Tesla vyrábí své malé elektrické vozidlo, Model 3, ve Fremontu v Kalifornii a v Šanghaji v čínské Gigafactory. Automobilka má dobrý důvod stavět na dvou místech.
by Erik Sherman
Publikováno 5. července 2022
Tesla Model 3 otřásá trhem EV s nabídkou dlouhého dojezdu a vysoce výkonných sprinterů. Pro většinu zákazníků nakupujících elektrická vozidla existuje Model 3, od základního modelu s jedním motorem až po dálkový cruiser slibující dojezd na elektřinu kolem 358 mil. Aby však Tesla naplnila poptávku, musí využít sílu svých rozlehlých továren. Kde se tedy Tesla Model 3 vyrábí?
Kde se vyrábí Tesla Model 3?
Tesla vyrábí Model 3 ve své továrně o rozloze 5.3 milionu čtverečních stop ve Fremontu v Kalifornii. Výrobce elektromobilů získal závod poté, co General Motors (GM) a Toyota provozovaly tento prostor v letech 1962 až 2009. Nyní Tesla udržuje svůj kalifornský výrobní ekosystém zaměřený na Model S, Model 3 a Model X.
Jsou Tesla Model 3 vyráběny v Číně?
Zatímco Model 3 má továrnu ve Spojených státech, automobilka také vyrábí EV ve své Gigafactory v Šanghaji v Číně. Automobilka vyrábí malé elektrické vozidlo v Šanghaji pro čínské domácí použití a také pro export na trhy, jako je Austrálie. I když má zakladatel společnosti Elon Musk nadprůměrné vztahy s čínskou vládou, nezabránilo to vládě, aby zakázala Tesly v některých částech země kvůli obavám ze špionáže.
Jaký je rozdíl mezi modelem 3 vyrobeným v USA a v Číně?
Hlavním rozdílem mezi Modelem 3 vyrobeným v USA a Modelem 3 vyrobeným v Číně je technologie baterie. Podle EV Central používají americká vozidla lithium-nikl-kobalt-hlinitý oxid (NCA), zatímco čínská technologie baterií používá lithium-železo-fosfát (LFP). Nicméně, Tesla dělal tento pohyb uváženě; Baterie LFP fungují bez niklu a kobaltu, dvou nejdražších materiálů baterií. Kompromisem za nákladovou efektivnost je však menší zadržení náboje na libru.
Dováží Tesla některý z modelů 3 vyrobených v Číně do Spojených států?
Tesla vyrábí Model 3 pro prodej ve Spojených státech v masivní továrně Tesla ve Fremontu v Kalifornii. Model 3 i Model Y se ve skutečnosti umístily na vrcholu indexu Cars.com American-Made Index pro „nejameričtější“ auta. Elektrická automobilka vyrábí vozidla v Texasu a Kalifornii. Aby byl seznam kompletní, EV musí používat co nejvíce amerického materiálu.
Kde Tesla vyrábí svá další auta?
Tesly pro americký domácí trh se všechny vyrábějí ve Spojených státech, přičemž největší továrny jsou Fremont v Kalifornii a Austin v Texasu. Model Y a nakonec i Cybertruck mají domov v texaské Gigafactory. Tesla vyrábí Model S, 3 a X v továrně ve Fremontu v Kalifornii. Kromě toho má automobilka bateriová a technologická centra po celých Spojených státech, jako je Nevada a New York.
Kolik továren má Tesla?
Tesla provozuje po celém světě čtyři továrny věnované výrobě elektromobilů. Kromě své úspěšné pobočky ve Fremontu provozuje Tesla svou novou Gigafactory v Austinu v Texasu. Pro vozy Tesla na zahraničních trzích udržuje automobilka dvě Gigafactory v jiných zemích. Za prvé, Tesla staví Model Y v Gigafactory Berlin-Brandenburg v Německu. Aby automobilka uspokojila asijský trh, provozuje svou Gigafactory v Šanghaji v Číně.
Přejděte dolů na následující článek a přečtěte si více o Modelu 3!
Je to nejprodávanější elektrický vůz v zemi, ale začátkem roku 2021 prošla Tesla Model 3 největší změnou od uvedení na trh v Austrálii v roce 2019.
Namísto toho, aby pocházel z původní továrny Tesla ve Fremontu v Kalifornii, byl Model 2021 3 odeslán do Austrálie z nové čínské Gigafactory v Šanghaji.
