“Two-jay-zee motor, žádný hovno.” Tohle všechno zdecimuje,“ řekl Jesse v originále Rychle a zběsile film poté, co kritizoval odpornou Toyotu Supra na vrakovišti, která byla právě odtažena do obchodu. V rukou správných tunerů je decimace tím, čím Supra byla. Pochopení proč vyžaduje, abychom se podívali na možná nejlegendárnější tunerový motor v historii: Toyota 2JZ-GTE.
Honda a Kia byly automobilovými hlavními body CES 2024
Sdílej toto video
První auto Maxe Burkholdera bylo vzpomínkovou noční můrou
Čtvrtek 9:34
Potřebuji nové auto pro svou doručovací práci | WCSYB?
Pondělí 10:47
Inzerát
V tomto druhém pokračování naší nové série „Motory, které byste měli znát“ zůstaneme u řadových šestek. Až na to, že tentokrát se místo přirozeně nasávaného, vysokoobjemového, celohliníkového amerického motoru, díváme na dvojitě přeplňovaný, železný blok, 3.0litrový přestavěný motor z Japonska.
Co to bylo?
Toyota 2JZ-GTE přišla na tento svět v roce 1991 během vrcholu éry japonských bublin, kdy automobilový průmysl této země s vysokými penězi a možná i dalšími látkami vyráběl vše od divokých exotů s motorem uprostřed až po divoká mikroauta s motorem uprostřed. .
Pro japonský automobilový průmysl to byl vrchol a 2JZ byl vrcholem pro velké, pevné, železné řadové šestky v osobních autech. Od té doby toho opravdu moc nebylo. Trh s těmito auty vypadl a peníze vypadly na projekty přestavěných motorů v 90. letech a nebyly zaplněny, alespoň v Japonsku. Toyota nyní dává do nákladních vozů pouze velké řadové šestky a její velké sedany s pohonem zadní nápravy mají V6. Nyní ladiči v posledních letech získali další motory, které mají stejný výkon jako 2JZ, ale jsou vzácnější, dražší a mají menší podporu na trhu s náhradními díly. Každý pár šmejdů může utratit pár tisíc dolarů, aby si koupil 2JZ, aby je mohl nacpat do nějakého starého Nissanu, pokud chtějí, a vyrobit si ve své garáži auto s vysokým výkonem.
Motor dorazil těsně poté, co se Nissan rozhodl nacpat do svého GT-R monstrum twin-turbo RB26DETT. Ale na rozdíl od Nissanu Toyota nedebutovala svou stálicí ve sportovním kupé; místo toho společnost nejprve ukázala 2JZ-GTE ve čtyřdveřové Toyotě Aristo 3.0V (kterou ve státech známe jako Lexus GS), aby homologovala sedan pro japonský šampionát velkých cestovních vozů. Přesto 2JZ-GTE skutečně získal svou slávu ve svatozáři Toyota, Supra.
2JZ-GTE je hlavou rodiny řadových šestistovek JZ, která byla uvedena na trh v roce 1990 s 1JZ-GE, atmosférickým 2.5litrovým řadovým šestiválcem, který Toyota vložila do řady sedanů, včetně Chaser, Cresta, Crown. a Marek II.
3.0litrový 2JZ-GE – mrtvá verze 1JZ-GE – přišel krátce poté, stejně jako přeplňované a mezichlazené varianty „GTE“ obou generací motorů. Tyto vysoce výkonné modely GTE dostaly různé hliníkové hlavy válců s jedinečným sacím a výfukovým potrubím, vstřikovače s vyšším průtokem, zapuštěné písty nabízející nižší kompresní poměry (což umožnilo motorům zvládat větší výkon) a olejové stříkačky, které udržovaly písty chladné.
Kvůli těmto rozdílům nejsou modely GE, které můžete celý den najít v Lexus GS300, na tuningové scéně tak žádoucí. Ale 1JZ-GTE, jehož klíčové vnitřnosti sdílejí v podstatě stejný design jako 2JZ-GTE, je stále velmi populární v komunitě tunerů, i když nižší zdvihový objem znamená, že nemá tak úplně monstrózní potenciál.
Zbytek kódu motoru 2JZ-GTE vypadá takto: „JZ“ je pouze rodina motorů, „G“ znamená výkonově orientované nastavení dvojité horní vačky, „T“ znamená přeplňovaný a „E“ znamená jeho elektronicky vstřikované palivo. .
Díky tehdejší „gentlemanské dohodě“ mezi japonskými výrobci automobilů byl 2JZ-GTE oficiálně ohodnocen na 280 koní ve své sériové podobě v Aristo a JDM Supra. To byla nehorázná lež. A v americkém A80 Supra – který byl uveden na trh v roce 1993 s většími vstřikovači, silnějšími turby a různými vačkami – toto číslo vzrostlo na 320 koní při 5,600 XNUMX otáčkách za minutu.
