Když Volkswagen musel před několika lety svolat řadu svých vozidel kvůli softwaru pro podvádění emisí, který nainstaloval, možná vám bylo odpuštěno, že jste si mysleli, že to byla největší chyba, kterou kdy automobilka udělala.
Pravdou je, že svolávací akce nejsou neobvyklé a Volkswagen rozhodně není největší za ta léta.
Nová infografika od OSV se zaměřuje na 10 nejlepších vzpomínek v historii automobilu.
Muselo být svoláno 21 milionů vozidel a na vině nebyl jen jeden model. Bohužel pro společnost se vyskytl problém s tím, že auta vyřadila z parkovacího režimu a utíkala po silnici. Ford na problém zareagoval tak, že se každému majiteli pokusil vystavit speciální varovnou nálepku, než se nakonec přesvědčili, aby svolali a opravili.
Pokud to nebylo dost špatné, o několik let později byl Ford znovu nucen provést stažení. Tentokrát se to týkalo 15 milionů vozidel a bylo to kvůli potenciálně vadnému spínači tempomatu, který v některých autech začal hořet.
Nedávno byla japonská automobilka Toyota nucena svolat 9 milionů vozů kvůli náhlému problému se zrychlením, který byl způsoben vadnými pedály plynu. Případ byl komplikovaný, protože společnost zpočátku špatně diagnostikovala problém, takže po havárii malého počtu vozů muselo být spuštěno druhé svolání.
Problém Volkswagenu byl docela velký, ale týkal se pouze 8.5 milionu vozidel, z nichž všechna musela být stažena. Bylo to kvůli nainstalovanému softwaru, který poskytoval falešné výsledky o emisích, což je něco, co je v rozporu s pravidly EU. Očekává se, že náprava bude stát společnost více než 12 miliard liber.
Další svolávací akce pro Ford se v polovině devadesátých let týkala asi 7.9 milionu vozů a byla způsobena spínačem zapalování, který opět způsobil požáry v řadě vozidel.
Japonská společnost znovu stiskla tlačítko svolávací akce se 7.4 miliony převzatých vozů kvůli vadnému elektrickému ovládání oken. Nejedná se o závažný, život ohrožující problém, ale společnost to stála stejně značnou částku, i když by přesně neprozradili, kolik.
Po náhlých problémech s akcelerací způsobených uložením motoru musel GM na počátku 7. let svolat 70 milionů vozů. To ovlivnilo velké množství jejich vozidel a různých modelů vyrobených v 60. letech. Nákladné řešení zahrnovalo vložení zajišťovacího šroubu, aby motor zůstal na místě.
Dalších 5.8 milionu vozů bylo svoláno na počátku 80. let kvůli problému se šroubem zadního zavěšení. Vozidla zahrnovala všechny přechodné modely, které se vyráběly od roku 1978. Problém se ukázal poté, co se začaly objevovat zprávy o nehodách.
Poslední svolávací akce GM se týkala 5.8 milionu v roce 2014 a byla způsobena problémem se spínačem zapalování, který měl tendenci vypínat motor za jízdy a v některých autech bránil nafouknutí airbagu. Odhaduje se, že celkové stažení společnosti stálo něco přes 4 miliardy dolarů.
V neposlední řadě musela Honda svolat 5.4 milionu vozů kvůli problému s airbagem ve stejném roce jako GM, tento se týkal asi 20 různých modelů. Skutečnost, že vaky nebyly správně nafouknuté, je činila potenciálně nebezpečnými v případě nehody. [vc_btn title=”Stáhněte si tuto infografiku zde” color=”danger” align=”center” link=”url:https%3A%2F%2Fwww.osv.ltd.uk%2Fwp-content%2Fuploads%2F2017%2F12%2F13589 -Chanelle-M-10-Největší-Stahování-Auto-v-historii-V2.pdf||cíl:%20_blank|”]=
Už vás nebaví hledat další vozidlo?
Potřebujete poradit od zkušeného specialisty na vozidla, jaké vozidlo je pro vás to pravé?
Svolávací akce jsou pro výrobce automobilů a zákazníky bolestivou skutečností.