Přestože vozy vypadají identicky jako ty, které se stále vyrábějí v Americe, je tu jeden zásadní rozdíl: baterie.
Čínské Modely 3 používají lithium-železo-fosfátové (nebo lithium-ferofosfátové/LFP) baterie namísto předchozích lithium-nikl-kobaltových aluminiumoxidových (NCA) baterií.
Takže je to velký problém? A je nový Model 3 krokem nahoru nebo dolů oproti tomu, který nahrazuje?
Připoutejte se na ultimátní zúčtování Tesly.
Konkurenti Tesla
Mezi vozy dodané k tomuto testu patří jedny z posledních vyrobených v Americe; modré auto je k zapůjčení na Evee.com.au. Tyto vozy zaznamenaly aktualizace pro rok 2021, které zahrnovaly černé zvýraznění místo chromu venku.
Modrý Standard Range Plus (SR+) byl vyroben v říjnu 2020 a zahrnuje aktualizovaný interiér (s duálními nabíječkami pro bezdrátové telefony a přídavným proužkem na horní straně vnitřní strany předních dveří).
Chcete dostávat nejnovější zprávy a recenze o elektromobilech do vaší schránky? Přihlaste se k odběru našeho týdenního zpravodaje!
Bílé auto je také Standard Range Plus a bylo vyrobeno v dubnu 2021.
Šest měsíců mezi nimi a nic, co by je odlišovalo kromě barvy. Přidali jsme také samolepky označující zemi původu, aby bylo snazší vybrat, která je která.
Ale světový rozdíl v chemii baterie (o tom později), který má potenciál ovlivnit řadu faktorů.
Zkouška
Náš test zahrnuje jeden den jízdy na předměstích, dálnicích a venkovských silnicích. Také jsme měli čas na nějaké testování výkonu a přilepili jsme každé auto na váhu vozidla, abychom viděli, jak se liší.
Zjevně jsme potřebovali dva řidiče, ale tito řidiči si v polovině jízdy vyměnili auta, aby zohlednili různé styly jízdy a různé hmotnosti.
To znamená, že auta jela v koloně. Takže, když jeden narazil do hustého provozu nebo uvízl na sadě světel, druhý taky.
Nastavení klimatizace a jízdní režimy byly u obou vozů sladěny, aby se odstranily nesrovnalosti.
Tlak v pneumatikách byl zkontrolován a nastaven na doporučený štítek 42 psi.
Každý vůz měl také tepelné čerpadlo, které bylo přidáno v rámci aktualizace modelu, díky kterému je vytápění kabiny efektivnější. Je to další oblast, kde mezi auty není žádný rozdíl.
Baterie: LFP v NCA
Nejprve několik podrobností o bateriích.
Tesla si v podstatě vybrala baterie LFP kvůli ceně. Lithium-železo fosfátové baterie nepoužívají nikl a kobalt, dva z nejdražších prvků ve většině lithium-iontových baterií.
Nevýhodou je, že drží méně elektřiny na kilogram baterie.
Šéf Tesly Elon Musk říká, že v budoucnu se plánuje použití více LFP baterií u levnějších Tesl s menším dojezdem.
Přijetí baterií LFP však přináší problémy jinde.
Závažná záležitost
Aktualizací Modelu 3 a výběrem různých baterií Tesla ve skutečnosti zvýšila nárokovaný dojezd Modelu 3.
Pomocí starého měřicího systému NEDC (Tesla od té doby přešla na realističtější měření WLTP, což snižuje dojezd) Model 3 zrychlil ze 460 km na 508 km – asi o 10 procent lepší.
Je pravda, že to nebylo mnoho, ale vzhledem k tomu, že nové baterie mají o něco méně energie, existovaly pouze dva způsoby, jak k tomu mohlo dojít: Tesla buď našla úžasné výhody účinnosti jinde na autě, nebo existují větší baterie.
Tepelné čerpadlo zlepšilo účinnost, ale tato změna ovlivnila také poslední model 3 pocházející z Ameriky.
Vzali jsme naše Modely 3 do některých automobilových vah, abychom se dozvěděli více.
První byl modrý Model 3 American. Vážil 1614 kg.
Ale to nebylo nic ve srovnání s bílým Modelem 3 China, který vážil 1733 kg.
