Jaký je nejlepší způsob testování katalyzátoru?

Testování katalyzátoru na vašem vozidle je snadná práce a je součástí systému emisí, který je navržen tak, aby eliminoval znečištění vzduchu, které zbývá z procesu vnitřního spalování motoru. Tyto znečišťující látky, jako jsou oxidy dusíku (Nox), uhlovodíky (HC) a oxid uhelnatý (CO), jsou redukovány na extrémně nízké úrovně, když procházejí vnitřní voštinou jednotky, která je potažena tenkou vrstvou materiálu katalyzátoru. Novější verze budou mít více než jednu komoru pro zesílení čisticího účinku a snížení škodlivých znečišťujících plynů pronikající do atmosféry a do ozónové vrstvy.

Tato „kočka“, jak se jí někdy říká, má široký rozsah teplotních operací, které začínají fungovat, když dosáhne 200 °F (98 °C) až 400 °F (204 °C). Odtud může být jeho normální provozní teplota až 500 °F (260 °C). Čím vyšší teplota, tím lepší výsledek eliminace znečišťujících látek, pokud je vaše auto připraveno na testování smogem, je nejlepší nechat zahřát motor a výfukový systém, než auto přivezete do testovacího centra. Nový měnič může pomoci snížit uhlovodíky (HC) a umožnit opotřebovanému motoru projít testem.

Když vozidlo funguje správně, měnič je schopen fungovat s malým úsilím. Existuje však mnoho důvodů pro předčasné selhání, jako je;

• Nadměrná spotřeba oleje
• Špatné nebo slabé zapalování (zanesené zapalovací svíčky nebo vynechávání zapalování)
• Spálený nebo netěsný výfukový ventil
• Vadný kyslíkový senzor
• Nadměrná směs paliva
• Nízká komprese motoru
• Netěsnost výfukového potrubí

Pokud motor běží špatně, teplota měniče může vyletět mnohem výše kvůli zpracování nespáleného paliva a zvýšené chemické reakci, která způsobí, že se vnitřní plástev začne tavit a rozpadat, což může vytvořit částečně nebo úplně ucpanou jednotku. V tomto případě se jeho katalyzátorový materiál může uvolnit a lze jej rozpoznat podle chrastění nebo neustálého tikání, když motor běží.

Existují tři testy, které lze provést, abyste zjistili, zda sestava nefunguje nebo je zapojená.

• Teplotní zkouška
• Test výkonu motoru s částečně odpojeným výfukem.
• Zkouška podtlaku motoru

Nástroje a materiál potřebné k dokončení tohoto testu

• Infračervený měřič teploty
• Podlahový zvedák
• Jack stojí
• Bleskové světlo
• Vakuometr

Každá z těchto položek je k dispozici na Amazonu nebo v místním obchodě s autodíly.

Některá vozidla mají primární a sekundární katalyzátor, který pomáhá čistit výfukové plyny. Jejich umístění se může ve výfukovém systému lišit v závislosti na výrobci. Následující test bude fungovat pro primární i sekundární část, ale rozdíl v teplotě bude patrnější v primární jednotce, která je nejblíže výfukovému potrubí a lépe reaguje na chemickou reakci v důsledku dodatečného tepla.

Začněme!

Než začneme, bude nejlepší, když s autem několikrát projedete kolem bloku, abyste zahřáli motor a výfukový systém. Díky tomu bude testování přesnější. Když je jednotka studená, chemická reakce se snižuje.

Používejte rukavice, ochranný oděv a brýle. Zaparkujte své auto na hladkém rovném povrchu se zataženou nouzovou brzdou. Pokud se nemůžete snadno dostat ke konvertoru, možná budete muset auto zvednout.

Krok 1

Po zahřátí výfukového systému a konvertoru Cat se infračervený měřič teploty nasměruje na vstupní výfukové potrubí, když vstupuje do krytu. Pokud je jednotka vyrobena přímo do výfukového potrubí, změřte horní část nádoby nebo horní část, aniž byste dostali samotné potrubí.

