Při testování nejnovější generace AEB společnost AAA zjistila, že se potýká s vyššími rychlostmi a nedokázala detekovat pohybující se vozidla ve své dráze na křižovatkách.
Související s: Americká automobilová asociace (AAA)
Zobrazit galerii obrázků
Automatické nouzové brzdění (AEB), nabízené jako technologie zachraňující životy a zabraňující nárazům, je standardním vybavením většiny nových vozů prodávaných ve Spojených státech. V průběhu let se AEB úspěšně podařilo zastavit nárazy zezadu, které často vedou ke zraněním, škodám na majetku a dokonce i smrtelným úrazům, ale American Automobile Association (AAA) chtěla vědět, zda nejnovější generace AEB dokáže zvládnout vyšší rychlosti a detekovat jedoucí vozidla. v jeho dráze na křižovatkách. S prvním se potýkalo a s druhým selhalo.
„Automatické nouzové brzdění se dobře vypořádává s omezeným úkolem, pro který bylo navrženo,“ řekl Greg Brannon, ředitel oddělení automobilového inženýrství a průmyslových vztahů AAA. „Bohužel, tento úkol byl vypracován před lety a standardy regulátorů pro pomalé havárie se nevyvíjely. Požadavky na testování této technologie nebo jakéhokoli bezpečnostního systému vozidla musí být aktualizovány, aby zvládaly rychlejší, realističtější rychlosti a scénáře s největším bezpečnostním přínosem pro řidiče.“
Problém
AEB používá dopředu směřující kamery a další senzory, aby automaticky řekly vozu, aby použil brzdy, když hrozí nehoda. Omezil nárazy zezadu při nižších rychlostech a technologie byla v průběhu let vylepšována pomocí modernizovaného hardwaru a softwaru, ale dvě z nejčastějších smrtelných nehod na křižovatkách jsou T-bone a odbočení vlevo před protijedoucími vozidly. V letech 2016 až 2020 se tyto dva typy podílely 39.2 procenta na celkových smrtelných nehodách dvou osobních vozidel, při kterých narážející vozidlo neztratilo trakci ani neopustilo vozovku před srážkou.
Co testovalo AAA
Výkon AEB při nárazu zezadu při střetu se stojícím vozidlem při rychlostech 30 a 40 mph (aktuálně předepsané testovací rychlosti jsou 12 a 25 mph)
- Výkon AEB při setkání s jedoucími vozidly ve scénářích kolize zahrnujících křižovatku – T-bone a nechráněná odbočka vlevo (testovací vozidlo odbočující vlevo před protijedoucím vozem).
Výsledek
- Při rychlosti 30 mil/h zabránil AEB nárazu zezadu po dobu 17 z 20 testovacích jízd, tedy 85 procent. U zkušebních jízd, které vedly k havárii, byla rychlost nárazu snížena o 86 procent.
- Při rychlosti 40 mil/h zabránil AEB nárazu zezadu pouze v šesti z 20 testovacích jízd, tedy ve 30 procentech. U zkušebních jízd, které vedly k havárii, byla rychlost nárazu snížena o 62 procent.
- Jak při testech T-bone, tak v levotočivé zatáčce před protijedoucím vozidlem docházelo 100 procent času k nehodám. AEB nedokázal upozornit řidiče, zpomalit rychlost vozidla a vyhnout se srážce.
AEB je u vozidel běžný, bez ohledu na cenu. Počínaje 1. zářím se 20 výrobců automobilů, kteří představují více než 99 procent trhu v USA, zavázalo, že budou standardně dodávat AEB do všech svých nových vozidel.
Co bude dál?
AAA důrazně vyzývá výrobce automobilů a regulační orgány, aby se zaměřily na návrh systému a testovací protokoly, aby bylo možné lépe zvládat typy nehod, kdy běžně dochází ke zraněním a úmrtím.
Výrobci automobilů musí vylepšit systémy AEB, aby pomáhaly řidičům při nehodách na křižovatkách. Výrobci automobilů by měli zahrnout systémy AEB jako standardní vybavení všech svých značek a modelů.
Řidiči musí rozpoznat omezení systému AEB a zůstat zapojeni, když sedí za volantem.
Metodologie
AAA vybrala k testování čtyři vozidla, přičemž vybrala dvě od každého typu konstrukce pro monitorování řidiče, vybavená kamerou a vstupem z volantu. AAA nehodnotí výkon vozidla. Vozidla byla následující:
- 2022 Chevrolet Equinox LT s „Chevy Safety Assist“
- Ford Explorer XLT 2022 s „Pre-Collision Assist s automatickým nouzovým brzděním“
- Honda CR-V Touring 2022 s „Honda Sensing“
- Toyota RAV2022 LE 4 s „Toyota Sensing“
Vozidla byla pořizována přímo od výrobce nebo speciálních autopůjčoven. Aby bylo zajištěno správné fungování systému AEB, byla všechna vozidla servisována u dealerů. Podrobnosti o metodice, včetně specifického testovacího vybavení a charakteristik testovací dráhy, najdete v úplné zprávě.
