Kolečko je míra toho, jak daleko vpředu nebo za osou řízení je svislá osa při pohledu ze strany. To se měří nakreslením čáry mezi horním a spodním otočným bodem předního sloupku. Úhel mezi nakreslenou čárou a svislicí je úhel sesílače.
Existují 3 typy otočného úhlu:
Pozitivní Caster
Pozitivní kolečko je, když je horní svislý montážní bod více vzadu od vozu než spodní montážní bod při pohledu z boku.
Dalším způsobem, jak dosáhnout pozitivního otočného kolečka, je, když jsou dva montážní body na stejné vertikální linii, ale oba jsou před středovou osou kola. To poskytuje pozitivní posun odhozu, často označovaný jako mechanická stopa.
Neutrální Caster
Neutrální kolečko je, když jsou svislé montážní body navzájem ve stejné vertikální rovině a zároveň jsou ve stejné vertikální rovině jako středová osa náboje a kola.
Negativní Caster
Negativní kolečko je, když horní montážní bod příčného ramene nápravy k náboji je před středovou osou kola a spodní montážní bod náboje je za středovou osou kola.
Dalším způsobem, jak získat záporné kolečko, je, že oba montážní body jsou na stejné vertikální linii, ale za středovou osou kola.
Účel Caster
Caster je součástí geometrie řízení a funguje při zatáčení a v přímém směru. Pozitivní kolečko je nejpoužívanějším typem kolečka v automobilovém průmyslu díky jeho mnoha výhodám. Existují 3 typy koleček. Každý má své výhody a nevýhody.
Negativní sesílatel
Negativní kolečko neposkytuje řidiči žádnou zpětnou vazbu, pokud jde o polohu kola. Je to také typ kolečka, který se používá na nákupním vozíku a je důvodem, proč se kola mohou snadno kývat a otáčet. Další nevýhodou záporného kolečka je to, že se zvětší za podmínek brzdění, takže řízení bude nestabilnější kvůli naklánění vozu dopředu. To však lze vyřešit geometrií řízení proti potápění.
Jedinou významnou výhodou záporného kolečka je to, že požadovaná vstupní síla řízení je velmi nízká, takže řízení je velmi snadné otáčet.
Zero Caster
Jednou z výhod použití nulového kolečka je, že si zachovává mírné snížení točivého momentu na otočném čepu před dosažením limitu adheze, což je užitečné pro řidiče, aby věděl, kdy se limit blíží. Také nulové kolečko poskytuje snadný vstup do řízení bez extrémní nestability při použití záporného kolečka.
Pozitivní Caster
Pozitivní kolečko vytváří samovyrovnávací krouticí moment. To zvyšuje stabilitu vozidla v přímých situacích, což je stále důležitější při vysokých rychlostech. Pevné a stabilní řízení poskytuje řidiči jistotu a umožňuje mu řídit vyšší přímou rychlostí, protože nebojuje s volantem. Tento samočinně se vyrovnávající točivý moment také při výjezdu ze zatáčky přitahuje kola zpět do přímého směru, což umožňuje řidiči být mnohem plynulejší při výjezdu ze zatáčky a řídit rychlost návratu kol do středu.
Hlavní nevýhodou pozitivního kolečka je to, že řízení vyžaduje větší vstupní úsilí k otočení kola. U systémů posilovače řízení to však není problém. Také pro závodního jezdce, kde často není posilovač řízení, je silný vstup tolerován pro zvýšenou stabilitu a hladší výjezdy ze zatáček.
Pozitivní kolečko také vytváří efekt zvedání při otáčení kol. Přední vnitřní kolo se zvedá a přední vnější kolo klesá. To vytváří efekt zvedání, který při zatáčení zvyšuje hmotu na zadní vnější kolo. To může ve výsledku vytvořit pozitivní zatáčku, protože pomáhá otočit vůz při vjezdu do zatáčky. Příliš mnoho sesilovačů však může vést k přetáčivosti kvůli účinkům zvedání.
Účinky Caster Na Převýšení
Úhel záklonu ovlivňuje odklon kola během řízení. Na rozdíl od KPI jsou však účinky příznivé. Pokud je vůz nastaven s kladným naklápěním, vnější kolo získá záporný odklon během zatáčení. Vnitřní kolo získá pozitivní odklon a efektivně nakloní vůz do zatáčky, aby poskytla maximální kontaktní plochu se zemí.