Krok 2

Dále vyhledejte zadní část jednotky a odečtěte hodnotu na stejném místě, ale v opačné poloze, než jsou přicházející výfukové plyny. Toto umístění paprsku by mělo být blízko místa, kde se výstupní výfukový systém připojuje k jednotce. Pokud je sestava v provozu, měla by být teplota vycházejících plynů o 30 až 100 stupňů vyšší, abyste věděli, že uvnitř probíhá chemická reakce.

Pokud sestava nefunguje a je opotřebovaná nebo je částečně ucpaná, výstupní údaj bude chladnější nebo bude mít stejnou teplotu jako vstupní údaj.

Krok 3

Nadměrný protitlak ve výfukovém systému omezí proudění výfukových plynů, což může snížit výkon motoru kvůli neunikajícím výfukovým plynům. Bylo by to jako snažit se profouknout ucpaný filtr, což je obtížné.

Pokud má váš motor nízký výkon a máte podezření, že je měnič ucpaný nebo rozbitý, zvedněte vozidlo a třeste výfukovým systémem v jeho pryžových úchytech a poslouchejte chrastění, což je jasná známka poruchy. Slyšíte prasklý materiál katalyzátoru uvnitř potrubí.

Dále povolte výfukové příruby na sběrném potrubí. Tím se vytvoří vzduchová mezera mezi hlavovým potrubím a potrubím, která umožní únik výfukových plynů, čímž se výkon motoru vrátí k normálu. Samozřejmě to bude při testovací jízdě trochu hlasité a nedoporučujeme, abyste s autem řídili dlouhou dobu, ale tento test vám může pomoci určit problém.

Podívejte se na video!

Krok 4

Můžete také odstranit primární lambda sondu a umožnit uvolnění tlaku skrz otvor se závitem. Toto nefunguje tak dobře jako uvolnění hlavové trubky, ale pokud dojde k ucpání, bude rozdíl ve výkonu.

Krok 5

Připojte vakuoměr k vakuovému portu na sání. Možná budete muset dočasně odstranit podtlakové vedení k systému EVAP nebo jiné součásti. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh, zatímco budete sledovat hodnotu podtlaku v sání. Toto je vaše základní hodnota pro vakuové čtení. Normální hodnota měřidla by měla být mezi 16 a 21 palci vakua.

Požádejte pomocníka, aby zamáčkl plyn (rychle sešlápněte a poté uvolněte). Při otevření škrticí klapky by mělo dojít ke krátkému poklesu podtlaku, ale během několika sekund by se měl vrátit téměř na základní tlak, který jste měli při volnoběhu. Pokud toto čtení trvá déle než několik sekund, výfukový systém je ucpaný. Dodatečným testem je udržovat motor na přibližně 2,500 XNUMX otáčkách za minutu a sledovat vakuoměr. Pokud je naměřená hodnota nízká nebo stále klesá, je to dobrá známka toho, že výfukový systém je ucpaný, což způsobuje nárůst protitlaku. Nejpravděpodobnějším problémem je špatný převodník a je nutná výměna.

Je důležité zmínit, že vadný převodník může být někdy způsoben něčím jiným než samotným převodníkem. Proto byste měli určit, co způsobilo problém, jako je vadný vstřikovač nebo vynechání zapalování motoru, oba tyto stavy vynechají přebytečné palivo do výfukového systému.

Výfukový systém je navržen tak, aby měl maximální protitlak výfukových plynů asi 3 psi při silném přidání plynu. Tlakoměry jsou k dispozici na Amazonu nebo v místním obchodě s náhradními díly, které se zapojí do primárního (předřazeného) portu kyslíkového senzoru výfuku, což může být užitečné při testování protitlaku systému.

O programu

Název katalyzátor byl odvozen od jeho činnosti. Využití katalyzátoru kombinovaného s teplem k přeměně nespálených plynů na plně spálené plyny. Tento katalyzátor je zahříván výfukovými plyny motoru, aby vyvolal chemickou reakci. Tato akce způsobí, že katalyzátor je ještě žhavější, čímž se účinek přemění na tepelnou reakci. Některé emisní systémy využívají venkovní vzduch, který je čerpán do výfukového systému pomocí vzduchového čerpadla, aby přehřál kočku a napomohl tak procesu zahřívání. Po dlouhé jízdě neparkujte vůz nad zaschlým kartáčem, abyste předešli nebezpečí požáru od vyhřívaného výfukového systému.

