Je Vauxhall 1.7 CDTi dobrý motor?

Vauxhall Astra

Zcela nový Vauxhall Astra je pro společnost neuvěřitelně důležitým vozem a musí předvést obrovský skok vpřed – dosahuje tedy potřebného pokroku?

Jako by to chtělo dokázat, startovací akce pro novou Astru začíná jízdou do továrny Ellesmere Port v jedné ze současných Aster. To vám připomíná, že dynamika současného vozu je špatná a zejména palubní deska je hrozná. Je to nejprodávanější britský vůz vyrobený ve Spojeném království a je téměř vždy vidět v prvních třech seznamech prodejů, ale zajímá vás jak.

V továrně před odjezdem v jedné ze zbrusu nových Aster je k dispozici prezentace šéfa závodu Toma Schmidta, která zdůrazňuje, jak se továrna v Cheshire musela ucházet o novou Astru, a její účinnost, bezpečnost a ekologické vlastnosti byly klíčové. faktory, proč vyhrál.

Již 46 let je továrna Ellesmere Port výrobním domovem všech kompaktních tříd vozů Vauxhall prodávaných ve Spojeném království, počínaje modelem Viva HA v roce 1963. Dokonce se hovoří o tom, že Ellesmere Port postavil Amperu – připravovaný „elektrický vůz poháněný benzín“ – i když v den představení Astry probíhaly rozhovory o tom, který z evropských závodů GM by se měl zavřít.

Schmidt, Američan, pracoval v závodech GM po celém světě, ale zdá se, že na něj dělníci v Ellesmere Port skutečně udělali dojem. Musí věřit, že výsledkem jednání s Magnou bude úsilí závodu a jeho pracovníků odměněno pokračováním ve výrobě automobilů do budoucna.

Nová Astra je postavena na nové globální automobilové platformě GM, takže musí být vynikající. Z ekologického hlediska má nová Astra v celé řadě 13.3% zlepšení úrovně CO2. Model ecoFLEX s hmotností 109 g/km je k dispozici na jaře 2010.

Naši partneři

Celkem bude k dispozici řada osmi motorů a pěti úrovní výbavy, ale model, se kterým jsme jeli jako první, byl 1.7 CDTI. Tento model je dodáván buď s 110 k nebo 125 k, ale oba vypouštějí 124 g/km CO2, což se rovná 60.1 mpg – jedná se tedy v současnosti o model s nejnižšími emisemi. Ten je standardně dodáván se šestistupňovou převodovkou.

První, co vás napadne, je, že nová Astra je pohledné auto. Přestože si zachovává příchuť současné Astry kolem přední masky, zbytek vozu je moderní, hladký a dobře navržený produkt, který má dobrý postoj na silnici. Jsou zde prvky, které připomínají jiné evropské hatchbacky, jako jsou vlivy Fiat a SEAT v zadní části, nicméně celkový balíček úspěšně dosahuje skokové změny image, která začala u Insignie. Astra má po boku vozu podobnou ‚čepel‘ jako Insignia, ale opačně.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje auto stále hlásí, že párování se nezdařilo?

Je kritické, a naštěstí, tento nový pocit kvality pokračuje i v interiéru. Středový sloupek je nyní nakloněn směrem k řadicí páce ve spodní části, spíše než opačně než u odcházejícího modelu; to znamená, že ovládací prvky skutečně vidíte ve spodní části přístrojové desky. Ale celý interiér a jeho materiály jsou velkým krokem vpřed a pomáhají posouvat Astru ke kvalitě interiéru Audi, jak je uvedeno v cíli společnosti Vauxhall – ale bez toho, aby kupující museli platit ceny Audi.

Během fáze návrhu dokonce Vauxhall provedl zákaznický průzkum, aby sestavil seznam 20 nejčastěji uložených věcí v autech, což se ukázalo být pera, mince, baterka, silniční atlas, parkovací kotouč, sluneční brýle, peněženka, papír. kapesníčky, mobilní telefon, CD, sladkosti, kelímky, časopisy, noviny, ovoce, lékárnička, bunda, láhev na pití 1.5/1.0/0.5 litru – a rukavice. Dále si designéři všimli, kde si majitelé chtějí předměty ponechat, a přišli s praktickými úložnými řešeními.