Tesla tedy přidala k Modelu 119 3 kg hmotnosti, z čehož téměř vše je v bateriích (některé mohou být i v jiných komponentách, jako je zavěšení). To je spousta dalších baterií.
Také jsme individuálně zvážili, kolik závaží tlačí dolů na každé kolo (viz obrázek níže).
Většina této hmotnosti – z toho 86 kg – byla přidána na přední kola a zbývajících 33 kg na zadní nápravu.
To také nepatrně zlepšilo poměr hmotnosti vpředu a vzadu ze 47 %/53 % u starého vozu na 48 %/52 % u současného vozu.
Až do rychlosti
Přidání 119 kg do jakéhokoli auta si vybere svou daň na zrychlení, pokud jsou všechny věci stejné. Výrobci automobilů často vynakládají více úsilí na oholení kil z auta, než aby hnací ústrojí produkovalo větší výkon.
Chtěli jsme ale vyčíslit rozdíl, protože na silnici je toho oddělit velmi málo.
Oficiální údaj z 0-100 km/h pro Model 3 je 5.6 sekundy. Je zajímavé, že se toto tvrzení od příchodu těžšího modelu čínské výroby nezměnilo.
Naše testování výkonu bylo provedeno pomocí satelitního VBoxu. Technika startu pro oba vozy byla stejná: zvolte standardní jízdní režim, nechte vůz stát na místě a sešlápněte plyn na podlahu.
A hlavní údaj je… ani Model 3 se nepřiblížil k uváděným 5.6 sekundám pro zrychlení 0-100 km/h. Nějak to nepřekvapilo. Tesla může být optimistická s nároky a čísly.
Ale kolem šesti sekund je každý stále svižný na to, co je vstupní úroveň prestižního sedanu s přibližně 65 tisíci $.
Ale tady je překvapení: těžší vůz čínské výroby je ve skutečnosti rychlejší na 100 km/h. Jen tak, ale je to rychlejší. Každé auto mělo šest jízd a nejlepší z nich byl 5.99 sekundy pro bílý Model 3.
Nejlepší, které auto vyrobené v USA dokázalo za stejných testovacích podmínek zvládnout, bylo 6.13 sekundy. V šesti jízdách byl trvale o jednu až dvě desetiny sekund pomalejší na 100 km/h.
Ale tady to začíná být zajímavé. Poté jsme zrychlili ve vyšších rychlostech a jakmile se auta rozjeli, byla modrá Amerika Model 3 rychlejší. Opět jen těsně, ale byl konzistentně rychlejší ve sprintu 60-100 km/h, který je představitelem předjíždění.
Rozdíl byl výraznější v rozmezí 80 – 120 km/h, kdy modrý vůz dosáhl času 3.50 sekundy oproti 3.73 sekundy bílého vozu.
To vše nás vedlo k hypotéze o rozdílu a o tom, jak toho bylo dosaženo.
Kratší převod by umožnil lepší akceleraci při nízkých rychlostech, ale nezdá se, že by to Tesla změnila.
Tesla Model 3 Čína vs Amerika: Údaje o výkonu
To spotřebovává energii a odhadovaný dojezd čínského vozu začal klesat rychlostí více než jeden kilometr na každý kilometr, který jsme ujeli.
Americký Model 3 nikdy nepřešel do režimu předběžné úpravy, pravděpodobně proto, že palubní počítač určil, že baterie mají optimální teplotu. Nebo proto, že americké baterie NCA nejsou tak citlivé na změny teploty nebo byly během našeho testování blíže své optimální teplotě.
V každém případě to změnilo rozsah předpovědi.
V době, kdy jsme dokončili naši jízdu, mělo každé auto identických 9 procent zbývajících stavů nabití v bateriích. A každý předpovídal stejných 36 km zbývajícího dojezdu.
Navzdory optimismu na začátku se tedy zdá, že skutečný rozsah modelu China Model 3 není o moc lepší.
Domníváme se, že by to mohlo dopadnout o něco lépe, kdybyste nabíjeli střídavým proudem než Supercharger, v takovém případě by auto nespálilo energii, aby se baterie dostaly na optimální teplotu.
Ale pro náš test s přeplňováním na konci nebyl žádný rozeznatelný rozdíl v dojezdu EV.
