Když se koncem loňského roku objevily zprávy o zamýšlené fúzi Groupe PSA a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) N.V., téměř jsem slyšel kolektivní sténání vycházející z představenstva velké trojky automobilového průmyslu – VW, Toyota a Renault-Nissan-Mitsubishi. Spojení těchto dvou automobilových gigantů má vytvořit čtvrtou největší automobilku na světě podle objemu a třetí největší podle tržeb. Více než zvýšená konkurence pro mě tato unie zdůrazňuje to, že výrobci automobilů jsou ochotni trhat knihy pravidel jednoduše proto, že si uvědomují, že jedinou konstantou a vlastně klíčem k přežití bude znovuobjevení.
I když se PSA a FCA možná nerozhodly pro nový název (návrhy, někdo?), neexistuje žádná nejistota ohledně záměru – prosazování agendy na propojených, autonomních, sdílených a elektrických (CASE) technologiích, snižování nadbytečnosti, racionalizace portfolií, rozšiřování geograficky a zlepšení ziskovosti. Dost na to, aby byla osoba, která to má na starosti – v tomto případě generální ředitel PSA Carlos Tavares, kterému dal volant na dalších pět let – trvale na statiny.
Zvrat s Renaultem otevírá dveře PSA
Automobily Fiat Chrysler (FCA)
AFP prostřednictvím Getty Images
Pro zasvěcené osoby v oboru nebyla unie ve skutečnosti překvapením. Zesnulý generální ředitel FCA Sergio Marchionne byl silným hlasatelem konsolidace a neustále vyzdvihoval přednosti schopnosti sdílet zdroje, vyhýbat se duplicitě a dosahovat globálních úspor z rozsahu. Takže spojení FCA s jiným výrobcem automobilů bylo vždy ve hře. Krátký flirt s Renaultem přišel vniveč kvůli nejasným politickým poměrům ve Francii. S touto promarněnou příležitostí FCA pokračovala ve svém pětiletém plánu zaměřeném především na elektrifikaci svých značek, do kterých vstoupila pozdě.
Nový strategický plán PSA, Push to Pass
iOS 17 3 Datum vydání Apple Hurriedly Re vydává důležitou aktualizaci pro iPhone
Dvojice ukrajinských bojových vozidel M-2 s ruským tankem T-90. “Tento tank dostal F’ing Ganked.”
Nejlepší matrace roku 2024, testované našimi odborníky na spánek
Mezitím, aby zlepšila svůj výkon a aby byla relevantní pro éru CASE, PSA navrhla pětiletý plán – chytlavě nazvaný „Push to Pass“ pokrývající období 2016–2021 – který se zaměřil na elektrifikaci svých značek. Musím říct, že za mých více než 20 let zkušeností s průmyslem to byl jeden z nejlépe propracovaných a nejambicióznějších strategických plánů a klobouk dolů před týmem PSA, že jej úspěšně realizoval. Organizační struktura a obchodní operace se upraví později, PSA je nyní připravena vydat se na složitou cestu vpřed s mega fúzí pouhých 28 měsíců po koupi Opelu od GM.
I přes dalekosáhlé vnitřní změny si byly, jsem si jistý, obě společnosti vědomy svých omezení, zejména finančních, v tom, že jsou schopny odolat nekonečným vlnám technologické transformace. V mnoha ohledech pak bylo to, co generální ředitel FCA Mike Manley nazval „konsolidací chytrého průmyslu“, nezbytností.
Sloučení rovných
PSA a FCA mají za sebou více než stoletou historii, rodinné vazby (neoddělitelně spojené s legendárními Agnellis a Peugeoty) a dědictví (kdo může zapomenout na Maserati a Peugeot 206)? Právě tyto faktory byly svým způsobem zodpovědné za to, že je postupně doháněli agilnější, profesionálněji vedené a perspektivní soupeři.
