Ferrari, jedna z nejlegendárnějších světových automobilových značek, oslavila v roce 90 své 2019. výročí. A samozřejmě muselo Ferrari k této příležitosti představit něco velkolepého. Italská značka přišla s Ferrari SF90 Stradale – prvním supersportem Ferrari s výkonem 1´000 koní. Název SF90 odkazuje k 90. výročí založení Scuderia Ferrari. Přestože vůz není nejnovějším vzpínajícím se koněm v sestavě Ferrari, hybrid SF90 je stále působivý. Italové také přibližně o 90 měsíců později představili konvertibilní verzi SF18 s názvem Spider. Obrázky níže však ukazují krásnou verzi Stradale.
V8 Turbo a tři elektromotory
SF90 je synonymem pro extrémní jízdní výkon. Kombinace čtyřlitrového turbomotoru V8 (s výkonem 780 k nebo 582 kW) a tří elektromotorů (220 k nebo 162 kW) dává na silnici neuvěřitelných 1 000 k. Aby se na silnici dostal veškerý výkon hybridního pohonu, přichází SF90 Stradale s pohonem všech kol.
Za předními koly jsou umístěny dva elektromotory (jeden na každé straně). Zpětná jízda je možná pouze v režimu eDrive prostřednictvím dvou elektromotorů, což znamená, že vůz lze manévrovat při nízkých rychlostech bez použití motoru V8. Proto je SF90 vozidlo s pohonem předních kol v čistě elektrickém režimu při couvání. Kromě toho jsou dva přední motory integrovány do strategie řízení startu pro maximální výkon zrychlení.
Třetí elektromotor je umístěn mezi spalovacím motorem a osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a podporuje motor V8 při řazení a hybridní jízdě. Nad 210 km/h se elektricky poháněná přední náprava opět odpojí a SF90 pak jede jako vozidlo s pohonem zadních kol.
Ferrari SF90 je vozidlo velmi přátelské k okolí. V režimu eDrive dokáže ujet 25 kilometrů plně elektricky. To by ale mělo stačit k tomu, abyste ráno nebo o půlnoci neprobudili své okolí burácejícím motorem Ferrari.
Výkon
Ferrari SF90 zvládá sprint z nuly na sto za pouhé 2.4 sekundy, což z něj dělá nejrychleji akcelerující sériové Ferrari. Tento výkon pochází především z výkonu tří elektromotorů. Byly přidány, aby dodaly SF90 dodatečný výkon, než aby z auta udělaly elektrický křižník. Navzdory dodatečným 270 kilogramům pro hybridní komponenty váží SF90 1´570 kilogramů, jen o 200 kilogramů více než jeho předchůdce LaFerrari. Pokud jde o maximální rychlost 340 km/h, SF90 také drží krok s bývalými superauty Ferrari, jako je LaFerrari. Masivní karbon-keramické brzdy ve velikosti rodinné pizzy pomáhají hybridnímu Italovi bez problémů zastavit.
Assetto Fiorano Track Pack
Potenciální kupci si mohou vybrat mezi standardní verzí a variantou se sportovnějšími specifikacemi, nazvanou „Assetto Fiorano Track Pack“. Tento balíček je určen pro sběratele automobilů, kteří hledají maximální závodní zážitek. Zahrnuje tlumiče Multimatic, zadní spoiler z uhlíkových vláken, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a dvoubarevné lakování, které dále podtrhuje závodní záměry vozu.
Nová světla
Ferrari poprvé představilo design předních světlometů ve tvaru písmene C (místo typických světel ve tvaru písmene L) integrovaný do přívodů vzduchu pro brzdy. Bylo to také poprvé, kdy Italové vybavili jednoho ze svých vzpínajících se koní maticovými LED diodami.
Někteří nadšenci Ferrari kritizovali nová zadní světla. Už nejsou kulaté, ale hranaté.