Katalyzátor je tedy zařízení používané ke snížení emisí ze spalovacího motoru.

V důsledku toho katalyzátor pracuje tak, že rozkládá nespálené plyny, které zbyly při procesu spalování. Vyžaduje však použití bezolovnatého paliva.

Je to proto, že olovo v konvenčních palivech „otráví“ katalyzátor a zabrání tak katalyzátoru pracovat na znečišťujících látkách. A fungují pouze při vysokých teplotách, kdy má motor možnost se zahřát.

Především, bez katalyzátoru již vaše vozidlo nebude filtrovat a snižovat škodlivé emise. Včetně uhlovodíků, oxidů dusíku a oxidu uhelnatého.

Znalost základů

Výfukové plyny z motoru jsou filtrovány přes toto zařízení, takže lze odstranit škodlivé chemikálie jako:

• Oxid uhelnatý (jedovatý plyn)
• Oxidy dusíku (příčina smogu a kyselých dešťů)
• Uhlovodíky (příčina smogu)

Špatný kyslíkový (O2) senzor však může dodávat do počítače nesprávné informace, což může ovlivnit výkon katalyzátoru.

V důsledku toho příliš bohatá palivová směs způsobuje, že se nespálené palivo dostává do katalyzátoru. Pak se v určitém okamžiku poškodí v důsledku tepelného šoku.

Takže uvnitř konvertoru plyny proudí hustou voštinovou strukturou. V důsledku toho je vyrobena z keramiky a potažena katalyzátory. Navíc použitím voštinové struktury se plocha značně zvětší.

Zkontrolujte světlo a kódy motoru

Kontrolka motoru (CEL) nebo kontrolka poruchy (MIL) jsou vaším nejlepším přítelem při řešení problémů s emisemi.

Takže kdykoli se toto světlo rozsvítí, zkontrolujte chybové kódy. Běžné kódy poruchy katalyzátoru jsou P0420 nebo P0430.

Známky selhání vašeho katalyzátoru

Existuje několik běžných příznaků, že váš katalyzátor selhává:

• Špatná akcelerace při sešlápnutí plynového pedálu.
• Vynechávání zapalování motoru.
• Znatelně nižší spotřeba paliva.
• Z výfuku vychází tmavý, sazovitý kouř.
• Problém se startováním motoru.
• Neúspěšný test emisí.
• Pronikavý zápach síry nebo zkažených vajec.
• Kontrolka motoru (CEL) ve spojení s kterýmkoli z těchto dalších příznaků.

Pokud je výfukový systém omezen, může to být důsledkem jiného základního problému. Níže jsou uvedeny nejčastější příčiny selhání katalyzátoru:

• Špatný výkon motoru nebo příliš bohatá směs vzduchu a paliva. To může způsobit přehřátí konvertoru, což způsobí roztavení substrátu. Jedním z příznaků je převodník červená horká. Příznaky zahrnují ztrátu výkonu při vysokých otáčkách motoru, syčivý zvuk při akceleraci. Také prodloužené protáčení a špatná akcelerace a spotřeba paliva.
• Olovnatá paliva mohou také způsobit přehřátí konvertoru a selhání substrátu.
• Chladicí kapalina prosakující do výfukového systému nebo silikon z tmelů mohou pokrýt katalyzátor a učinit jej nepoužitelným. Pokud byl výfukový systém znečištěn chladicí kapalinou nebo silikonem. Poté bude mít lambda sonda a katalyzátor bílý povlak nebo glazuru, která by měla být viditelná.

Testování zablokovaného nebo ucpaného katalyzátoru (4 různé způsoby).

1. Pomocí vakuového testeru.
2. Pomocí testeru zpětného tlaku.
3. Kontrola teploty infračerveným teploměrem.
4. Použití tlakového snímače.

Použití vakuového testeru

Především omezení výfukového systému způsobí ztrátu výkonu motoru. Ale stejně tak může být mnoho dalších problémů. Pokud tedy máte podezření na zapojený převodník, musíte systém otestovat. Tento test vyžaduje a vakuoměr. Takže pokud žádný nemáte, zvažte jeho koupi. Protože vakuoměr je užitečný diagnostický nástroj, který se bude hodit v jiných opravárenských projektech.