Při zatáčení působí střed tlaku pneumatiky zatáčkou za průsečíkem osy řízení s rovinou země momentovým ramenem rovným součtu mechanické stopy. Účinek tohoto momentového ramene je vytvoření samostředícího krouticího momentu v systému řízení.
Sdílet tento:
- Kliknutím sdílejte na Twitteru (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
možnosti
- Zobrazit všechny inzeráty
- Podat inzerát
- Obytné vozy FS
- Cestovní přívěsy/přívěsy
- Vozidla/Příslušenství
- Hledáme
- Zadarmo
Poslední výpisy
- soubory
- Kontaktujte nás
- Inzerujte na iRV2
- Rejstřík
- Přihlášení k odběru denních témat e-mailem
| Fórum iRV2 > FÓRA KLUBU PODVOZKU > Fórum o podvozku Ford Motorhome | ||
| Příliš mnoho Caster? | ||
| Odkazy na komunitu |
| iRV2 skupiny |
| Seznam členů |
| Seznamte se s našimi zaměstnanci |
| Hledat v sekcích |
| Vyhledávání značek |
| pokročilé vyhledávání |
| Prohledávejte blogy |
| Vyhledávání značek |
| pokročilé vyhledávání |
| Jdi na stránku. |
| Poslání: Podpora promyšlené výměny znalostí, hodnot a zkušeností mezi nadšenci do RV. |
Tuto diskuzi hrdě sponzoruje:
Datum připojení: květen 2022
Místo: Edmonds WA
Příliš mnoho Caster?
Jaký by byl účinek příliš velkého množství kolečka. Chápu to tak, že vzhledem k původnímu účelu F53 jako nákladního automobilu ve městě nemusí mít dostatek koleček. Zajímalo by mě, jaké by byly příznaky příliš velkého množství skočec.
__________________
Don a Deborah
2003 25� Vision, Ford F53 Podvozek, 6.8 V10
Připojte se k #1 fóru RV ještě dnes – je to zcela zdarma!
Komunita obytných vozů iRV2.com — Chystáte se začít s novým vylepšením svého obytného vozu nebo potřebujete pomoc s nějakou údržbou? Potřebujete poradit, jaké produkty koupit? Nebo můžete poradit ostatním? Bez ohledu na to, kam zapadnete, zjistíte, že iRV2 je skvělá komunita, do které se můžete připojit. Nejlepší ze všeho je, že je zcela ZDARMA!
Momentálně si prohlížíte naše nástěnky jako host, takže máte omezený přístup do naší komunity. Věnujte prosím čas registraci a získáte spoustu skvělých nových funkcí, včetně; schopnost účastnit se diskusí, vytvářet sítě s ostatními majiteli obytných vozů, zobrazit méně reklam, nahrávejte fotografie, vytvářejte blog pro obytné vozy, posílejte soukromé zprávy a mnohem, mnohem více!
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2022
Místo: Coarsegold CA
V 50-tých letech, když se pružiny usadily nebo přední část byla snížena, prodávali klíny pro korekci kolečka. Pokud si dobře pamatuji, když jsem přidal 3 až 5 stupňů kolečka jako klín na zadní část přímé nápravy, náklaďák, který bloudil a bylo těžké ho udržet rovně, chtěl sjet rovně po silnici. s nainstalovanými otočnými klíny jste při zatáčení museli přidat další mušle, aby se kolo otočilo, a když jste vyjížděli ze zatáčky, volanty se snažily vytáhnout zpět rovně. Efekt je jako když se posilovač řízení snaží vrátit do přímé polohy.
Důsledkem příliš velkého množství koleček by bylo, že nákladní automobil se kutálí rovně po silnici, ale zatáčení vyžaduje hodně úsilí a zatáčku udržet.
Dobrou zprávou je, že moderní odpružení je lépe nastavitelné a snadněji koriguje úhly řízení než snímače z 1950. let. DR
__________________
2019 Ram 2500 6.4 Hemi
2022 Šedý vlk 29QB
Coarsegold CA.
Senior Member
Založen: Oct 2014
Příspěvky: 7,818
__________________
Brett Wolfe
Příklad: 2003 Alpine 38FDDS. Příklad: 1997 Safari Sahara. Př: 1993 Foretravel U240
Senior Member
Majitel Ford Super Duty
Založen: Jan 2011
Místo: Lowell, Arkansas
Příspěvky: 7,292
Podvozek F-53 má nastavené číslo pro kladné sesílání. Měl jsem přístup na CD téměř ke každému roku podvozku F-53. Pojezd měl podle nejlepšího vědomí a paměti stejné nastavení na základě hmotnosti podvozku. Ten sesílatel byl kolem 5.3# + sesilatel.