Publikováno v květnu 1, 2023
Můžeme získat provizi z odkazů na této stránce.
Spusťte prezentaci
Dokud existovala sériově vyráběná vozidla, došlo ke stažení. Henry Ford si musel vzpomenout na svůj první běh Modelů T, například poté, co zlevnil a použil španělský mech k vyplnění sedadel místo bavlny nebo jiných vláken. Jeho zákazníci tak získali okouzlující kufřík s chiggery a dalším kousavým hmyzem, který si dělá domov v mechu.
Mnoho z těchto svolávacích akcí se nese v podobném duchu: Automobilka se snaží ušetřit nějaké peníze pomocí levného dílu a nakonec vyhazuje miliony ve svolávacích akcích, opravách, soudních sporech nebo v nejhorším případě v žalobách pro případ smrti. A pak jsou tu automobilky, které přímo podváděly nebo věděly o fatálních konstrukčních nedostatcích a neudělaly nic.
Inzerát
Další snímek
1.5 milionu vozidel — Ford’s Pinto Recall z roku 1978
1.5 milionu vozidel — Ford’s Pinto Recall z roku 1978
Nechvalně známá palivová nádrž v zadní části hatchbacku Pinto pravděpodobně nebyla tak nebezpečná, jak jsme se domnívali, ale odpor veřejnosti přiměl Ford k masivnímu stažení. Federálové už léta dýchali Fordovi na krk a lavina špatné publicity nakonec Forda v roce 1978 přiměla jednat. z New York Times:
Svolávací akce jsou zahrnuty všechny modely Pinto kromě kombíků vyrobených pro modelové roky 1971 až 1976. Také bude staženo 30,000 1975 Mercury Bobcats vybavených stejným typem palivového systému v modelových letech 1976 a XNUMX, uvedla společnost.
Pinto ve skutečnosti nevybuchovalo častěji jako jiná auta té doby (zpráva Rutgers Law Journal zjistila, že celkový počet požárů Pinto, z 2 milionů aut a 10 let výroby, byl všech 27), ale pověst, a Fordova neochota opravit vadnou část i po děsivých úmrtích se nedala otřást. Svolání zabilo pinta velkého Pinta i kariéru Lee Iaccocy ve Fordu.
Inzerát
Další snímek
3.7 milionu vozidel – svolání stěračů z roku 1972 od Volkswagenu
3.7 milionu vozidel – svolání stěračů z roku 1972 od Volkswagenu
Ani starý robustní VW nemůže uniknout docela velkým svolávacím akcím. Toto stažení se týkalo vozidel vyrobených v letech 1947 až 1969 New York Times zprávy. Šroub v raménku stěrače by se mohl uvolnit z hřídele a způsobit poruchu lišty stěrače. NHTSA i VW obdržely stížnosti, ale před vydáním odvolání pod tlakem federálů Volkswagen trval na tom, že problém neovlivnil bezpečnost (proto, kdo potřebuje vidět v nepříznivém počasí, že?), a proto by si majitelé měli opravu zaplatit sami.
Inzerát
Další snímek
3.7 milionu vozidel — GM’s 1973 Underbody Shields Recall
3.7 milionu vozidel — GM’s 1973 Underbody Shields Recall
Tato svolávací akce zahrnovala Chevrolety, Pontiacy, Buicks a Oldsmobily vyrobené v letech 1972 až 1973. Otevřená spodní část karoserie umožnila odrážet štěrk nebo jiné nečistoty ze silnice do mechanismu řízení, což je něco, co určitě nechcete. New York Times :
Tento stav, řekl General Motors, se může stát problémem pouze tehdy, když auto „jede po volném štěrku, na extrémně rozježděných cestách rychlostí, která způsobila nadměrné naklánění vozu“. Pokud se přední příčník rámu, příčka podobná schůdku na žebříku, ponoří k zemi tak nízko, že nabere volné kameny nebo štěrk, „je možné, že se mezi nimi zaseknou kameny určité velikosti a tvaru. spojka řízení a rám.” Kameny vypadávají z auta, pokud je otočeno doprava, G.M. řekl, ale řízení se může zaseknout při pokusu o zatáčení doleva.