Co se týče součtů, každé auto ujelo něco málo přes 258 km. To je mnohem méně než údaj o dojezdu 448 km pro nový Model 3 (předchozí požadavky na dojezd byly opět vyšší), ale částečně to svědčí o naší jízdě. Naše testování zahrnovalo asi 60 km jízdy po dálnici rychlostí 110 km/h a jízdu po venkovské silnici rychlostí 100 km/h, přičemž ani jeden z nich není pro elektromobil vhodný. A v mixu bylo také testování výkonu, které se také hodně prožere.
Vysoká účinnost
Jednou z velkých věcí, které jsme se chtěli s novým Modelem 3 naučit, byla jeho účinnost ve srovnání s předchozím Modelem 3, který byl trvale jedním z nejúčinnějších elektromobilů na trhu.
Náš test zacházel s každým autem stejně. Stejné nastavení jízdního režimu, stejná trasa jízdy (vozy jezdily v koloně) a identické testování výkonu.
Trasa jízdy pokrývala předměstí Sydney s teplotami začínajícími na 6 stupních a stoupajícími k 16 stupňům po celý den. Oba vozy opět vydržely stejné podmínky.
Na konci naší jízdy modré auto tvrdilo, že ujelo 258.9 km a bílé auto 258.1 km.
A modré auto bylo efektivnější, téměř jistě díky své nižší hmotnosti.
Podle palubního palubního počítače spotřebovalo průměrně 15.0 kWh na 100 km, zatímco bílé auto spotřebovalo 16.0 kWh na 100 km (statistiky zachycené dataloggerem navrhovaly 16.4 kWh pro modré auto a 18.1 kWh pro bílé auto).
Takže model 3 vyrobený v Číně vás bude každý rok stát dražší – za předpokladu, že platíte za elektřinu.
Hovoříme o 6.7 procenta více, což není špatné úsilí, protože dalších 119 kg činí vůz o 7.4 procenta těžším.
Abychom to vyjádřili v dolarech, pokud byste ujeli 15,000 25 km ročně a platili 37.50 centů za kilowatthodinu, zaplatili byste dalších 3 $ za napájení vašeho (novějšího) Modelu 3 vyrobeného v Číně během roku. Model 562.50 vyrobený v Americe by měl stát asi 600 USD ročně na elektřinu, zatímco model vyrobený v Číně by měl stát asi XNUMX USD.
Nabíjení
Náš poslední test zahrnoval nabíjení – rychlé nabíjení. Nebo, jak tomu Tesla říká, Supercharging.
Na naší poslední zastávce na focení jsme zapojili Macquarie Center Supercharger do palubní navigace každého auta. Každý vypočítal cestu 36 km.
Jak je uvedeno výše, v době, kdy jsme dorazili na místo určení, byl stav nabití každého vozu 9 procent.
Takže náš závod v nabíjení by byl také spravedlivou soutěží.
Oba vozy byly zapojeny současně a hned od začátku modrý americký vůz odhadoval 55minutové nabití do plného stavu.
Bílé auto bylo pesimističtější, odhadovalo 1 hodinu, 5 minut do plného nabití.
Od počátku spotřebovával bílý čínský vůz více elektřiny a rychle dosáhl vrcholu na 127 kW.
Modrému americkému autu trvalo o něco déle, než dosáhlo svého vrcholu, který byl nižší na 124 kW.
Po většinu nabití si čínský vůz udržoval vyšší sazbu nabití než americký vůz.
Pravidelně také běžel hlučný ventilátor pod kapotou, který pumpoval chladný vzduch ze spodní mřížky. Modré americké auto nikdy nemělo žádný ventilátor. Opět možná jeho baterie jsou méně citlivé na změny teploty.
Ale byla to poslední část obvinění, kde se věci staly divnými.
Navzdory předpovědi nabíjení za 1 hodinu a 5 minut byl China Model 3 plný a na displeji bylo „nabíjení dokončeno“ za něco málo přes 53 minut. Překonalo to svůj odhad.
Pár minut před tím se časovač na modrém autě America odškrtl na odhadovaných 10 minut zbývající doby nabíjení, což naznačuje, že půjde o těsný zápas. Bylo ale jasné, že vůz, který jako první předpovídal vítězství, bude poražen.
