HONG KONG – Čínská automobilka BYD se považuje za největší automobilovou značku, o které jste nikdy neslyšeli. Brzy to možná bude potřebovat jiný slogan.
Automobilka je připravena překonat Teslu jako nového celosvětového lídra v prodeji plně elektrických vozidel (EV). Až se tak stane – pravděpodobně v tomto čtvrtletí – bude to jak symbolický bod obratu pro trh EV, tak další potvrzení rostoucího vlivu Číny v globálním automobilovém průmyslu.
V sektoru, kterému stále dominují známější jména, jako je Toyota Motor, Volkswagen a General Motors, čínští výrobci včetně BYD a SAIC Motor vážně pronikají. Poté, co v posledních několika letech přeskočila Spojené státy, Jižní Koreu a Německo, Čína nyní soupeří s Japonskem o globální prvenství ve vývozu osobních automobilů. Asi 1.3 milionu z 3.6 milionu vozidel odeslaných z pevniny v říjnu tohoto roku bylo elektrických.
„Konkurenční prostředí automobilového průmyslu se změnilo,“ řekla Bridget McCarthy, vedoucí čínských operací pro hedgeový fond Snow Bull Capital se sídlem v Shenzhenu, který investoval jak do BYD, tak do Tesly. „Už to není o velikosti a dědictví automobilových společností; jde o rychlost, jakou mohou inovovat a opakovat. BYD se začal připravovat již dávno, aby to dokázal rychleji, než si kdokoli myslel, že je to možné, a nyní musí zbytek průmyslu závodit, aby to dohnal.“
Předání prodejní koruny EV také odráží posun v konkurenční dynamice mezi Elonem Muskem z Tesly, nejbohatším manažerem světa, a zakladatelem miliardáře BYD Wangem Chuanfuem.
Zatímco pan Musk varoval, že si jeho elektromobily s tak vysokými úrokovými sazbami nemůže dovolit dostatek spotřebitelů, pan Wang je pevně v útoku. Jeho společnost nabízí půl tuctu modelů s vyšším objemem, které stojí mnohem méně, než kolik si Tesla účtuje za svůj nejlevnější sedan Model 3 v Číně.
Když klub majitelů Tesly v květnu sdílel klip, na kterém se pan Musk chechtal na auta BYD během vystoupení v televizi Bloomberg v roce 2011, Musk odepsal, že vozidla BYD jsou „v dnešní době vysoce konkurenceschopná“.
Pravděpodobná změna v globálním pořadí klonování elektromobilů znamená uskutečnění cíle, který si pan Wang (57) stanovil v době, kdy Čína právě začínala podporovat svůj nyní světově nejlepší automobilový průmysl. Zatímco BYD se doma stále odklání od Tesly a všech ostatních automobilových značek, replikace jeho zaběhnutého úspěchu v zahraničí se ukazuje jako ošemetná.
Zdá se, že Evropa je připravena připojit se k USA a uvalit na dovoz čínských aut vyšší cla, aby ochránila tisíce pracovních míst ve výrobě. Trhy s EV v jiných zemích jsou stále v plenkách a nejsou zdaleka tak lukrativní. Vedení považuje USA za prakticky zakázané kvůli eskalaci obchodního napětí mezi Washingtonem a Pekingem.
Pan Wang není žádný Musk – vyhýbá se sociálním sítím a do značné míry se vyhýbá záři reflektorů. Ale v netypicky drzém projevu proneseném týdny předtím, než Evropská unie zahájila vyšetřování toho, jak Čína dotuje svůj průmysl EV, pan Wang prohlásil, že nastal čas, aby čínské značky „zbořily staré legendy“ automobilového světa.
Zatímco mnoho kupujících aut mimo Čínu si BYD stále uvědomuje jen matně, Warren Buffett rozhodně ne. V roce 2008 investovala společnost Berkshire Hathaway přibližně 230 milionů USD (304 milionů S$) do téměř 10procentního podílu v čínské automobilce. Když Berkshire loni začal zmenšovat svůj podíl – akcie BYD se obchodovaly poblíž svého historického maxima – hodnota jeho podílu vyletěla zhruba 35krát na přibližně 8 miliard USD.