1. Nastavte převodovku na parkovací (automatickou) nebo neutrál (manuální) a zatáhněte parkovací brzdu.
2. Poté připojte vakuoměr k přímému portu sacího potrubí.
3. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh asi 15 až 20 minut, aby dosáhl provozní teploty.
4. Při nečinnosti by hodnota vakua měla být mezi 18 a 22 in-Hg (palce rtuti).
5. Zvyšte a podržte otáčky za minutu na přibližně 3000. Hodnota podtlaku by měla klesnout. Ale měl by se vrátit na předchozí úroveň během několika sekund. Pokud ne, je pravděpodobné výfukový systém je zablokován. Pokračujte dalším krokem.
6. Opakujte test, ale tentokrát asi čtyřikrát otevřete škrticí klapku.
7. Při zvýšení otáček motoru na cca 2500 ot./min. Poznamenejte si hodnotu podtlaku při každém cvaknutí škrticí klapky.
8. Pokud vidíte ručičku měřidla, jak stabilně klesá téměř k nule, s největší pravděpodobností katalyzátor nebo tlumič výfuku je omezen.

Pro potvrzení možného omezení uvolněte zadní potrubí od katalyzátoru. Ale jen tolik, aby mohl plyn proudit.

Opakujte krok 6. Pokud vakuum tentokrát výrazně neklesne, našli jste ucpání (zadní potrubí nebo tlumič). V opačném případě přejděte k dalšímu kroku.

Uvolněte výfukové potrubí sběrače z konvertoru tak, aby výfukové plyny mohly proudit skrz.

Opakujte krok 6 a poznamenejte si hodnoty vakua. Pokud vaše hodnoty vakua ukazují normální vakuum, převodník je omezený nebo ucpaný.

Použití zkoušečky zpětného tlaku

Stejně jako výše uvedený podtlakový test vám může pomoci test protitlaku diagnostikovat ucpaný výfukový systém. Tento test se provádí přímo na výfukovém systému, aby se zjistil ucpaný katalyzátor nebo tlumič nebo potrubí. Tento jednoduchý test vyžaduje zpětný tlakoměr.

POZNÁMKA: Tento test je snadné provést, pokud nezlomíte senzor (O2). (Pokud jsou závity rezavé, může pomoci použití tepla nebo penetračního oleje a pohyb tam a zpět).

Nejprve odstraňte zadní (O2) senzor. Toto čidlo je obvykle umístěno přímo za převodníkem. Většina (O2) senzorů používá 18mm závitový port, takže jeden adaptér se hodí pro mnoho aplikací. Nainstalujte adaptér do portu (O2) a utáhněte jej podle specifikací výrobce.

Poté připojte měřicí hadici k adaptéru. Začněte čtením a zaznamenáváním tlaku při volnoběhu a při 2500 ot./min. U většiny vozidel by protitlak při volnoběhu neměl být vyšší než 1 PSI. Při 2500 ot./min by hodnota neměla být vyšší než 3PSI. Pokud jsou v tomto bodě naměřené hodnoty vysoké, ucpání pravděpodobně existuje za testovacím bodem. A obvykle znamená, že je v tlumič nebo rezonátor.

Pokud je protitlak v tomto místě v pořádku, přesuňte se na snímač (O2) těsně před převodníkem. A pokud je zpětný tlak v tomto bodě vysoký, konvertor způsobuje problém. Pokud je senzor (O2) před převodníkem v pořádku, pak je omezení s největší pravděpodobností v y-trubka. Může však existovat také vnitřní omezení potrubí vzduchové mezery. Nachází se mezi výfukovým potrubím a měničem.

Kontrola Teploty S Infračerveným Teploměrem

Stejně jako výše uvedený test protitlaku vám může teplotní test pomoci diagnostikovat ucpaný výfukový systém. Tento test se provádí přímo na výfukovém systému, aby se zjistil ucpaný katalyzátor, tlumič nebo potrubí. Tento jednoduchý test vyžaduje infračervený teploměr.