Sběratelé si oblíbili kulatá zadní světla, protože jsou se značkou spojena po celá desetiletí. Ale upřímně, bylo načase je aktualizovat o moderní design a Ferrari odvedlo na SF90 skvělou práci.
Interiér
Majitelé SF90 si užívají princip Ferrari EOTR-HOTW: Eyes On The Road (EOTR), Hands On The Wheel (HOTW). Italský hypercar přichází s masivním 16palcovým displejem před řidičem (plně digitálním) a je podporován head-up displejem. Řidič navíc ovládá téměř vše prostřednictvím nového ultra-multifunkčního volantu s dotykovými plochami. Pro Ferrari je to skutečně přelomová technologie a náznak budoucího směřování značky.
Alespoň otočný přepínač Manettino vypadá v novém ovládacím systému povědomě. Umožňuje řidiči vybrat si mezi čtyřmi různými jízdními režimy: „eDrive“ pro čistě elektrickou jízdu, „Hybrid“ pro maximální jízdní komfort, „Performance“ pro ty, kteří to mají rádi trochu sportovnější, a „Qualify“ pro řízení SF90 v jeho limity.
Cena a sběratelství
SF90 není model s omezenou výrobou. Nestává se však často, abyste některého z nich na ulicích zahlédli, a to proto, že vůz objednávají pouze vyhledávaní sběratelé. Základní cena Ferrari SF90 je 430,000 100,000 EUR. Cena se dále zvyšuje v závislosti na specifikaci. Aktuální tržní cena hybridní superitalské je o něco vyšší než původní prodejní cena (cca 200,000 40 – 90 XNUMX EUR navíc). V The Collectors Circle skutečně věříme, že tento vůz je důležitým milníkem v historii Ferrari a patří do soukromých sbírek stejně jako Enzo nebo FXNUMX. SFXNUMX umí všechno lépe a rychleji než cokoli, co dříve používalo silniční pneumatiky z závodu v Maranellu.
Shrnutí
FERRARI SF90 XX Stradale 2023 — současnost
Ferrari odhalilo během soukromé akce pořádané na jejich domácí trati ve Fioranu SF90 XX v obou verzích: Stradale, což je kupé, a Spider, což je jeho otevřená verze. Nový model přichází jako doplněk k řadě SF90 a je zaměřen na ty, kteří tráví nějaký čas na dráze, nejen na běžných silnicích.
Vůz byl vyvinut v rámci programu XX, který se dříve zaměřoval pouze na vozidla stavěná pro závodní okruhy. Ale pak se program vyvinul a začal vylepšovat produkční modely, jako je Ferrari FXX-K EVO. Přesto si tým všiml, že jeho zákazníci začali žádat o vysoce výkonná vozidla legální pro silniční provoz, a tak přišel s tímto: SF90 XX Stradale. Výroba 799 kusů pro vysoce výkonné vozidlo vyrobené pro tratě, ale schopné nosit poznávací značky.
Tým začal s sériovým SF90, který vylepšil ve všech oblastech. Výsledkem je, že SF90 XX Stradale má novou příď vybavenou širším a nižším splitterem. LED světlomety ve tvaru Z byly navíc na své spodní straně propojeny s dvojicí otvorů pro přívod vzduchu pro chlazení předních brzd. Na horní stranu předních blatníků Ferrari nainstalovalo sadu větracích otvorů pro vylepšení aerodynamického tvaru vozu. Po stranách jsou nové boční prahy z uhlíkových vláken, které jsou rozšířeny na zadních čtvrtkových panelech. Kromě toho jsou na obou stranách skleníku otvory pro přívod vzduchu, ale ty jsou potřeba pro chlazení motoru. V neposlední řadě Ferrari nainstalovalo zadní křídlo podepřené dvěma vzpěrami ve stylu husího krku.
