S nejvyšším standardním výkonem v segmentu se nový Nissan Z staví do boje proti Toyotě Supra a Porsche Cayman.
17. srpna 2022 ve 12:00 ET
Verdikt
Lidé ze staré školy si rádi stěžují na nápor elektromobilů, aby „zkazili“ věci nadšencům. A přestože elektromobily v dohledné době nikam nepojedou, stále je skvělý čas být nadšencem. Trh je v současné době zralý na sportovní vozy a sportovní kupé od levných až po bláznivé.
Pokud jde o dostupnější stránku věci, Nissan Z 2023 se vrací do klasické podoby s ostrým exteriérem, solidní dynamikou a nejvýkonnějším základním motorem v celé třídě. A co je ještě lepší, stylový dvousedadlový vůz je dodáván se standardní šestistupňovou manuální převodovkou nebo devítistupňovou automatickou převodovkou, to vše za pouhých 41,015 XNUMX dolarů po vybalení z krabice.
Hodnocení vozidla se vztahuje pouze k jeho vlastnímu segmentu, nikoli k trhu s novými vozidly jako celku. Pro více informací o tom, jak Motor1.com hodnotí auta, klikněte sem.
| Rychlé statistiky | Nissan Z Performance 2023 |
| Motor: | Dvakrát přeplňovaný 3.0litrový V6 |
| Výstup: | 400 koňských sil / 350 liber-stop |
| Přenos: | Šestirychlostní manuál |
| 0-60 MPH: | 4.5 sekundy (odhad) |
| Účinnost: | 18 Město / 24 Dálnice / 20 Kombinované |
Galerie: Recenze Nissan Z 2023
Design
- Vnější barva: Ikazuchi Yellow
- Barva interiéru: Černá
- Velikost kol: 19 palců
Je ještě začátek roku, takže se to může změnit, ale Nissan Z je jasným průkopníkem v mém velmi neoficiálním ocenění „Nejhezčí vozidlo roku 2022“. Designéři Nissanu to s exteriérem tohoto vozu naprosto zabili, když spojili retro chutě s elegantní, moderní siluetou.
Obdélníková mřížka chladiče je jasným znakem starého Datsunu 240, stejně jako půlkruhové světlomety a kruhový „Z“ na zadním sloupku vozidla. Horizontální zadní světla LED vydávají vibrace 300ZX a dokonce existují určité důkazy o tomto předchůdci v siluetě nového Z. Zahalte jej do žlutého laku Ikazuchi s kontrastní černou střechou (1,295 XNUMX $) a je to recept na naprosto nádherné vozidlo.
Interiér není sám o sobě špatný – v této specifikaci je prostě trochu nevýrazný. Ikonický trojitý ukazatel na přístrojové desce je jednou z mála věcí, které upoutají vaši pozornost. Jinak variace černé kůže, syntetického semiše a plastu pokrývají každý centimetr tohoto testeru. Místo toho se však můžete rozhodnout pro výraznější červené a modré odstíny interiéru.
Zjevné kusy přihrádky na součástky, jako jsou knoflíky ovládání klimatizace a středová dotyková obrazovka, se poněkud neuspokojivě přenášejí z jiných produktů Nissan. A v jeho DNA jsou stále patrné odstíny 370Z. Kruhové kliky dveří jsou nejkřiklavějším přenosem z 370.
Pohodlí
- Počet míst k sezení: 2
- Konfigurace sedadel: 2
- Nákladní kapacita: 6.9 kubických stop
Sportovní vozy obecně nedostávají vysoké známky v pohodlí. A Nissan Z není výjimkou; na dálnici je trochu hlasitý a těsné odpružení nereaguje dobře na nedokonalosti vozovky. Ale více než cokoli jiného je místo k sezení úplně mimo.
Stejně jako u některých dalších zjevných částí uvnitř má nový Z stejný rám sedadel jako 370Z. To znamená, že křeslo řidiče se stále sotva nastavuje nahoru nebo dolů. Zkombinujte to s teleskopickým volantem, který sám o sobě nenabízí dostatek pohybu, a velmi úzkým čelním sklem – představte si úroveň viditelnosti Chevrolet Camaro – a budete se v tomto autě jen těžko cítit pohodlně. Alespoň že kbelíky u tohoto modelu Performance mají pravou kůži a syntetický semiš.