U dobrého katalyzátoru bude zadní část konvertoru, O 20 stupňů teplejší než přední.

Nejlepší způsob, jak provést kontrolu teploty, je použít infračervený teploměr. Zde jsou kroky.

1. Zapněte motor a nechte jej běžet na volnoběh 20 minut. To mu umožňuje dosáhnout normální teploty. Můžete také vzít auto na krátkou projížďku po silnici nebo dálnici a pak se vrátit.
2. Nechte motor běžet na volnoběh a zařaďte park (nebo neutrál pro manuální).
3. Zkontrolujte, zda máte dostatek volného prostoru, abyste se dostali pod auto. Pokud tak neučiníte, zvedněte přední část vozu a podepřete ji na stojanech pro zvedáky. Katalyzátor je obvykle umístěn blízko motoru, takže stačí zvednout předek. Umístěte bloky proti zadním kolům pro větší bezpečnost.
4. Vezměte infračervený teploměr a změřte teplotu na přední straně katalyzátoru. Stačí měřit povrchovou teplotu, takže infračervený teploměr je perfektní. Umožňuje také udržovat bezpečnou vzdálenost od horkého konvertoru.
5. Ujistěte se, že držíte infračervený teploměr ve správné vzdálenosti od bodu, jehož teplotu měříte. Vzdálenost asi 12 cm od povrchu převodníku vám poskytne přesné čtení.
6. Zaznamenejte přední hodnotu, poté změřte teplotu na zadní straně převodníku a zaznamenejte ji také.

Porovnáním těchto dvou hodnot zjistíte, zda katalyzátor vašeho vozu funguje podle očekávání.

Pokud jsou přední a zadní hodnoty podobné nebo téměř stejné, je tu problém. A pokud je přední teplota vyšší než zadní teplota, je tu problém.

Pokud je zadní teplota katalyzátoru o 20 nebo více stupňů vyšší než přední. Pak, Váš katalyzátor je pravděpodobně v pořádku. Pokud stále máte problémy s motorem a výfukem, zkontrolujte tlumič výfuku.

Funkční katalyzátor bude mít teplejší plyny vycházející zezadu ve srovnání s výfukovými plyny přicházejícími dovnitř.

Pokud získáte nižší teplotu vzadu, je pravděpodobné, že katalyzátor uvnitř se zhoršil. A nepřeměňuje výfukové plyny nebo je ucpaný.

Použití tlakového převodníku

Stejně jako výše uvedený teplotní test, i test protitlaku vám může pomoci diagnostikovat ucpaný výfukový systém. Tento test se provádí přímo na válci, aby se zjistil ucpaný katalyzátor, tlumič nebo potrubí. Tento jednoduchý test vyžaduje tlakový převodník.

Tady to u některých začíná být trochu složitější. Pokud tedy nemáte nějaké zkušenosti čtení tvarů vln, možná bude nejlepší podívat se na video. Jsou tam tuny. Hodně štěstí!

Znalost základů

Ve většině případů katalyzátor vydrží po celý životní cyklus vozidla. I když je katalyzátor robustní, může v průběhu času pomalu selhat, protože se opotřebovávají prvky katalyzátoru. Vysoký počet najetých kilometrů však není jediným viníkem, protože selhání může být způsobeno špatně běžícím motorem.

Opotřebované zapalovací svíčky nebo spálené a netěsné výfukové ventily propouštějí nespálené palivo do výfukového systému. V důsledku toho se vznítí v katalyzátoru a roztaví vnitřky. Slabý zapalovací systém může také způsobit stejný problém tím, že se ke svíčkám nedostane dostatek jiskry.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Takže problémy s katalyzátorem mohou být také něco vážnějšího. Například silně opotřebované pístní kroužky nebo přeskočený rozvodový řetěz. V důsledku toho tyto problémy umožňují, aby se palivo nebo vzduch dostaly ve špatnou dobu na nesprávné místo. Kromě toho může způsobit problémy také těsnění hlavy nebo netěsnost sacího potrubí. Nakonec může olej nebo chladicí kapalina pokrýt katalyzátor, čímž se rozsvítí kontrolka motoru (CEL).

Děkujeme!