GM věděl o problému rok a usoudil, že to ve skutečnosti nebyl bezpečnostní problém, který by si zasloužil stažení. Pozice se změnila poté, co společnost obdržela zprávy o nejméně 96 incidentech, které měly za následek 23 nehod a 12 zranění, než federálové konečně přinutili automobilku k ruce. Oprava spočívala v instalaci dodatečného stínění podvozku na vozidla.
Inzerát
Další snímek
4.3 milionu vozidel — Ford’s Seatbelt Recall z roku 1972
4.3 milionu vozidel — Ford’s Seatbelt Recall z roku 1972
V roce 1971 Ford stáhl téměř každé auto, které vyrobil v modelových letech 1970 a 1971, aby opravil vadný ramenní popruh, který mohl způsobit selhání bezpečnostních pásů. New York Times zpráva v době stažení (zdůrazňuji můj):
Postroje ve Fordech z roku 1970 a 1971 mají kovový kolík, který se ponoří do klíčové dírky v přezce bezpečnostního pásu, která drží postroj na místě. Čep je zakryt plastovou objímkou nebo průchodkou, která umožňuje zaskočení čepu na místo.
U plastových průchodek „bylo zjištěno, že se při opakovaném použití rozbijí,“ řekl mluvčí Fordu, a pokud se rozbijí, postroj se nezajistí na místě. Společnost uvedla, že neví o žádných zraněních kvůli vadným postrojům, ale má zprávy o asi 80 takových poruchách.
“Soudě podle průzkumů, které ukazují, že méně než 5 procent řidičů a cestujících na předních sedadlech používá ramenní pásymáme podezření, že mnozí z těch, kteří vrátili svá auta svému dealerství kvůli výměně průchodek, se poprvé podrobně podívají na postroje,“ řekl P. E. Benton Jr., generální ředitel divize zákaznických služeb Fordu.
Páni, 70. léta byla prostě jiná doba, co?
Inzerát
Další snímek
4.9 milionu vozidel — GM’s 1969 Fatal Exhaust Recall
4.9 milionu vozidel — GM’s 1969 Fatal Exhaust Recall
Bohužel jsem toho o této vzpomínce moc nenašel. Problém vyšel z karburátoru, jak se hlásilo z New York Times poznámky a problém by mohl zablokovat plyn. Mohl by také unikat oxid uhelnatý do prostoru pro cestující, závada, která způsobila nejméně čtyři úmrtí.
Inzerát
Další snímek
6 milionů vozidel — GM’s 1981 Control Arm Recall
6 milionů vozidel — GM’s 1981 Control Arm Recall
Když už mluvíme o scénářích, které absolutně nechcete, lehké nákladní automobily a automobily GM ztrácely šrouby a ovládací ramena zadních odpružení, čímž se auta vymkla kontrole. Svolávací akce zasáhla vozidla střední velikosti od roku 1978 do začátku modelového roku 1981, což zahrnovalo podle New York Times : “. Chevrolet Malibu a Monte Carlo; Pontiac LeMans a Grand Prix; Buick Century a Regal a všechny verze Oldsmobile Cutlass. Společnost také stáhla Chevrolet El Camino a G.M.C. Lehká nákladní vozidla Caballero z těchto modelových let.“
Inzerát
Další snímek
6.7 milionu vozidel – svolání montáže motoru GM z roku 1971
6.7 milionu vozidel – svolání montáže motoru GM z roku 1971
Toto stažení byl docela velký problém, když to padlo. GM tvrdil, že chyba nepředstavuje bezpečnostní riziko, ale nechám vás, abyste to posoudili z New York Times :
Dva držáky motoru jsou pryžové a kovové sendviče umístěné mezi motorem a kostrou automobilu, aby se zabránilo přenosu vibrací motoru do kostry. Majitelé Chevroletu si stěžovali, že tyto držáky praskají, a společnost jich vyměnila 100,000 XNUMX.