Technologie a konektivita
- Středový displej: 9.0palcový dotykový displej
- Displej přístrojové desky: 12.3 palce
- Bezdrátové Apple CarPlay / Android Auto: Ano / Ne
Dotykový displej uvnitř nového Z je poměrně základní. 9.0palcový displej vypůjčený z jiných produktů Nissan je standardem u modelu Performance, zatímco o něco menší 8.0palcová obrazovka je standardem v základní výbavě Sport. Oba využívají nejnovější verzi logického informačního a zábavního systému Nissan, který má ostrou grafiku, čisté možnosti nabídky a konektivitu Apple CarPlay a Android Auto. CarPlay je dodáván s bezdrátovým připojením, ale Android Auto z nějakého důvodu ne.
Ale skutečně zajímavá technologie uvnitř sedí přímo před řidičem; 12.3palcový digitální přístrojový štít je standardně dodáván na celé desce. Nabízí tři různá přizpůsobitelná nastavení – Normal, Sport a Enhanced – která mění osobnost clusteru pomocí jedinečné grafiky a nastavení. Sport například přidává další údaje pro věci, jako je teplota oleje, tlak turba a další.
Výkon a manipulace
- Motor: V3.0 6 l přeplňovaný dvěma turbodmychadly
- Výkon: 400 koňských sil / 350 liber-stop
- Převodovka: šestistupňová manuální
Nissan Z z roku 2023 má 400 koní, což je standardnější grunt než jakékoli jiné auto v jeho přímé konkurenční sadě, včetně Supra. A tahle věc se úplně rozseká.
Dvojitým turbodmychadlem přeplňovaný 3.0litrový motor V6 zapůjčený z rodiny Infiniti Red Sport snižuje všech 350 liber stop při pouhých 1,600 60 otáčkách za minutu a standardní diferenciál s omezenou svorností u modelu Performance pomáhá urychlit kupé na 4.5 mil za hodinu za přibližně 6,400 sekundy se šestistupňovou manuální výbavou. Výkon vrcholí při XNUMX otáčkách za minutu a dává Z dostatečný výkon na hranici; vysokorychlostní dálniční průjezdy jsou v tomto autě absolutní hračkou.
Devítistupňová automatická převodovka je o něco rychlejší na 60 než manuál ve srovnání, ale i když je šestistupňová tišší, je to stále uspokojivější převodovka z obou (překvapení, překvapení). Dobře rozmístěné řazení, střední házení a pěkně vyvážená spojka zajišťují, že šestistupňová převodovka je v souladu s tímto výkonným motorem. A systém určování otáček u tohoto modelu Performance dělá z jízdy na patě minulost – můžete jej vypnout, pokud si tuto dovednost chcete osvojit sami.
Nové Z přibralo pár kilo ve srovnání s odcházející 370 – asi 50 na základním voze s manuální převodovkou – kvůli dodatečnému vyztužení podvozku. Ale díky tomu se Z cítí citlivěji. Rychlé švihnutí volantem a Z zaútočí na jakýkoli roh s rafinovanou grácií; Zatímco Supra a Cayman stále reagují o něco rychleji při zatáčení, díky plynulosti Z je v delších, prudkých zatáčkách uspokojivější. Kromě toho řízení a podvozek poskytují dokonale jasný obraz toho, co vozidlo dělá. Komunikace ze silnice na dosah ruky je působivá.
Bezpečnost
- Úroveň asistence řidiče: Úroveň SAE 2 (prakticky)
- Hodnocení NHTSA: Nehodnoceno
- Hodnocení IIHS: Nehodnoceno
Každé Z – dokonce i manuální – je standardně vybaveno automatickým nouzovým brzděním, sledováním mrtvých úhlů, varováním před vybočením z jízdního pruhu, upozorněním na příčný provoz vzadu, asistentem dálkových světel a adaptivním tempomatem. Pokud chcete adaptivní tempomat na Supra, budete si muset připlatit. A všechny tyto funkce fungovaly dobře v našem testu, udržovaly Z pohodlné a složené na delších dálničních nájezdech.
Nové Z NISMO je úžasným přírůstkem do základní řady sportovních kupé Nissan jako ostřejší a lépe vybavený model připravený postavit se některým z nejvýkonnějších vozů v běžném segmentu.
