strany Nissanu navržená tak, aby odlákala západoevropské kupce prémiových vozů od jejich mainstreamovějších a předvídatelnějších německých modelů, byla vždy nedomyšlená. Počáteční nedostatek možností vznětových motorů Infiniti (když byl Derv ještě v módě), plus nevýrazné, okamžitě zapomenutelné sedany střední velikosti založené na nudných domácích japonských modelech Nissan, jako je sedan M (později a zmateně přejmenován na Q70, pokud můžete si zapamatovat oba modely, aniž byste je museli Google), kteří se snaží konkurovat zavedeným lídrům segmentu, jako jsou BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E.

Vhození klíčů od auta Infiniti na bar ve vaší místní taverně by pravděpodobně nevyvolalo žádnou konkrétní odezvu u vašich kamarádů, zatímco sada klíčů od Audi, BMW nebo Mercedes by u většiny vyvolala buď obdiv, nebo v menšině případů nechuť. Ale pro Infiniti, phah. Nikdo vlastně neví (nebo se o to nestará), co je značka nebo co znamená. S prakticky nulovou marketingovou podporou – kromě Formule 1 Red Bull a v poslední době sponzorství Renault – veřejnost kupující auta nikdy nepřekonala hlavolam „Infiniti, co to je?“.

Když před 30 lety vstoupil Lexus na evropskou scénu, prvotní spotřebitelské vnímání této „vynalezené“ značky se rychle změnilo z „luxusní Toyota“ na žádanou prémiovou značku jako takovou, k čemuž přispěla špičková kvalita vozů a péče o zákazníky. zavedené evropské značky, které pravidelně dominují v průzkumech spolehlivosti a spokojenosti spotřebitelů, jako jsou ty, které provádí J.D. Powers et al.

V případě Infiniti však polovičaté úsilí marketérů značky nedokázalo využít (vysokou) kvalitu jejích produktů od uvedení na trh, stejně jako nedokázali vytvořit vzrušující a ambiciózní profil a jedinečnou identitu značky. Některé (ale ne všechny) jeho modely mohly přesvědčivě dostát vzrušující a ctižádostivé image Infiniti, zejména osobitý a (měl by být) žádoucí FX (později QX70), který byl v době svého představení jedním z nejlepších. a většina stylistických prémiových SUV dostupných na trhu, a to i přes počáteční nedostatek volitelného vznětového motoru nezbytného pro Evropu, který by skutečně pomohl dobýt prodeje od luxusních konkurenčních SUV.

Sériové modely Infiniti byly stále méně závislé na stylu Nissanu a značka vynikala v koncepčních vozech a představovala některé z nejlepších, nejoriginálnějších a nejelegantnějších prototypů, které byly v posledních letech vidět, jako jsou Essence a Triant.

Stažení Infiniti z Evropy je podle mého názoru smutné, toto rozhodnutí si vyžádaly značné investice nutné ke splnění nové legislativy EU týkající se CO2 v kombinaci s nízkým prodejem. Infiniti bylo jednou z mála výrazných prémiových značek, které se ujaly únavné předvídatelnosti a nudné dominance německých luxusních značek v Evropě. Do Infiniti a dál? Bohužel ne pro nás Evropany…

Od začátku roku 2020 již Evropané nebudou moci oficiálně kupovat nové vozy Infiniti. Značka začala v roce 2008, ale nedokázala se prosadit na evropském trhu luxusních vozů, a to ani po uvedení dvojice nových vozů, které byly speciálně navrženy pro tento trh. V době úspor nákladů se mateřská společnost Infiniti Nissan rozhodla vzdát snahy být alternativou k německým značkám a Lexusu a zaměřit se na trhy, kde byla úspěšná, tedy USA a Čínu.