Vždy mám na paměti tato fakta, když řeším takové problémy. Většina pneumatik RV vyprší dříve, než se opotřebují. Chytří lidé mění pneumatiky pro obytné vozy, když se blíží časovému limitu 6 až 8 let používání. Nebo pokud boční stěna začne vykazovat drobné praskliny.
Měl přítele, který se chlubil, že má na 10,000″ pneumatikách najeto téměř 22.5 XNUMX mil. Při čtení na výlet si všiml vyboulené bočnice na přední pneumatice. Rychle musel běžet a sehnat nové pneumatiky. Měl štěstí, že mu nepraskla přední pneumatika.
Většina prodejců Ford nenastaví vaše kolečko nad nastavení uvedené od výrobce. Než jej zarovnáte, musíte to zkontrolovat.
IMHO úhly seřízení spolu s tlakem v pneumatikách by měly být na majiteli/nebo technikovi. Pokud najdete seřizovacího technika s 10 a více lety zkušeností, jen zřídka se drží specifikací výrobce. Obvykle znají nejlepší nastavení, aby vám zajistili dobrou jízdu s několika problémy.
Téměř vždy používám pneumatiky pro auta o 2 až 4 lb nad to, co je uvedeno. Pneumatika je o něco tvrdší, ale ne natolik, aby byla hrubá. Snižuje valivý odpor, což pomáhá s najetými kilometry paliva. Prodejci jej nenastaví nad uvedený tlak. Zeptej se mě, jak to vím.
Pokud přesně nevíte nebo nerozumíte tomu, co sesílatel dělá, přečtěte si.
Když jedete na dvoukolovém kole, kolečko vám umožní jet bez rukou k řízení. Můžete se jen opřít. Jak se to stane? Úhel osy řízení je bod otáčení předního kola. Když sundáte ruce, vaše váha nutí přední kolo, když se otáčí tak, aby mířilo přímo vpřed.
DR60 v příspěvku #2 výše to uvedl správně. Když se člověk otočí zatáčkou, hmotnost vozidla tlačí volant zpět do středu. Ztěžuje to řízení?? Ano i ne. Všichni máme posilovač řízení, který kompenzuje nastavení koleček. Čím pozitivnější je kolečko, tím větší váha přední části dopadá na pneumatiku, aby ji tlačila přímo vpřed.
Ve skutečnosti bude každý + sesilatel vyžadovat, aby se závaží při otáčení zvedlo. U některých vozidel je při otáčení vidět přední zdvih. Nejlepším příkladem pozitivní aster je motorka chopper. Sesílač je tak pozitivní, že MC zatáčí tvrději, ale sleduje velmi dobře.
Když jsme byli děti, měli jsme jeden z těch malých červených vagónů, o kterých jsme si brzy všimli, že jít rychle dolů z kopce nebylo vždy to nejlepší. Ty malé vagóny měly nulové kolečko. Pokud jste jeli rychle a otočili rukojetí, obvykle jste převrátili i vůz. Nyní, pokud jste měli 2-kolový skútr, totéž platilo, ale měli jste nějaké + kolečko a mohli jste jet rychleji.
Můžeš mít moc kouzla. Obvykle bych řekl ne, ale byl jsem opraven plakátem, který říkal, že pokud máte hodně při otáčení kol, zvyšuje se opotřebení pneumatik na vnějších hranách. Nemohu s ním nesouhlasit, ale vím toho tolik. Pokud Ford říká, že by to mělo být 5.3 + přidání více vyrovnat 1.0 až 1.5 kolečka navíc, ulehčí vám jízdu a neopotřebí vaše boční stěny, pokud vůbec nějaké. Alespoň jsem si toho nevšiml po téměř 60,000 1.5 mil na tomto RV. Myslím, že moje kolečko je 2 až XNUMX stupně nad nastavením Fords.
Od výměny pneumatik jsme najeli 15,000 XNUMX mil a nevidím moc, jestli se nějaké boční pneumatiky opotřebovávají. Vzhledem k tomu, že plakát říkal, že se to stává pouze při zatáčení, kolik ostrých zatáček uděláte při cestování a jak rychle jedete, když tyto zatáčky děláte?
__________________
TeJay Auto Instructor/4leté USAF / Liz: RN/ WBGO 2014 Vista 30T/ F-53/CHF/5hvězdičkový/Koni * Bella & Izzy * Golden /Cocker mix/ Louie The Cat* Všichni v důchodu