Uvnitř je vše navrženo kolem řidiče. Ferrari nainstalovalo dvojici sportovních sedadel s vysokými čalouněnými plochami. Navzdory tomu, že vypadaly jako nenastavitelné závodní, daly se lehnout. Mezi ně automobilka nainstalovala lehký středový tunel, kde byla umístěna tlačítka voliče převodovky, ale oproti SF90 posunuta dopředu. Kokpit také obsahoval jednoduše vypadající palubní desku, kterou Ferrari na horní straně pokrylo Alcantarou, aby se snížilo oslnění, zatímco spodní strana byla polstrovaná látkou pro měkčí dotek.
Ferrari nainstalovalo do vozu plug-in hybridní systém, který se vyznačoval twin-turbo V8 spalovacím motorem, kterému pomáhaly tři elektromotory. Výsledkem je, že kombinovaný výkon těchto prvků dosáhl 1030 PS (1016 HP). Samotný ICE jich poskytl 797, zbytek zajistily elektromotory. Protože Ferrari vyvinulo vůz jako plug-in hybrid, zajistilo také dostatečně velkou baterii, která vozidlu umožnila ujet až 25 km (15.5 mil) v režimu EV rychlostí až 135 km/h (84 mph).
hybridní benzínové motory:
FERRARI SF90 XX Spider 2023 — současnost
Ferrari má dlouhou historii výroby vozů s otevřenou střechou. Ve skutečnosti byl první vůz, který měl odznak ramping horse, instalován na roadster. Italská automobilka tak pokračovala u většiny vozů, které vyrobila. V důsledku toho nebylo překvapením vidět vedle SF90 Stradale jeho otevřenou verzi, tradičně pojmenovanou Spider.
Když Ferrari vytvořilo program XX, vytvořilo pro své speciální zákazníky vozidla vyrobená na míru. Později byl stejný tým, který tyto vozy vyvinul, pověřen vytvořením pokročilé verze hypercaru SF90. Jejich posláním bylo vytvořit vozidlo připravené na závody, ale mělo by obsahovat dostatek prvků, díky nimž by bylo legální pro provoz na pozemních komunikacích. Tak se zrodily SF90 XX Stradale a SF90 XX Spider.
Spider se vyznačoval podobně vypadající přední maskou jako jeho sourozenec Stradale, s štíhlou linií, která přecházela auto ze strany na stranu. Pod to automobilka nainstalovala splitter s přídavným břitem pod něj. V centru Ferrari nainstalovalo radar pro pokročilé bezpečnostní systémy. Tenké LED světlomety byly na jejich vnějších stranách rozšířeny o otvory pro přívod vzduchu, které směrovaly vzduch kolem karoserie, aby se snížil odpor vzduchu. Ze svého profilu si SF90 XX Spider zachoval celkový vzhled SF90 Spider, ale s několika úpravami. Za kokpitem bylo nasávání vzduchu do motoru a na horní straně blatníků sada větracích otvorů odsávala vzduch zachycený v podběhu kola, aby se snížil efekt vztlaku, který tím vzniká. Konečně vzadu zdobilo kryt motoru nastavitelné křídlo.
Ferrari nainstalovalo dvě sportovní sedadla do kokpitu SF90 XX Spider. Ty byly vyrobeny na rámu z uhlíkových vláken a polstrované Alcantarou. Mezi řidičem a spolujezdcem se vůz vyznačoval lehkou středovou konzolou s tlačítky pro převodovku. Ty byly posunuty kupředu ve srovnání s těmi, které byly instalovány na běžné řadě SF90. Před řidičem byl kompletně digitální přístrojový štít, který se pyšnil nejen otáčkoměrem a rychloměrem, ale také různými údaji o voze, potřebnými zejména pro použití na trati. Ale přestože se jednalo o auto orientované na trať, stále mělo některé prvky orientované na silnici, jako je zvukový systém. Ferrari vyrobilo roadster se zatahovací střechou, která mohla zmizet za kabinou za pouhých 14 sekund při rychlostech až 45 km/h (28 MPH).