SAN FRANCISCO — Následující text je výňatek z příspěvku Jeffa Daye na StreetsBlogUSA, který poskytuje pohled na dnešní systémy automatického nouzového brzdění (AEB) pro a proti. Píše o zvyšující se podobnosti systémů, jejich pozitivních schopnostech i některých jejich omezeních (jako předměty za rohem).
Téměř 100 nových vozů a SUV uvedených na trh v tomto roce ve Spojených státech bude vybaveno systémy automatického nouzového brzdění (AEB), které podle zastánců ochrání chodce v našich ulicích – ale někteří zastánci chtějí, aby vláda stanovila přísnější standardy, aby zajistila, že skutečně fungují v všechny silniční souvislosti.
Od doby, kdy byly poprvé komerčně představeny v roce 2008, zastánci bezpečnosti chodců v celé Americe uvítali rychlé přijetí technologie AEB jako hlavní bezpečnostní pokrok pro chodce a další zranitelné účastníky silničního provozu. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) již dlouho vybízí výrobce automobilů, aby tyto systémy zavedly na všechna nová vozidla, a dokonce poskytuje každoroční hodnocení vozidel vybavených systémy prevence před nárazem; Japonsko i Evropská unie jej již vyžadují u všech nových vozů.
Mnoho zastánců bezpečnosti na ulici doufá, že podobné požadavky by se jednoho dne mohly stát standardem i v USA. Mike McGinn, výkonný ředitel America Walks, řekl, že jeho organizace „silně podporuje technologii a další funkce automobilů, díky nimž jsou [ulice] bezpečnější pro chodce“, což je názor, který zopakoval ředitel politiky Ligy amerických cyklistů Ken McLeod, který řekl: „IIHS je je průkopníkem v nátlaku na výrobce automobilů, aby byly automobily a SUV bezpečnější pro chodce a cyklisty.“
Ale i když málokdo pochybuje o tom, že dnešní systémy AEB v mnoha případech zvyšují bezpečnost ulic, některé studie zpochybňují, jak daleko se tato technologie dosud vyvinula.
Nedávná studie Americké automobilové asociace (AAA) zjistila, že systémy na čtyřech sedanech z roku 2019 se za běžných jízdních podmínek, jako je zatáčení a jízda po setmění, obvykle nedokázaly zastavit kvůli figurínám chodců. Systém AEBS zabránil srážce mezi řidičem a dvojicí dospělých figurín z nárazových testů jdoucích vedle sebe v jízdním pruhu zakřivené silnice pouze ve 20 procentech případů za denního světla. A v noci, automatické nouzové brzdění systémy se ukázaly jako zcela neúčinné.
Naproti tomu IIHS provádí své nárazové testy za bílého dne na rovné testovací dráze, a to navzdory skutečnosti, že 75 procent úmrtí chodců se stane v noci a v řadě složitých silničních podmínek.
“Úmrtnosti chodců jsou na vzestupu, což dokazuje, jak důležitý by mohl být dopad těchto systémů na bezpečnost při dalším vývoji,” uvedl ve zprávě Greg Brannon, ředitel automobilového inženýrství a průmyslových vztahů AAA. Poznamenal také, že současné systémy automatického nouzového brzdění jsou „daleko dokonalé a stále vyžadují angažovaného řidiče za volantem“.
Na otázku ohledně usvědčujících zjištění výzkumu AAA mluvčí IIHS Joe Young uznal, že AAA testovala automatické nouzové brzdění v „několika náročnějších podmínkách“ než institut, a připustil, že dnešní systémy nouzového brzdění nejsou dokonalé na všech vozovkách.
Omezení scénářů nárazových testů institutu nejsou jediným důvodem, proč jsou někteří skeptičtí k dnešním systémům AEB. Jeden průzkum z roku 2020 od Erie Insurance zjistil, že 17 procent řidičů vypíná své automatické nouzové brzdové systémy – a to byli pouze řidiči, kteří to přiznali. To může souviset se skutečností, že systémy AEB někdy brzdí kvůli neškodným překážkám na vozovce, jako jsou hromady uschlého listí. Výrobci automobilů navíc nemusí ani naprogramovat záznamníky nárazových testů, aby zaznamenaly, kdy řidiči deaktivovali technologii před kolizí.
Pro zobrazení celého blogu klikněte ZDE.
Zpráva o brzdě
BRAKE Report je online mediální platforma věnovaná segmentům brzd pro automobily a užitková vozidla. Naším posláním je poskytovat globální brzdové komunitě nejnovější zprávy a titulky z celého odvětví.