Když se držáky rozbijí, je nabitý, motor se může zvednout o několik centimetrů z motorového prostoru, zablokovat plyn a přerušit vedení výkonové brzdy. Vůz se tak dostane do rychlosti a bez brzdné síly.
Toto historické odvolání bylo do té doby největší a přišlo jen rok po založení NHTSA.
Inzerát
Další snímek
8.4 milionu vozidel – stažení přezky bezpečnostního pásu společnosti Takata z roku 1995
8.4 milionu vozidel – stažení přezky bezpečnostního pásu společnosti Takata z roku 1995
Vsadím se, že zjistíte, že Takata je známé jméno z automobilového stahování. Než to byly airbagy, vyráběla Takata další bezpečnostní zařízení vážně nebezpečným způsobem: přezky bezpečnostních pásů. Majitelé si stěžovali u NHTSA na selhání západky, zaklapnutí a následné automatické (a neočekávané) uvolnění a uvolnění západky během havárií. Víš, právě když potřebuješ, aby ten cucák zůstal těsný.
Obří dodavatel automobilů spolupracoval s 11 různými výrobci automobilů, včetně Chrysler, General Motors, Ford, Honda, Isuzu, Mazda, Nissan, Daihatsu, Mitsubishi a Subaru.
Takata nejprve obviňoval nepořádné Američany, že vylili nealkoholické nápoje po všech jejich autech a pak pomocí svých smažených prstů potažených solí zkusili znovu zapnout pásy. NHTSA však nesouhlasila. Po měsíčním vyšetřování federálové zjistili, že příčinou závady byl ABS plast použitý při výrobě bezpečnostního pásu, který se při vystavení světlu degradoval a roztříštil. Tyto kousky plastu pak podle Centra pro automatickou bezpečnost zablokovaly uzamykací mechanismus v přezce opasku.
Inzerát
Další snímek
8.7 milionu vozidel — Stažení spínače zapalování Ford 1996
8.7 milionu vozidel — Stažení spínače zapalování Ford 1996
Svolávací akce v roce 1996 byla do té doby největší ze všech dob od jediného výrobce automobilů. Zákazníci Fordu hlásili více než 1,100 XNUMX požárů spínačů zapalování a dvě vážná zranění před veřejným tlakem a třemi federálními vyšetřováními, devíti hromadnými žalobami a nakonec opatřením kanadské vlády, které donutilo automobilku stáhnout z trhu. New York Times zprávy. Svolávací akce se týkala vozidel Ford v letech 1988 až 1993. I když nebyla hlášena žádná úmrtí, rodiny přišly o své domovy, když jejich garáže začaly hořet kvůli vadnému spínači.
Inzerát
Další snímek
11 milionů vozidel – vzpomínka společnosti Volkswagen na Dieselgate v roce 2016
11 milionů vozidel – vzpomínka společnosti Volkswagen na Dieselgate v roce 2016
Pamatujete si Dieselgate? Samozřejmě, že ano! Kdo by mohl zapomenout na letité rozuzlení a miliardové pokuty, které musel Volkswagen od roku 2016 platit více zemím a majitelům vozidel. V té době to byl jeden z nejnapínavějších skandálů v oboru.
VW používal „porážkové zařízení“, které umožňovalo jeho dieselovým vozidlům vědět, kdy jsou testovány na emise, a vypouštět mnohem méně znečištění, když se někdo dívá. Když vozidlo nebylo testováno, vypouštělo až 40krát více toxických plynů, než bylo povoleno. A VW by se z toho taky dostal, nebýt některých studentů inženýrství v Západní Virginii, kteří nezávisle testovali emise dieselového Volkswagenu a zjistili, že skutečné emise neodpovídají tvrzením Volkswagenu.
Společnost uvedla, že její mea culpas, koupila zpět a opravila nebo rozdrtila tisíce vozidel, slíbila, že postaví spoustu EV a vyplatila asi 33 miliard dolarů, podle Reuters . Čas od času se další důsledek Dieselgate zvedne svou ošklivou hlavou, ale zdá se, že příběh, který jako by nikdy nezemře, konečně vstupuje do své nečinné fáze. Naše svolávací společnost číslo jedna si pravděpodobně přeje, aby měla takové štěstí.