Zatímco standardní Z je vhodnější na silnici, Nissan říká, že NISMO cílí na majitele, kteří chtějí zároveň zábavnou dráhu. To není snadný úkol, protože auto, které nabízí příjemnou jízdu na silnici, může postrádat tuhost a ostrost na trati. Naopak vozidlo zaměřené na dráhu téměř jistě obtěžuje řidiče na běžném chodníku, zvláště na špatném.
- Také: Nissan Z NISMO 2024 je silnější a tužší, ale je dodáván pouze s autoboxem
- Také: 2023 Nissan Z: Tajemství z cesty a trati
Z hlediska designu bylo cílem zlepšit jak styl, tak aerodynamiku. Mezi pozoruhodné změny patří přepracovaný přední nárazník se spojlerem značky NISMO, unikátní spodní část karoserie s červenými akcenty a lehká 19palcová kola, stejně jako rohy zadního nárazníku s novým tvarem, který napomáhá odlučování vzduchu. K dispozici je také vyšší a širší zadní spoiler.
Uvnitř se toho moc neliší, až na pár doplňků, jako je nový kožený a alcantarový sportovní volant s červeným akcentem na pozici 12 hodin, jedinečná černá a červená sedadla Recaro (také v kombinaci kůže a Alcantary) , grafika specifická pro NISMO a animace spouštění na plně digitálním TFT sdruženém přístroji plus tlačítka pro start/stop motoru a volbu jízdního režimu v červené eloxované barvě.
Tužší a silnější Z
Většina práce byla odvedena na podvozku, což je dobře. Zvýšila se torzní tuhost, zatímco modernizované zavěšení dostalo pevnější pružiny, přeladěné tlumiče a větší tyče stabilizátoru. To vše přispívá k lepší ovladatelnosti a extra přilnavosti v zatáčkách.
Když už jsme u toho, Z NISMO jezdí na výkonných pneumatikách Dunlop SP Sport Maxx GT600, které jsou vzadu o 10 mm širší než u modelu Z Performance. Přední brzdy používají větší 15palcové rotory, zatímco řízení je přímější, aby poskytovalo lepší zpětnou vazbu. Posílený hardware přidává 70 kg oproti automatickému Z, ale Nissan trvá na tom, že NISMO je na trati rychlejší.
A pak je tu motor. Jak si jistě dokážete představit, pod kapotou byly provedeny některé úpravy, včetně vylepšeného chlazení a revidovaného elektronického ovládání wastegate poskytující vyšší výkon turbodmychadla a otáčky turbíny (227,000 222,000 ot./min místo 3.0 6 ot./min.). 20litrový V420 s dvojitým turbodmychadlem získává 34 koní na celkových 384 koní, přičemž maximální točivý moment se zvýšil z XNUMX lb-ft na XNUMX lb-ft.
Smutné je, že jedinou převodovkou, kterou má Z NISMO k dispozici, je devítistupňová automatická (ani dvouspojková jednotka), údajně pro zlepšení výkonu na trati. Inženýři alespoň provedli vylepšení pro rychlejší a dynamičtější řazení, zejména v novém jízdním režimu Sport+.
Šestistupňová manuální převodovka je prozatím exkluzivní pro standardní Z. Nissan si však nechává otevřená vrátka k tomu, aby jej v budoucnu mohl nabízet s modelem NISMO, pokud bude poptávka zákazníků dostatečně silná. Získat zprávu?
Ne Nepohodlné
Zpočátku jsme se obávali, že tužší odpružení znepříjemní jízdu, ale jak jsme zjistili, Z NISMO se ukazuje jako docela vyhovující. Je pravda, že testovací jízda pro média proběhla v okolí Sonomy v Kalifornii, kde jsou silnice v mnohem lepším stavu než ty v Kanadě. Přesto se našlo několik drsnějších úseků, kdy vůz vykazoval překvapivou hladkost a milosrdně šetřil naše nebohá záda. Docela kontrast, řekněme, s Hondou Civic Type R.
V běžných jízdních podmínkách není mírný nárůst výkonu a točivého momentu opravdu znatelný. Ale koho to zajímá? V6 s dvojitým turbodmychadlem má dostatečnou motivaci v nižších otáčkách a svou zuřivost rozpoutá ve vyšších otáčkách. Zvuk je však přítomnější a přispívá ke sportovnější atmosféře za volantem.