V roce 2016 společnost najala Wolfganga Eggera jako šéfa designu, roli, kterou dříve zastával pro Audi a Alfa Romeo. To také přilákalo další mezinárodní manažery, včetně šéfa designu exteriéru Ferrari a špičkového interiérového designéra pro Mercedes-Benz.
V době, kdy Čína pozvala Teslu, aby postavila první automobilku v zemi plně vlastněnou zahraničním subjektem, BYD již rezignoval na výrobu nenáročných ekoboxů. Nyní jeho nejdražší model – sportovní užitkový vůz Yangwang U8 – stojí 1.09 milionu juanů (203,700 XNUMX S$).
Více k tomuto tématu
Zatímco úroveň vládních dotací hrála roli v obrovském růstu EV v Číně, Paul Gong, vedoucí čínského výzkumu automobilů UBS Group, věří, že větším faktorem je úroveň konkurence, kterou tato podpora zplodila.
„Musí pracovat na inovaci, musí se snažit najít to, co spotřebitelé skutečně chtějí, a musí optimalizovat své náklady, aby se ujistili, že jejich elektrická vozidla budou na tomto vysoce konkurenčním trhu konkurenceschopná,“ řekl Gong. Po stržení sedanu BYD Seal a zjištění 25procentní cenové výhody oproti starším konkurentům jeho tým dospěl k závěru, že čínští výrobci budou pravděpodobně do konce dekády vlastnit třetinu celosvětového automobilového trhu.
V současné době má Tesla stále porážku BYD v klíčových metrikách, včetně příjmů, příjmů a tržní kapitalizace. Analytici společnosti Bernstein očekávají, že se některé z těchto mezer v příštím roce výrazně uzavřou – předpokládají, že Tesla vygeneruje tržby 114 miliard USD oproti 112 miliardám USD společnosti BYD.
Analytici očekávají, že BYD příští rok uvede na trh své elektromobily třetí generace, které budou nabízet více technologií, jako jsou například funkce automatického řízení. To je jedna oblast, kde BYD zaostává se svými cenově dostupnějšími produkty oproti nováčkům, jako jsou Nio a Xpeng. I když se počet automobilových rivalů v Číně zmenšil z více než 500 na přibližně 100, stále se objevují noví účastníci, včetně dobře financovaného technologického giganta Huawei Technologies.
Když se Bloomberg News v březnu ptal pana Wanga, zda má BYD aspirace na to, aby byl tak velký jako Toyota, která bude v roce 2023 čtvrtým rokem po sobě celosvětově nejprodávanějším výrobcem automobilů, řekl, že rozvoj odvětví EV povede k průmyslovému odvětví. přeskupení.
“Jak si automobilka povede, bude záviset na její technologii a reakci,” řekl. „BYD v elektrifikaci Číny je prozatím vítězem, ale jak to bude zítra, nemůžeme s jistotou říci. Ale opřeme se o naše výhody a budeme dál vyrábět dobré produkty.“ BLOOMBERG
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Čína je největším světovým trhem pro elektromobily.
- Očekává se, že BYD po zveřejnění údajů za čtvrté čtvrtletí předběhne Teslu jako největšího světového výrobce EV.
- Čínská kontrola dodavatelských řetězců baterií a její zaměření na nabíjecí sítě zvýšily prodej EV.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Čínská ekonomika může prskat, s ochabování růstu a velcí developeři se hroutí, ale jedno odvětví má stále vyšší otáčky.
Čína je světovým lídrem v oblasti elektrických vozidel s 64 % celkové produkce a 59 % celosvětového prodeje elektromobilů v roce 2022, podle Světového ekonomického fóra.
Jeden z největších výrobců elektromobilů podporovaný Warrenem Buffettem BYD, vypadá to, že svrhne pozici Tesly jako největšího prodejce elektromobilů na světě.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
BYD prodal právě O 3,000 EV méně než společnost Elona Muska za tři měsíce do 30. září. Analytici říkají, že je vysoce pravděpodobné, že předběhne Teslu, až budou zveřejněna data za čtvrté čtvrtletí někdy na začátku ledna.
Levnější EV
Tesla prodává pouze čtyři vozy – sedany Model S a Model 3 a SUV Model X a Y. Všechny mají prémiové cenovky mezi 40,000 100,000 a XNUMX XNUMX $.
Naproti tomu BYD se zaměřil na cenovou dostupnost, což jí pomohlo získat širší okruh zákazníků a podpořit novou generaci řidičů EV.