Obě společnosti se příliš dlouho soustředily na přeplněný evropský automobilový trh a chybu ještě zhoršily tím, že se soustředily na segment malých vozů s nízkou marží. Jejich přítomnost v Severní Americe neexistovala, dokud se Fiat, zmítaný finanční krizí v roce 2008 a bankrotem v roce 2009, nespojil s Chryslerem. Přidejte k tomu další zásadní chybu; na rozdíl od jiných globálních automobilových společností, ani jedna nebyla rychlá v zacílení na obrovský čínský trh (nebo ve skutečnosti Indii).
Navzdory svým ambiciózním plánům pro CASE si PSA uvědomila, že potřebuje více peněz a solidního partnera, aby mohla své plány uskutečnit a účinně konkurovat ostatním výrobcům automobilů. Pozdní účastník do hry o elektrifikaci, FCA postrádala technickou sílu, aby mohla konkurovat svým kolegům.
Voila! Zápas vyrobený v automobilovém nebi. Po sloučení budou mít FCA a PSA kombinované tržby přes 180 miliard USD a provozní ziskovou marži 6.5 % (což je pro automobilový průmysl velmi působivé). Očekává se, že dosáhnou úspor ve výši přibližně 4 miliard dolarů ročně, přičemž většina těchto nákladových synergií bude realizována přesunem téměř dvou třetin výroby běžných modelů na dvě platformy PSA.
Tato čísla, která se ve srovnání se třemi největšími výrobci automobilů dobře drží (tedy sténání v zasedacích místnostech!), jsou příslibem přežití a dlouhověkosti pro sloučený subjekt.
Příležitosti a důsledky
Automobilové bojiště se zahřívá
Když se spojí automobilové těžké váhy, jako je tato, všichni se připravují na nějakou mega akci a otřesy průmyslu. Už se toho děje dost. Domnívám se, že kombajn PSA-FCA by se díval na společný roční potenciál výzkumu a vývoje ve výši více než 7 miliard USD ročně, což je slušná částka náhradních změn, které by se daly nasměrovat do vývoje CASE. Budeme hrát vedle vzniku největšího světového výrobce dodávek a třetího největšího výrobce SUV. A můžeme se těšit, že FCA využije platformu PSA v segmentu D a E a poskytne svým značkám Chrysler a Dodge plnohodnotnou aktualizaci.
V současnosti ani PSA, ani FCA nemají vyhrazenou elektrickou platformu pro vozidla plné velikosti. Obě společnosti by však mohly společně vyvinout specializovanou platformu pro elektromobily s využitím skateboardového přístupu, který by mohl podporovat větší modely v řadách Chrysler, Jeep, Alfa Romeo a Peugeot. Konsolidace výroby elektrických vozidel pro různé styly karoserie na jedné nebo dvou platformách umožní nové společnosti urychlit výrobu elektrických vozidel.
Jedním z vrcholů strategie Push to Pass společnosti PSA byla její působivá poprodejní strategie pro více značek a více kanálů. Společnost za méně než 5 let vybudovala působivé portfolio online a offline podniků, některé prostřednictvím akvizic a zbytek prostřednictvím organického růstu. Společnost PSA zaznamenala v letech 42 – 2015 působivý 2018% nárůst v poprodejním podnikání na přibližně 15.54 miliardy EUR a očekává další 100% růst do roku 2021-2022. Nyní to zkombinujte s podnikáním FCA MOPAR a využijte kanály, které PSA vybudovala, a pro obě značky se díváte na zajímavé příležitosti k růstu. Vskutku, případů synergií je spousta.
Doplňkové regionální silné stránky
Přestože PSA a FCA mají několik překrývajících se segmentů vozidel, jejich regionální síla se liší. Asi dvě třetiny příjmů FCA pochází ze Severní Ameriky, zatímco PSA je silnější v Evropě. To funguje dobře pro obě společnosti.
V Evropě předpokládám, že FCA využije platformu malých vozů PSA a její evropskou síť k přepracování svých značek malých vozů. Kombajn FCA-PSA by měl silnou pozici v SUV a LCV.