Co se Infiniti pokazilo? Myslím si, že existují tři faktory, které způsobily, že tento podnik byl od začátku problematický, a ještě jeden spoušť, který letos způsobil vytažení zástrčky. Dominance německé velké trojky

V první řadě je to dominance tří německých značek Mercedes-Benz, BMW a Audi, které se od zahájení prodeje Infiniti v Evropě staly ještě dominantnějšími. Tyto tři značky se těší tak velkému celosvětovému objemu, že jsou schopny rozšířit svou řadu o specializované modely na svých stávajících platformách a technologiích, což jim umožňuje uspokojit potenciální kupce, kteří hledají „něco jiného než mainstream“ v luxusním voze, což je přesně na takového kupujícího, na kterého Infiniti také mířilo.
Volvo a Land Rover jsou jediní do jisté míry úspěšní soupeři Němců v Evropě, Volvo díky svému image bezpečnosti a kvality a také konzistentnímu designu a Land Rover díky svému zaměření a svému dědictví v oblasti terénních schopností. Jaguar, Alfa Romeo a Lexus se vždy snažily stát se úspěšnými v Evropě.

Nedostatek crossoverů

Za druhé, Infiniti postrádalo dobré crossovery pro Evropu. Crossovery byly motorem růstu pro luxusní segment, zejména v Evropě. A zdá se, že kupující crossoverů jsou otevřenější jiným značkám. Například Volvo bylo s modely XC3 a XC60 v ročních 90 největších prodejích ve svých příslušných segmentech, prodeje Land Roverů v letech od začátku boomu crossoverů výrazně vzrostly a Jaguar F-Pace a Alfa Romeo Stelvio se staly jejich nejprodávanější model značky ihned po uvedení na trh. Již před prvním uvedením na trh v Evropě mělo Infiniti skvělou image u těch, kteří značku znali, protože odvážně stylizovaný crossover FX (později přejmenovaný na QX70) byl oblíbený jako import na šedém trhu. Značka však nikdy nevydělala na této image, když uvedla na trh převážně sedany ve své sestavě.
JX/QX60 a QX80 byly perfektně dimenzované pro americké rodiny, ale příliš velké a neefektivní pro evropské silnice, a EX/QX50 nebyl nikde na světě populární kvůli svému nešikovnému designu a stísněným zadním sedadlům, kromě svých nedávných redesign, který tyto problémy vyřešil.
Když tedy značka konečně měla možnost nabídnout malý crossover, když vyvíjela QX30 na základě technologie Mercedes-Benz, promarnila tuto příležitost tím, že z tohoto vozu udělala jen hatchback Q30 s některými designovými vylepšeními. To nikoho nezklamalo. Abych byl upřímný, Mercedes-Benz GLA, na kterém byl založen, byl ve skutečnosti také jen hatchback, ale alespoň vypadal dostatečně odlišný od třídy A, aby byl samostatným modelem. Kromě toho má Mercedes dostatečný objem na to, aby se rozložil na dva podobné modely, zatímco skupina lidí, kteří měli Infiniti na svých nákupních seznamech, byla mnohem kratší.

Nedostatek dědictví

Zatřetí, Infiniti postrádalo dědictví, což je něco, na čem se Američané méně starají, jsou mnohem otevřenější zkoušet nové značky a ve skutečnosti dokonce mají tendenci podporovat smolné, zatímco evropští kupci, zejména v luxusním segmentu, se stále starají o dědictví značky. To je také důvod, proč Lexusu trvalo mnohem déle, než se prosadil v Evropě než v USA, a Infiniti nemělo trpělivost, aby se více než 20 let snažilo prosadit se. Dědictví není nutně o historii závodění nebo off-roadu, je to také o výběru výklenku nebo image a následném navrhování kvalitních produktů, které tuto image podporují. Stejně jako Volvo dělalo s bezpečností, Jaguar s decentním britským designem, Land Rover se svými terénními schopnostmi a nyní Lexus se svými hybridy, které odstartovaly prodej této značky.
Infiniti mělo docela agresivní design, ale nic jiného, ​​co by ve skutečnosti vytvořilo jasnou představu o tom, co značka znamená.

Spouštěč zvaný Brexit

Takže s velmi dlouhým časovým rámcem před potenciálním úspěchem a bez záruk, že se to skutečně podaří, byl Brexit poslední kapkou, která zlomila velbloudovi hřbet. Výroba nejdůležitějších produktů Infiniti pro Evropu, Q30 a QX30, probíhá v továrně Nissanu ve Spojeném království, takže nejistota ohledně zachování otevřených dodavatelských řetězců do Evropy az Evropy situaci ještě více komplikuje. Nebo to možná jen usnadnilo rozhodnutí úplně vytáhnout zástrčku….