Ale bez ohledu na to, jak dobře je auto navrženo, skutečný test spočívá ve způsobu jeho jízdy a opět je tu vynikající zpráva, kterou je třeba hlásit. Řízení bylo vyvinuto speciálně pro britské silnice a je lehčí než současné auto, ale má mnohem lepší pocit. Jízda po některých z nejlepších silnic ve Snowdonii prokázala, že spojení řízení a zavěšení vede k velmi čistému ovládání vozu s vynikající jízdou. Nemá tak úplně dynamickou ostrost jako Focus, ale celý balíček působí extrémně sympaticky na řízení.

Rozchod Astry se zvýšil o 56 mm a vzadu o 70 mm, zatímco rozvor náprav se prodloužil o 71 mm, což má za následek zlepšení ovladatelnosti a jízdní kvality, jakož i více prostoru a pohodlí pro cestující.

Vauxhall pro tento vůz vyvinul zcela novou zadní nápravu. Říká se tomu složená klika s Wattovým článkem – ale bez ohledu na technicky znějící název, klíčové je, že pomáhá podporovat boční síly při zatáčení a zdá se, že odvádí dobrou práci.

K dispozici je také adaptivní systém tlumení FlexRide od Opel, který automaticky upravuje charakter odpružení podle potřeb řidiče a zároveň nabízí tři programovatelná nastavení tlumičů.

ČTĚTE VÍCE

Jaká je největší automobilová továrna na světě?

Mezi další technické novinky patří Advanced Forward Lighting (AFL+), které pomocí devíti různých světelných funkcí mění svou intenzitu a dosah tak, aby vyhovovaly převládajícím jízdním a silničním podmínkám.

A konečně, pro skutečné ekologické válečníky mezi námi je tu možnost Flex-Fix – nosič kol Opel, který se vysouvá ze zadního nárazníku jako remíza, což znamená, že můžete dojet autem na určité místo, a jízda na kole s nulovými emisemi. pak může převzít. K dispozici je také FlexFloor, pohyblivá podlaha zavazadlového prostoru.

Věci, které se nám nelíbí? Není toho moc, ale my opravdu nejsme fanoušky elektronické parkovací brzdy, která je standardem u všech modelů SE, Elite a SRi, která nahrazuje konvenční mechanickou ruční brzdu. Tento nepříjemný kus technologie zjevně není exkluzivní pouze pro Astru.

Měli byste jít do 1.7 CDTI? Pokud jezdíte smíšeně, pak toto auto dává smysl. Model 2.0 CDTI v manuálním provedení však stále zvládá nízkých 129 g/km CO2. Ani benzinové verze ale nezůstávají pozadu; benzinová 1.4 má také emise 129 g/km. Nový 1.4litrový motor Turbo produkuje 140 k a vypouští jen 139 g/km CO2 ve srovnání s odcházejícím 1.8litrovým motorem, který produkuje stejný výkon, ale také dalších 33 g/km CO2.

Pokud tedy jezdíte převážně ve městě, pak jsou na výběr dobré benzínové modely s nízkými emisemi.

Celkem? Vauxhallu se nejen podařilo vyrobit vůz, který je výrazně lepší než odcházející model, ale měl by znepokojovat i konkurenty, jako jsou Volkswagen a Audi. Doufáme, že to bude stačit k tomu, aby britský závod Ellesmere Port vyráběl jak Astru, tak Amperu, spíše než plýtvání miliony liber investic, které byly do tohoto závodu vloženy.

Řada Astra se skládá z pěti modelů – S, Exclusiv, SRi, SE a Elite – a ceny nové Astry začínají na 15,675 1.4 GBP za 87litrový model Exclusiv s výkonem 23,695 k a stoupají na 2.0 160 GBP za XNUMX CDTi XNUMX k Elite. automatický.

Nová Astra je v britských showroomech od prosince a zpočátku bude k dispozici pouze jako pětidveřový hatchback.

STOP STISKNĚTE! 13. října 2009 – Vauxhall Union a Magna se dohodly na záchranné dohodě pro britské automobilky – továrny Ellesmere Port a Luton zůstanou – minimálně do roku 2013 – a nedojde k žádnému povinnému propouštění. Sliby jsou však podmíněny obdržením peněz od vlády a zaměstnancům Vauxhallu dojde na dva roky ke zmrazení platů.

ČTĚTE VÍCE

V jakém roce došlo u F150 k deaktivaci válců?