Jsem si docela jistý, že PSA využije dealerskou síť FCA pro svůj vstup do Severní Ameriky a využije její velké platformy vozidel jako Jeep a RAM pro své vlastní značky.
Čína zůstává výzvou, protože prodeje obou společností se zastavily bez jasné strategie pro oživení. FCA, která postrádá silné portfolio ve vozidlech segmentů A, B a C, by mohla potenciálně využít platformy malých vozidel Peugeot k získání oporu na asijsko-pacifickém trhu.
Nepodceňujte sílu silného vůdce
Carlos Tavares, muž v horkém křesle
Jako fanoušek automobilového průmyslu budu doufat v opakování zázraku Opel-Vauxhall, kdy Carlos Tavares převzal ztrátovou společnost, která za dvě desetiletí vykrvácela téměř 20 miliard dolarů, čímž se z ní během krátkého roku stal ziskový podnik. a půl.
Tavares často mluvil o své touze vést významnou americkou automobilku. Tato fúze mu dává právě takovou příležitost: FCA je významným hráčem v Severní Americe především díky svým pickupům.
Bude zajímavé sledovat, jak Tavares tyto dvě ctihodné automobilky vydělá a zajistí, že nově sloučená společnost bude v souladu s novou érou CASE a mobility jako služby. Samozřejmě existují určité výhrady k pravděpodobným odstávkám závodu a snižování počtu pracovních míst. Tavares byl pragmatik, zaměřený na ziskovost, efektivitu a úspory nákladů. Katalyzoval velkolepé oživení PSA z pokraje kolapsu. S budoucností více než 13 značek vozidel, několika závodů a výzkumných a vývojových center rozmístěných po celém světě a stovkami tisíc zaměstnanců v sázce má Tavares svou práci nad hlavu.
Francouzsko-italská rivalita se přelila do mnoha oblastí. A i když stále doufám, že uvidím střety drásajících Azzuri-Les Bleus na fotbalovém hřišti, jsem stejně (ne-li více) nadšený z toho, že uvidím tento nový francouzsko-italský velmocný tým, jak se utká se svými soupeři v automobilové aréně. .
C hrysler je považován za jednoho z „velkých tří“ výrobců automobilů ve Spojených státech, ale zaměřil se na zámoří, aby vybudoval svou budoucnost. Společnost za více než deset let prodělala dvě velké fúze s evropskými výrobci automobilů – nejprve neúspěšné manželství s německým výrobcem automobilů Daimler v roce 1998 a poté poněkud harmoničtější spojení s italským Fiatem v roce 2009, které z něj udělalo Fiat Chrysler Automobiles nebo FCA. . Nyní společnost plánuje jít k oltáři potřetí, a to s francouzským výrobcem Groupe PSA, známým především díky své značce Peugeot.
Odborníci z oboru varují, že fúze jsou vždy výzvou. Stejně jako v případě Daimleru může kulturní nesoulad mezi dvěma společnostmi způsobit třenice, a to je ještě horší. Odborníci však tvrdí, že supervelká FCA-PSA, která spojuje zdroje a silné stránky obou výrobců automobilů, může být schopna lépe investovat do nových technologií a konkurovat globálně.
Zde je důvod, proč odborníci říkají, že fúze může být přesně to, co Fiat Chrysler a PSA potřebují.
Sloučení může oběma společnostem pomoci inovovat
Erik Gordon z Ross School of Business na University of Michigan říká, že Fiat Chrysler i PSA zaostávají v technologiích, jako je elektrifikace a bezpečnostní prvky. Spojení by mohlo způsobit, že výrobci automobilů budou inovovat efektivněji, říká, protože mohou sdílet vývojové zdroje a sdílet návrhy. Tvrdí, že výroba bude také efektivnější, protože každá společnost bude moci sdílet díly a návrhy s ostatními.
Gordon připouští, že existuje otevřená debata o tom, zda fúze skutečně vedou k inovacím. Částečně je to proto, že společnosti mají tendenci utrácet peníze jinde po uzavření smlouvy. Tvrdí však, že fúze také nabízejí společnostem krytí pro odstranění nápadů, které nevycházejí. „Když provedete fúzi, vše se posoudí,“ říká Gordon. “Takže je tu větší svoboda uzavřít věci bez poškození kariéry.”