Mezi výkonem a točivým momentem 315 liber-stop při 4,000 500 otáčkách za minutu se Supra okamžitě stala silou, se kterou je třeba počítat navzdory své úžasné hmotnosti (motor samotný vážil přes 60 liber). Vůz dokázal podle současných testů zrychlit z nuly na XNUMX mph za méně než pět sekund, což z něj ve své době dělá velmi rychlé auto.
To byly akcie. Zásoby Supry si nikdo nedržel. Dalo by se získat příliš mnoho, pokud byste si s tím pohráli.
Potenciál tuneru
Už z výroby je 2JZ-GTE dost zvláštní motor. Má dva vačkové hřídele v hlavě hlavy, čtyři ventily na válec, systém zapalování bez rozdělovače, kapalinou chlazená sekvenční turba, která udržují výkonové pásmo pěkné a široké, a „čtvercový“ poměr vrtání ke zdvihu (jedna ku jedné). skvělý kompromis mezi low-end grunt a high-end power. Začněte jej však ladit a motor se změní ze „speciálního“ na přímo nadpřirozený.
Důvodem, proč je 2JZ-GTE na tuningové scéně tak plodný, je jeho síla. Jeho železný blok je houževnatý jako hřebíky, jeho sedm hlavních ložisek – přestože je každé drží pouze dvěma šrouby – je naprosto obrovské a pevně drží klikový hřídel, jeho kovaný 12-ti protizávaží ocelový klikový hřídel zvládne obrovský výkon a vysoké otáčky motoru, olejové čerpadlo a vodní pumpa dokáže bez problémů pojmout těžké modifikace, plně uzavřená paluba znamená, že motor vydrží enormní tlaky ve válcích, kované ojnice jsou pevné a olejem chlazené písty z litého hliníku zvládnou i ránu.
To vše znamená, že byste se neměli starat o zdvojnásobení výkonu 2JZ-GTE pomocí modifikací. Ve skutečnosti většina tunerů považuje spodní konec 2JZ-GTE za schopný odolat až 800 poníkům. Ano, 800 koňských sil na skladové vnitřnosti. A mnoho tunerů se s trochou větší práce posunulo do čtyřmístného rozsahu.
Výkon bez omezení
Dostat se tam není vlastně ani tak těžké. Přestože existuje několik sad s velkým průměrem a zdvihem, většina vysoce výkonných 2JZ-GTE si tento chrochtání vyžádá výměnou sání a výfuku, výměnou těchto sekvenčních turba za obrovské jediné turbo (67 mm je běžné). instalace většího předního mezichladiče a přišroubování některých větších vstřikovačů a palivového potrubí.
Ve své době to byl pokročilý motor a pro rok 1998 se stal ještě více, protože japonská verze dostala variabilní časování ventilů. Bohužel, americký trh nedostal nic a rok 98 byl posledním modelovým rokem pro legendární 2JZ-GTE v USA.
Ale navzdory svému krátkému provozu zde zůstává 2JZ-GTE korunovým klenotem v komunitě tunerů, protože Supras a 2JZ-vyměnili cokoli jiného neustále vyhrávají závody dragsterů a cokoli dalšího, k čemu jsou povoláni.
I 25 let po svém debutu 2JZ-GTE stále decimuje všechny.
Motor 2JZ byl motor vyrobený společností Toyota. Je součástí rodiny motorů Toyota JZ, nástupce rodiny motorů Toyota M, spolu s motorem 1JZ, 2.5litrovou verzí motoru. Existují 3 verze motoru, které pocházejí z továrny. Jedná se o 2JZ-GE, 2JZ-GTE a 2JZ-FSE.
Motor 2JZ je motor o objemu 3.0 litru, který byl poprvé vyroben v roce 1991 [1] . Jako zdvihová verze 1JZ měla čtvercové vrtání válce a rozměry zdvihu 86 mm × 86 mm (3.39 palce × 3.39 palce), díky čemuž byl blok motoru vyšší než 1JZ (86 mm × 71.5 mm (3.39 palce × 2.81). in)) o 14.5 mm (0.57 palce).
Obsah
2JZ-GE [ upravit | upravit zdroj]
2JZ-GE byla přirozeně nasávaná verze 2JZ. Využívá kompresní poměr 10:1, dvoustupňové potrubí a výkon 215–230 PS (158–169 kW; 212–227 k) při 5800 až 6000 ot./min a 209–220 lb⋅ft (283–298 N⋅m ) točivého momentu při 3800 až 4800 ot./min. Poprvé se objevil v roce 1991 ve vozidlech Toyota Crown Royal, Crown Majesta a Aristo. V kódu motoru „G“ znamená výkonově orientované nastavení dvojité horní vačky a „E“ znamená elektronické vstřikování paliva. [2]
Seznam vozů s 2JZ-GE:
- Toyota Altezza AS300/Lexus IS300
- Toyota Aristo/Lexus GS300
- Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
- Toyota Mark II/Toyota Chaser/Toyota Cresta
- Původ Toyota
- Toyota Progress
- Toyota Soarer / Lexus SC300
- Toyota Supra
2JZ-GTE [ upravit | upravit zdroj]
2JZ-GTE byla verze 2JZ s dvojitým přeplňováním. Verze GTE měla kromě přeplňování turbodmychadlem statický kompresní poměr 8.5:1 a komerčně uváděný výkon od 230 k (169 kW; 227 k) po současné průmyslové maximum 280 k (206 kW; 276 k) při 5600 ot./min. . Točivý moment byl inzerován jako 44.3 kg⋅m (320 lb⋅ft; 434 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu, aby byl později uváděn jako 46 kg⋅m (333 lb⋅ft; 451 N⋅m) se zavedením VVT-i ( Variable Valve Timing) v roce výroby 1997. Kód motoru je podobný jako u 2JZ-GE, ale v kódu „T“ znamenalo přeplňovaný.