Racek, který BYD spustil s velkou fanfárou autosalon v Šanghaji letos stojí 73,000 XNUMX yuan (asi 10,000 XNUMX $) a je čtvrtým nejprodávanějším elektromobilem v Číně, per Autovista24.
Modely BYD’s Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus a Han také patří mezi 10 nejprodávanějších elektromobilů v zemi. Jediná Tesla v tomto seznamu je Model Y podle prodejny.
„Společnost BYD se pokusila obsloužit širší tržní základnu cenově dostupnějšími vozidly, kromě některých luxusních vozidel základní úrovně,“ řekl Business Insider Seth Goldstein, akciový stratég Morningstar.
„Jako strategii růstu objemů berou přístup nabízení vozidel tam, kde je největší počet zákazníků. Vidíme skrz výsledky, to fungovalo docela dobře.”
Goldstein řekl, že poptávka po Tesle zůstává silná, ale tvrdil, že Muskova společnost by musela „nabídnout cenově dostupné vozidlo, které by konkurovalo BYD“, pokud si chce udržet svou korunu globálního lídra v prodeji EV. Tesla loni prodala celosvětově 1.3 milionu aut a Musk říká, že chce, aby toto číslo dosáhlo 20 milionů do roku 2030.
Baterie a nabíjecí infrastruktura
Čínské společnosti také těžily z čínské kontroly nad dodavatelskými řetězci baterií pro elektromobily a vládní snahy vybudovat nabíjecí sítě.
Baterie tvoří přibližně 30 až 50 % nákladů na EV. Čína si v této oblasti vytvořila významnou výhodu částečně díky své kontrole nad řetězec dodavatelů potřeboval vyrobit baterie, řekla dříve Business Insider Ilaria Mazzocco, vedoucí pracovník Centra pro strategická a mezinárodní studia ve Washingtonu, DC.
Čínské společnosti nyní „ovládají pracovní a výrobní infrastrukturu, stejně jako těžbu kritických materiálů potřebných k výrobě elektromobilů“, Morgan Stanley napsal v červencové výzkumné zprávě.
Podle zprávy „až 90 % dodavatelského řetězce baterií pro elektromobily závisí na Číně“, zatímco dva největší čínští výrobci baterií, CATL a BYD, ovládají více než polovinu trhu.
Konkurenti, jako jsou USA, byli ochromeni ranými kroky Číny v tomto sektoru a nyní jsou „více znepokojeni globalizací integrované dodavatelské řetězce“, které nebyly pro čínskou vládu problémem, řekl Mazzocco.
Čínská vláda také podle Goldsteina z Morningstar věnovala pozornost klíčovému dílu skládačky EV.
„Čína má největší síť dobíjecí infrastruktury na světě ze všech dálničních systémů. V podstatě každých 50 km podél hlavních dálnic bude k dispozici vysoce výkonná nabíječka – a to znamená dlouhou cestu k překonání roadtrip úzkost“ řekl Business Insider.
Norsko má také podobně komplexní síť a Goldstein říká, že taková infrastruktura povzbuzuje řidiče k nákupu elektromobilů – a to i bez vládních dotací. Norská čísla mluví sama za sebe: EV tvoří 87 % prodejů nových aut, přičemž plug-in hybridy tvoří 6 %, na InsideEV.
Peking v roce 11 zrušil dotační schéma pro elektromobily, které fungovalo 2022 let, ale prodeje se stále drží. Čína zaznamenala v říjnu rekordní prodeje elektromobilů a očekává se, že rok uzavře dalšími dvěma silnými měsíci, podle údajů Rho Motion, které zveřejnila společnost Rho Motion. Reuters.
„Rok 2023 bude pro Čínu dalším rokem, co se týká prodeje elektromobilů,“ uvedla datová společnost.
Vidět BYD předběhnout Teslu v závodě EV nemusí Elonu Muskovi v této sváteční sezóně přinést žádnou slavnostní náladu. Ale možná by měl být vděčný, že čínská společnost prodává v Americe pouze elektrické autobusy, ale ne svá auta – zatím ne.
Stella Li, šéfka BYD pro Severní Ameriku, řekla Bloombergu, že společnost „nemusí jít na všechny trhy – jen na ty, o kterých se domnívá, že jsou připraveny na její nabídky“.