Harley Shaiken, profesor s odbornými znalostmi v oblasti práce a globalizace na University of California-Berkeley, říká, že je důležité, aby se společnosti po fúzi zaměřovaly nejen na efektivitu, ale také na „vizi“ – vytváření inovativních, dobře prodávaných produktů, které lidé chtít koupit.
Shaiken říká, že PSA již prokázala známky toho, že je schopna získat a obrátit churavějící aktiva. V roce 2017 koupila od General Motors dvě bojující značky automobilů – Opel a Vauxhall. O rok později byly obě značky opět ziskové.
Je to šance obnovit jejich vztah s pracovníky
Shaiken říká, že fúze by mohla být příležitostí, jak stisknout tlačítko reset na pošramoceném vztahu Fiat Chrysler s United Auto Workers (UAW) a zaměstnanci společnosti, který těžce trpěl korupčním skandálem. „Mohla by to být velmi dobrá zpráva pro pracovníky, jejich komunity a pro konkurenceschopnější automobilovou firmu,“ říká Shaiken.
Pokud se sloučená společnost rozhodne budovat své nové technologie ve Spojených státech, mohlo by to posílit jejich vztah s pracovníky. Společnost by se samozřejmě mohla rozhodnout omezit výrobu v USA, ale říká, že takový krok by byl „krátkozraký“. Udržování vztahu s pracovníky je zásadní pro udržení jejich motivace a podpory inovací, tvrdí. “Je to něco, co společnosti berou jako samozřejmost na vlastní nebezpečí,” říká Shaiken.
Gordon však říká, že pochybuje, že dohoda bude mít velký dopad na problémy, které dělníky nejvíce znepokojují. Věří, že ať už s fúzí nebo bez ní, je pravděpodobné, že Fiat Chrysler bude muset snížit svou domácí pracovní sílu, protože Američané kupují jen málo malých vozů Chrysleru a místo toho se zaměřují na větší SUV a nákladní vozy, jako jsou vozy značky Jeep.
Fúze jim pomůže konkurovat na celosvětové úrovni
Pokud by se obě společnosti sloučily, nová společnost by patřila mezi největší výrobce automobilů na světě. Michelle Krebs, výkonná analytička společnosti Autotrader, říká, že tak masivní velikost by mohla být velkou výhodou, protože plánuje do budoucna. „Myšlenka je taková, že opravdu potřebujete být velkou společností, abyste mohli konkurovat na globální úrovni,“ říká Krebs.
Sdružování zdrojů umožní společnosti nejen investovat do nových technologií, jako jsou autonomní a elektrická vozidla, ale také využít výhod různých trhů. Chrysler má silnější postavení ve Spojených státech, kde Peugeot nemá zastoupení, zatímco Peugeot má silnou pozici v Evropě.
Fúze jim také může pomoci přesunout se na jiný trh, kde ani jedna společnost příliš zastoupení nemá: do Číny.
„Jako globální výrobce automobilů nemůžete ignorovat Čínu. Je to největší trh na světě, s velkým náskokem,“ říká Krebs. „Je to také největší trh pro elektromobily. Takže pokud chcete být skutečným globálním výrobcem automobilů, musíte mít sílu v Číně.”
Další povinné čtení od TIME
- Pro Antonyho Blinkena je válka v Gaze zkouškou síly USA
- Uvnitř zařízení na jadernou fúzi, které změnilo svět
- Biden přechází na Midterm Playbook pro rok 2024
- Rozbití vědy o vědecky ověřených potravinách
- „Soprány“ by dnes nemohly vzniknout
- Proč se tolik slavných párů rozchází?
- Osobností roku 2023 je podle časopisu TIME Taylor Swift
- Chcete týdenní recenze o tom, co sledovat, číst a další? Zaregistrujte se a vyplatí se vám to