Na značce 1 hodina a 5 minut – 10 minut po počátečním 55minutovém termínu nabíjení – se modré auto zbavilo časovače a zobrazilo se „počítám“, což opět naznačuje, že se blíží konec nabíjení.
O téměř 34 minut později se na modré M3 rozsvítilo „nabíjení dokončeno“.
Americký Model 3 se opravdu snaží dokončit svůj náboj. Více než cokoli jiného se snaží přesně informovat, jak dlouho bude trvat dokončení nabíjení.
Takže z odhadovaných 55 minut na plné nabití trvalo modré Americe Model 3 téměř dvojnásobek času, celkem 1 hodinu 39 minut.
Ve stejný den a za stejných podmínek s použitím Superchargeru k nabití z 9-100 procent, vyrobený v Číně Model 3 pohodlně vyhrál tento závod, přičemž nabíjení zabralo polovinu času.
Kapacita baterie
Naše nabíjení Tesly nám také umožnilo vypočítat kapacitu baterie každého auta.
Podle Tesla’s Superchargers spotřeboval modrý vůz 44.3 kWh a bílý 49.4 kWh. Níže uvedené grafy nabíjení ukazují, jak si každý vedl; všimněte si delšího vrcholu a pozvolnějšího poklesu od čínského modelu 3.
Vzhledem k tomu, že každé auto nastartované s bateriemi má devět procent stavu nabití, znamená to, že můžeme předpokládat, že výše uvedená čísla tvoří 91 procent celkové využitelné kapacity baterie. Ano, při nabíjení může docházet k menším ztrátám energie a je zde potenciál pro menší vědeckou chybu (pokud by například jedno auto mělo stav nabití 9.0 procenta a druhé 9.4 procenta). Jsme si ale jisti, že nás předpoklady vedou k relativně přesné indikaci kapacity baterie.
To znamená, že modrý Model 3 SR+ vyrobený v USA má kapacitu baterie asi 48.7 kWh a bílý Model 3 SR+ vyrobený v Číně má kapacitu 54.3 kWh.
Čína proti Americe: verdikt
Model 3 vyrobený v Číně, těžší než jeho předchůdce, vstoupil do tohoto souboje jako smolař.
Hmotnost obvykle škodí autům v mnoha ohledech, ale hlavním negativem dalších 119 kg byla snížená účinnost.
Čínský Model 3 spotřeboval o 6.7 procenta více elektřiny než americký Model 3.
Ale u elektromobilu, který je již tak velmi účinný, to stěží naruší dohodu.
A naše testování ukázalo, že při výběru novějšího Modelu 3 vyrobeného v Číně oproti staršímu Modelu 3 vyrobeného v Americe se není čeho obávat.
Výhody převažují nad negativy.
Čínský vůz má téměř identický výkon a dokonce zrychluje z klidu se zlomkem nadšení.
Má o něco delší dojezd, alespoň pokud používáte pomalé nabíjení střídavým proudem (výlety, kdy rychlé nabíjení stejnosměrným proudem by mělo poskytovat téměř identické dojezdy).
V této soutěži je to výhra pro Čínu.
2024 Tesla Model 3: Je toto nové elektrické vozidlo příliš rychlé, příliš řídké a celkově příliš Musk?
Nový kalendář elektromobilů EV
5. prosince 2023 Tým EV Central Komentáře vypnuty v kalendáři nového elektromobilu EV
Přetížení EV ute: Brzy budou elektrické snímače
Kompletní průvodce rabaty, slevami a pobídkami při nákupu EV v Austrálii
Videa EV Zobrazit vše
VIDEO: Recenze Kia EV6 GT-Line AWD
25. února 2022 Toby Hagon Komentáře vypnuty na VIDEO: Recenze Kia EV6 GT-Line AWD
VIDEO: Proč je 4S tím vším Porsche Taycan, které potřebujete
12. července 2021 Toby Hagon Komentáře vypnuty na VIDEO: Proč je 4S vše, co potřebujete Porsche Taycan
Typy EV
FCEV: vodíkové elektrické vozidlo s palivovými články
10. ledna 2021 Tým EV Central Komentáře k FCEV: vodíkové elektrické vozidlo s palivovými články vypnuty
Vodíková elektrická vozidla, často nazývaná vozidla s vodíkovými palivovými články (FCEV), jezdí stejně jako běžná elektrická vozidla. Mohou mít jeden