Hluk silnice v rychlém pruhu je podobný tomu, co uslyšíte u jiných modelů Z. Pokud jde o spotřebu paliva, NISMO může být efektivní při jemném sešlápnutí plynu a dosahuje skóre 7.7 l/100 km při rychlostech 80–110 km/h. Na druhou stranu, pokud zrychlíte, jako by neexistoval žádný zítřek, jako jsme to udělali v určité chvíli během testovací jízdy, budete se dívat na přibližně 18.5 l/100 km. Fuj.
Na klikatých cestách, klikatých lesem a mezi vinicemi, předvedl Z NISMO vážně sportovní ambice. Vylepšení podvozku samozřejmě hraje velkou roli s ostřejším řízením než vaše běžné Z. Můžete útočit do zatáček a probíjet se jimi s větší jistotou díky tužšímu odpružení a extra přilnavosti pneumatik. Režim Sport+ specifický pro NISMO zvyšuje odezvu plynu, což jsme určitě ocenili, i když některým řidičům může připadat příliš citlivý. Mezitím jsou brzdy silné a odolné a nabízejí také o něco lepší pocit z pedálu.
Jedinou skutečnou stížností, pokud jde o sportovní jízdu, je relativně pomalu řadící autobox. Samo o sobě odvádí slušnou práci, ale nikdy si ho nespletete s dvouspojkovým PDK od Porsche, to je jisté.
Na stopě
Zatímco poměrně hladké odpružení Nissanu Z zajišťuje pohodlnější jízdu na špatném chodníku, na trati se neukazuje jako ideální. Bohužel, hustý déšť, který loni pokazil naše lapování na Circuit Mont-Tremblant, nám zabránil auto pořádně roztlačit.
Tentokrát však bylo na závodišti Sonoma Raceway teplé a slunečné počasí. Náš závodní den jsme začali s výkonem Z a skutečně jsme zjistili, že je poměrně měkký a trochu obtížně ovladatelný kvůli nadměrnému naklánění těla, nemluvě o škubajícím zadním konci při prudké akceleraci. Je pravda, že Sonoma je náročné místo s brutálními změnami nadmořské výšky a rychlými zatáčkami.
Vše se mění se Z NISMO, které je na trati mnohem schopnější. Zatáčení je ploché a stabilní, řízení je přímější a tužší odpružení umožňuje vyšší rychlosti při průjezdu zatáčkami. Uchopovací guma (s 10 mm šířkou navíc v zadní části, pamatujte) také dělá rozdíl. V přímé jízdě vůz poskytuje silnější zrychlení a zvýšenou maximální rychlost. Podařilo se nám zaútočit na zatáčku na konci nejdelší rovinky jedoucí o 25 km/h rychleji, což je značné. Nebyly zaznamenány žádné časy na kolo, ale výkon Z byl rozhodně o několik sekund pomalejší.
Brzdění zůstalo konzistentní po celou dobu jízdy na trati, ale protože jsme odjeli pouze tři horká kola v řadě, nemůžeme to přesně nazvat definitivním hodnocením jejich vytrvalosti. Zdálo se, že převodovka zvládne stres z jízdy na trati, ale znovu bychom si přáli, aby řazení bylo rychlejší.
Naše rozhodnutí
Nakonec Nissan Z NISMO 2024 představuje docela přesvědčivý případ, pokud jde o jízdní dynamiku. Je zábavné tlačit se – ostřejší na trati, ale ne nepříjemné na veřejných komunikacích. Na druhou stranu je cena poměrně těžko stravitelná. Počínaje 75,998 1,950 USD plus 66,085 XNUMX USD za dopravu a PDI (celkem XNUMX XNUMX USD v USA) to není sportovní vůz, který si může dovolit mnoho lidí.
Pro připomenutí, základní Z Sport stojí 50,998 43,305 $ (61,998 53,305 $ v USA), zatímco Z Performance nese štítek XNUMX XNUMX $ (XNUMX XNUMX $ v USA). Pokud dáváte přednost ostré manipulaci a plánujete pravidelně vyrážet na trať, pak se investice rozhodně vyplatí. Jinak byste měli najít dostatečné uspokojení a hodnotu v modelu, který není NISMO.
- Vynikající twin-turbo V6
- Tužší, ale ne nepohodlné
- Silnější brzdy
- Ostřejší řízení
- Bez manuální převodovky
- Autobox není super rychlý
- Hlučný při vysokých rychlostech
- Strmá cena