Ačkoli bylo komerčně inzerováno, že má 280 k díky japonské gentlemanské dohodě, na severoamerických a evropských trzích byl A80 MK4 Supra, který byl uveden na trh v roce 1993 s většími vstřikovači, silnějšími turby a různými vačkami, zaznamenán a zdokumentován Toyotou jako 325 k. (239 kW; 320 k) při 5,600 XNUMX ot./min.
Seznam vozů s 2JZ-GTE:
- Toyota Aristo 3.0V JZS147 (pouze Japonsko)
- Toyota Aristo V300 JZS161 (pouze Japonsko)
- Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
2JZ-FSE [ upravit | upravit zdroj]
V roce 2000 Toyota představila 2JZ-FSE vedle 1JZ-FSE, varianty s přímým vstřikováním příslušných motorů. Přestože šlo o nejméně uznávané varianty motorů, jejich cílem u varianty FSE bylo dosáhnout minimálních emisí a spotřeby paliva bez ztráty výkonu. Třílitrový 3JZ-FSE má ještě vyšší kompresní poměr 2:11.3, přičemž odpovídá konvenčnímu VVT-i 1JZ-GE s výkonem 2 kW (162 k; 217 k) a točivým momentem 220 N⋅m (294 lb⋅ft). 217JZ-FSE se vždy používá s automatickou převodovkou.
Seznam vozů s 2JZ-FSE:
Pověst [ upravit | upravit zdroj]
2JZ-GTE je podle tuningové komunity nejuznávanějším motorem řady 2JZ. Její pověst o vysoké kvalitě sestavení je důvodem její pověsti a uznání. Motor je litinový blok, což je skvělé pro sílu motoru. Jelikož jde také o motor s uzavřenou palubou, válce jsou silné, díky čemuž je motor schopen zvládnout velký plnicí tlak, hodně vzduchu, aniž by byla ohrožena konstrukce motoru. Zvládne také vysoký plnicí tlak díky dobře navrženému třívrstvému ocelovému těsnění hlavy. Také klikový hřídel je vyroben z kované oceli, což je další přidaná síla motoru. [3] Vzhledem k tomu, že se jedná o řadový šestiválec, je motor přirozeně vyvážený na rozdíl od motoru s uspořádáním do V. [4] Díky své pověsti silného motoru a vysokému potenciálu to často vede k tomu, že 2JZ-GTE je motor vyměněn za jiná vozidla pro motoristické sporty, jako je driftování.
2JZ-GTE je také zmíněn a použit v MK4 Supra v populárním filmu Rychle a zběsile, což dává motoru větší uznání prostřednictvím pop kultury. Je tam scéna, kdy montují a ladí motor [5] a dokonce závodí se Suprou s motorem proti Ferrari F355 Spider, aby ukázali potenciál motoru a Supry [6] .
2JZ-GE a 2JZ-FSE nemají pověst 2JZ-GTE, protože GE a FSE měly nižší potenciál ladění [7] a verze GTE dostala speciální úpravu z hlediska vnitřností kvůli tomu, že byla přeplňována turbodmychadlem. [8]
Reference [ upravit | upravit zdroj]
- ↑»AutoSpeed – Průvodce motorem Toyota JZ». archive.is. 2012-12-30 . Staženo 2019.
- ↑
- Tracy, Davide. „Tady je důvod, proč je 2JZ Toyota Supra tak legendárním motorem“. Jalopnik . Staženo 2019.
- ↑
- Perkins, Chris (2019-02-12). „Proč je motor 2JZ MkIV Toyota Supra tak dobrý“. Road & Track . Staženo 2019.
- ↑
- «Vše, co potřebujete vědět o motoru Toyota 2JZ-GTE». SuperStreetOnline. 2015-06-29 . Staženo 2019.
- ↑
- Walter Breedveld (2016-01-11), FF1 – 10sekundový vůz , staženo 2019-03-06
- ↑
- Snow Piercer (2014-10-11), Supra vs Ferrari (Fast And Furious) R.I.P PAUL WALKER , staženo 2019-03-06
- ↑
- „AutoSpeed – Průvodce motorem Toyota JZ“. archive.is. 2012-12-30 . Staženo 2019.
- ↑
- Tracy, Davide. „Tady je důvod, proč je 2JZ Toyota Supra tak legendárním motorem“. Jalopnik . Staženo 2019.
