Odhad pro Lola F1 R je mezi 55,000 85,000 a 1 1 £. Bez ohledu na cenu neexistuje nic podobného, co byste dnes mohli legálně řídit na silnici. Tento prototyp, pojmenovaný F1R, je pravděpodobně tím nejlepším, co z celé této zkoušky vzešlo. Je to výsledek sázky s Lolinými inženýry: dokázali byste postavit auto F5, které je v souladu se silničními předpisy? Odpověď je s jistými výhradami ano. Nedávno jsme se zabývali fenoménem pohonných jednotek odvozených z F60 v předchozích silničních vozech, což je vzácná kombinace, která vyžaduje nejen hodně inženýrství a vývoje, ale také rozpočet na výzkum a vývoj. BMW M1 E1 a Porsche Carrera GT měly to štěstí, že získaly motory s kořeny ve Formuli 1, ale stejně jako u každého motoru odvozeného z motoristického sportu bylo nutné provést mnoho úprav, aby byly motory způsobilé k provozu na pozemních komunikacích. Jakmile to všechno uděláte, bude to vypadat jako ohavnost a na silnicích bude vždy pomalejší než Camry mé babičky. Jezdit s vozem F1 po silnici by bylo drahé. Toto již bylo provedeno. Inženýři týmu Formule XNUMX Mastercard Lola stáli před výzvou postavit silniční vůz FXNUMX.
S masivními změnami a jiným motorem to dokázali a svůj vynález nazvali F1R. V tomto článku prozkoumáme, jak to udělali, a podíváme se na další příklady vozů F1 jezdících na veřejných komunikacích. Čtěte tedy dále a zjistěte, co je potřeba k řízení vozu F1 na silnici. Inženýři týmu Lola F1 byli vyzváni, aby upravili své vozy F1 na normální silnice poté, co jejich tým zkrachoval. S masivními změnami výšky, motoru a podvozku by mohli mít připravené auto na silnice. Zde je odpověď ano, ale také ne. Po běžných a udržovaných silnicích se dá jezdit poměrně snadno. Ve skutečnosti se některé závody, jako je Monako a Baku v Ázerbájdžánu, konají na pouličních okruzích namísto skutečných okruhů, jako je většina Grand Prix. Odpověď na tuto otázku je poměrně složitá z několika důvodů. Nejviditelnější je získat legitimní díly Formule 1. Ale řekněme, že ano.
Většinu vozu musíte upravit, abyste se ujistili, že splňuje zákonné požadavky. Vozy F1 nemají vysoké odpružení, což znamená, že každodenní věci na silnici, jako jsou zpomalovací hrboly, jsou problémem pro odpružení vozu. Proto inženýři nejprve zvýšili odpružení na asi dva palce, tedy asi 5 cm. Tu lze v případě potřeby zvednout o několik centimetrů. Aby vůz F1 mohl jezdit na silnici, vyžadovalo by to spoustu změn. Ve skutečnosti už byl legalizován, ale na světě existuje pouze jeden takový vůz. Hlavní změny, které bylo nutné provést, se týkaly výšky, motoru a odpružení a také některých základních doplňků pro provedení silniční homologace. Vzhledem k nedávným videím, jak někdo řídí auto F1 na dálnici. Mohl bych jet do práce v moderním voze F1? Například pokud by pneumatiky dávaly přilnavost při normální rychlosti, motor by mohl jet pohodlně 50 km/h, rušilo by se řazení, pokud jsem na maximu při 110 km/h, kdyby motor mohl zůstat studený atd.
Jen by mě zajímalo, jestli auta vyrobená tak, aby jela rychle, dokážou jezdit pomalu. Pokud se rozhodnete začlenit 1.6litrový motor V6 Lewise Hamiltona do svého každodenního života, pravděpodobně byste si s sebou měli vzít chladicí systém, abyste nemuseli provádět žádné seriózní technické výpočty pro dimenzování chladiče. Přední chladič, který se nachází ve většině silničních aut, by kvůli vysokému výkonu v tak vysokých otáčkách prostě nedokázal zabránit přehřátí motoru Formule 1. Množství tepelné energie generované těmito plnokrevníky vyžaduje velkoplošné výměníky tepla, aby interagovaly s co největším množstvím přicházejícího studeného vzduchu. Z tohoto důvodu jsou chladiče vozů F1 skloněny dolů a jsou umístěny v obrovských sidepodech, které tvoří vzduchové kanály. Úhlové chladiče znamenají, že velký tepelný výměník zabírá málo místa na boku vozidla, snižuje odpor vzduchu a zároveň zlepšuje účinnost chlazení. Pokud nejste připraveni zařadit do seznamu modů docela dobrodružnou channel body kit, chyběl by mi jeden z těchto motorů. Náhradní díly na auto tam ale stále byly a bylo s nimi potřeba něco udělat. Inženýři Loly byli vyzváni, aby postavili legální, provozuschopné auto Formule 1, a to, co se chystáte číst, je výsledek. K vytvoření karoserie vozu a mnoha dalších dílů vozu použili mnoho starých náhradních dílů Formule 1. A to se skoro nepoužívalo.
Od obdržení legálního dokumentu V25 pro ulici v roce 5 ujelo pouhých 2009 mil a od té doby je uskladněno v klimatizovaném prostředí se stájí dalších vozů. Bonhams tvrdí, že je to jediný vůz F1 na světě s povoleným silničním provozem. Byl registrován v Anglii a je dodáván s britskou poznávací značkou. Současný majitel tvrdí, že F1R je „dobrý na silnici“, což pravděpodobně je, ale nedělá to z něj menšího hrdinu. Podívejte se na seznam zde. Vydali jsme na cestu superauto V8 kvůli televizní show, v pondělí v neděli prodáme Win, jak pohodlné by to bylo? První problém, malý okap na konci příjezdové cesty. Pak jsou zatáčky, většina běžných zatáček obtížná, kruhové objezdy byly nemožné – museli jsme znovu a znovu používat zvedáky a kolová auta. Zkusil jsem obrácený park. Nup Ačkoli základní bloky motorů byly použity ve Formuli 1 a silničních vozech, mezi jejich příslušnými pohonnými jednotkami je sdíleno velmi málo DNA. Naopak si myslím, že potřebujeme více V10 v sériových autech, a pokud jsou odvozeny od motorů F1 Noughties, nemyslím si, že by si mnozí z nás stěžovali.
The Drive zmiňuje, že ačkoli tento vypadá jako vůz F1, není tomu tak. Vozy GP2 nyní známé jako Formule 2 nejsou tak pokroucené jako vozy F1, ale jsou blízko. Formule 2 je řada specifikací, což znamená, že důležité součásti automobilů, jako je podvozek a motor, musí splňovat normu. To vyrovnává herní pole. Vozy jsou vyladěny podle specifikací, aby předvedly talent řidiče, nikoli rozpočet. Pravda, i malé zrychlení vás může dostat do problémů s úřady, protože ty rychle míjejí nezvyklou rychlostí. Takže to rozhodně nejsou vaše další silniční auta. Kromě toho museli bývalí inženýři Loly přidat několik jednoduchých funkcí, aby bylo auto legální.