Inzerát
Další snímek
14 milionů vozidel – připomíná spínače oken Toyota
14 milionů vozidel – připomíná spínače oken Toyota
Bylo těžké si to vybavit. Toyota strávila v letech 2009 až 2015 hodně času svoláváním vozidel přes spínače oken s příliš malým nebo příliš velkým množstvím maziva. K největšímu takovému svolávání došlo v roce 2012, kdy 7.4 milionu vozidel hrozilo požárem kvůli vadným spínačům, ačkoli k podobnému stažení došlo jen o tři roky později u 6.5 milionu vozidel. The New York Times uvádí, že celkově bylo potřeba opravit 14 milionů vozidel na celém světě. Abych byl k Toyotě spravedlivý, zní to jako docela nepříjemný problém:
Automobilka měla potíže se zajištěním spínačů oken vyrobených se správným množstvím maziva. Dřívější stažení dílu, který vyrábí japonský dodavatel Tokai Rika, bylo objednáno, protože bylo použito příliš mnoho tepelně odolného maziva k potažení vnitřních mechanismů spínačů. Tentokrát bylo zjištěno, že díly obsahují příliš málo maziva
Inzerát
Další snímek
14.9 milionu vozidel — Ford’s Cruise Control připomíná
14.9 milionu vozidel — Ford’s Cruise Control připomíná
V sérii svolávacích akcí trvajících dvě století svolal Modrý ovál v letech 14.9 až 1999 celkem 2009 milionu vozidel kvůli stejnému problému: vadnému spínači deaktivace tempomatu, který by se mohl časem zhoršit. Na jedné straně těchto spínačů byla elektřina a na druhé hořlavá hydraulická kapalina, podle Centra pro bezpečnost automobilů. I když k prvnímu svolání tohoto přepínače došlo v roce 1999, Ford pokračoval v používání vadné části v autech do roku 2004. Několik vyšetřování NHTSA a svolání Fordu později a máte jednu z největších chyb v historii automobilového průmyslu. Ford samozřejmě není jedinou automobilkou, která se zamotává s neposlušnými spínači.
Inzerát
Další snímek
20.5 milionu vozidel — Toyota stahuje z roku 2009 nezamýšlené zrychlení
20.5 milionu vozidel — Toyota stahuje z roku 2009 nezamýšlené zrychlení
To je další záludnost, kterou Toyota prostě nedokázala otřást, hlavně proto, že nikdo nedokázal zjistit, co skutečně způsobilo nechtěné zrychlení nebo jak častý problém ve skutečnosti byl. V roce 2009 Toyota stáhla vozy z důvodu vadných podlahových rohoží, které by mohly zachytit plynový pedál. O několik měsíců později Toyota svolávala lepkavý plynový pedál. Někteří dokonce zpochybňovali, zda je vada skutečná nebo ne Atlantický :
Jak vážné byly tyto problémy? Z provozního hlediska, můžeme říci, že k 8. únoru 2010 měla Toyota v USA skromné tři problémy. Navíc nedávno zveřejněná studie NASA, zadaná Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), nezjistila žádný problém s elektronickým systémem ovládání škrticí klapky Toyota. , což podle všeho ponechává „špatné použití pedálu“ jako nejidentifikovatelnější zdroj nechtěného zrychlení, ačkoli nedokázali odhadnout jeho frekvenci. Nyní je také jasnější, že hlášené případy nezamýšleného zrychlení jsou mimořádně vzácné události. V průměru je podle NASA hlášení těchto událostí asi 1/100,000 1 vozidel ročně nebo 1.4 z XNUMX miliardy ujetých mil.
Reakce médií rozhodně nepomohla. Zpráva ABC News nazvaná „Toyota Death Ride“ ukázala Američany vymyšlené a zavádějící příklady nezamýšleného zrychlení. Ve skutečnosti byla Toyota později označena, když federálové zjistili, že většina případů nezamýšleného zrychlení byla způsobena lepivými pedály, objemnými podlahovými rohožemi a řidiči jednoduše šlápli na špatný pedál.