Ferrari nainstalovalo do vozu plug-in hybridní systém, který se vyznačoval twin-turbo V8 spalovacím motorem, kterému pomáhaly tři elektromotory. Výsledkem je, že kombinovaný výkon těchto prvků dosáhl 1030 PS (1016 HP). Samotný ICE jich poskytl 797, o zbytek se postaraly elektromotory. Protože Ferrari vyvinulo vůz jako plug-in hybrid, nainstalovalo také dostatečně velkou baterii, která vozidlu umožnila ujet až 25 km (15.5 mil) v režimu EV rychlostí až 135 km/h (84 mph).
hybridní benzínové motory:
FERRARI SF90 Spider (F173A) 2020 — současnost
Ferrari odhalilo SF90 Spider v listopadu 2020 na online akci, aby všichni jeho fanoušci mohli vidět, jak budoucí roadster supercar vypadá pro italského výrobce.
Ferrari uvedlo svůj první PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) na trh v roce 2019. V následujícím roce představila automobilka otevřenou verzi pro superauto. Název SF90 pochází z 90. výročí Scuderia Ferrari (jejich soutěžního oddělení). Sada technologií byla působivá pro každého fanouška sportovních vozů a výsledky výkonu odpovídaly vzhledu vozu.
Kvůli aerodynamickému paketu byla přední mřížka na spodní straně použita k chlazení motorů a akumulátoru. Za kabinou udělaly totéž pro motor dva velké sání vzduchu. Střecha byla stahovací za kabinou, děleným a naklápěcím pohybem, pod panelem, aby poskytovala autentickou jízdu pod širým nebem. V zadní části vozu poskytoval spoiler další přítlak snížením jeho přední části.
Uvnitř byla palubní deska soustředěna kolem řidiče, s kompletně digitálním panelem v sdruženém přístroji. Ferrari nainstalovalo tenká sportovní sedadla z uhlíkových vláken s dostatečným polstrováním pro pohodlí, ale s vysokou výztuhou pro vysokorychlostní zatáčení.
Tři použité elektromotory nabídly celkový výkon 220 koní. Dva z nich byly použity pro přední kola a třetí pomáhá V8 pohánět zadní kola. S SF90 Stradale lze jet v režimu EV až 25 km na nabití. Elektromotory dokázaly pohánět vůz rychlostí až 134 km/h (84 mph) s podélným zrychlením pod 0.4 g. Převodovka měla osm stupňů vpřed. Pro couvání vůz využíval přední elektromotory.
hybridní benzínové motory:
FERRARI SF90 Stradale 2019 — současnost
První Ferrari PHEV (plug-in hybridní elektrické vozidlo) bylo uvedeno na trh v roce 2019. Otevřela se nová kapitola s novými možnostmi a jeho výkon 1000 koní všechny šokoval.
Název SF90 pochází z 90. výročí Scuderia Ferrari (jejich soutěžního oddělení). Sada technologií je působivá pro každého fanouška sportovních vozů. 4.0litrový motor V8 získal 780 koní s pomocí turba. Zbytek 220 koní dodaly tři elektromotory instalované pro pomoc při startu vozu. Vzhledem k tomu, že SF90 byl zlomovým bodem v historii značky, byl také vybaven systémem AWD. I když to není první Ferrari s pohonem všech kol, bylo to první sportovní auto Ferrari s pohonem všech kol. A výsledky odpovídaly vzhledu vozidla.
Na sprint z 2.5-0 km/h (100-0 mph) stačilo jen 62 sekundy. Nainstalovaná podivná 8stupňová převodovka neměla zpátečku. Pro zpátečku byl použit elektromotor.
Tři použité elektromotory nabídly celkový výkon 220 koní. Dva z nich byly použity pro přední kola a třetí pomáhá V8 pohánět zadní kola. S SF90 Stradale lze jet v režimu EV až 25 km na nabití. Elektromotory lze používat při rychlostech až 134 km/h (84 mph) s podélným zrychlením pod 0.4 g. To znamená v podstatě konstantní rychlostí.
