Mercedes-Benz EQS je 5místný luxus dostupný v cenovém rozpětí Rs. 1.62 Cr*. Je k dispozici v 1 variantách, a -, / a jedné automatické převodovce. Mezi další klíčové specifikace EQS patří pohotovostní hmotnost 2585 kg a zavazadlový prostor 610 litrů. EQS je k dispozici v 5 barvách. Více než 44 uživatelských recenzí na základě ujetých kilometrů, výkonu, ceny a celkových zkušeností uživatelů pro Mercedes-Benz EQS.
Vyměnit auto
Sdílejte toto auto
21 recenzí Recenze a vyhrajte 1000 XNUMX ₹
Rs.1.62 kr *
*Cena ex-showroom v New Delhi
Kontaktujte prodejce
Kontaktujte prodejce
Nenechte si ujít nejlepší nabídky pro tento měsíc
Klíčové specifikace Mercedes-Benz EQS
| Rozsah | 857 km |
| Power | 750.97 koní |
| Počet míst k sezení | 5 |
| Nejvyšší Rychlost | 210 km / h |
| Kapacita baterie | 107.8 kWh |
Nejnovější aktualizace vozu Mercedes-Benz EQS
Cena: Elektrický sedan EQS má cenu mezi 1.62 miliardy rupií a 2.45 miliardy rupií (ex-showroom pan-Indie).
Varianty: The Mercedes EQS je k dispozici ve dvou výbavách: EQS 580 4MATIC a AMG EQS 53 4MATIC+.
Bootovací prostor: Nabízí zavazadlový prostor o objemu 610 litrů.
Baterie, elektromotor a dojezd: Disponuje pohonem všech kol (AWD) s akumulátorem o kapacitě 107.8 kWh. AMG EQS 53 4MATIC+ poskytuje 658 k a 950 Nm s dojezdem podle WLTP až 586 km (761 k a 1020 Nm s dynamickým paketem). EQS 580 4MATIC produkuje 523 k a 855 Nm s dojezdem uváděným ARAI 857 km na jedno nabití.
Nabíjení: Mercedes EQS podporuje rychlé nabíjení s výkonem až 200 kW, nabití z 10 na 80 procent za pouhých 30 minut. Oba, EQS 580 a AMG EQS 53, sdílejí stejnou baterii a dobu nabíjení.
Funkce: Mezi klíčové vlastnosti patří 56palcový MBUX Hyperscreen, 15reproduktorový 710W zvukový systém Burmester, ambientní osvětlení, vícezónová klimatizace a elektricky ovládaná sedadla s masážní funkcí.
Bezpečnost: Bezpečnostní prvky zahrnují devět airbagů a pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS) včetně aktivního asistenta odstupu, aktivního brzdového asistenta s funkcí příčného provozu, aktivního asistenta řízení a asistenta pozornosti.
soupeři: Mercedes-Benz EQS soutěží s Audi RS e-tron GT a Taycan Porsche.
Brožura EQS Mercedes-Benz
Stáhněte si brožuru pro zobrazení podrobných specifikací a funkcí
Brožura ke stažení
Cena Mercedes-Benz EQS
Cena Mercedes-Benz EQS začíná na Rs. 1.62 Cr a cena top modelu se vyšplhá až na Rs. 1.62 kr. EQS je nabízen v 1 variantách — základní model EQS je 580 4Matic a vrcholný model Mercedes-Benz EQS 580 4Matic.
| Varianta | Ex-Showroom Cena | POROVNEJTE |
|---|---|---|
| EQS 580 4Matic (základní model) 107.8 kWh, 857 km, 750.97 k | Rs.1.62 kr * |
Získejte cenu na silnici
Kontaktujte prodejce
Porovnání EQS Mercedes-Benz s podobnými vozy
Rs 2.03 – 2.50 kr *
Rs 1.15 – 1.27 kr *
Rs 1.19 – 1.32 kr *
Rs 1.02 – 1.25 kr *
Začněte nový
Našli jste auto, které si chcete koupit?
- Kvalitní ojetá auta
- Dostupné ceny
- Důvěryhodní prodejci
Prozkoumat ojetá auta Zobrazit použité EQS v Novém Dillí
Recenze EQS Mercedes-Benz
EQS se připojuje k dlouhému seznamu vozů Mercedes, které se nyní montují v Indii. Přezkum začínám tímto prohlášením, protože odemyká klíčový prvek nezbytný pro EQS: Nyní stojí stejně jako třída S, ve skutečnosti jen o něco méně (1.55 milionů Rs oproti 1.60 milionů Rs). A s jeho deklarovaným rozsahem se pro něj může reálně rozhodnout každý potenciální zákazník třídy S. Dnes zjišťujeme, zda by měly.
Vnější
Je to vesmírná loď. Pokud jde o radikální nové designy elektromobilů, EQS je přímo tam. A to také s určitým cílem. Díky jednoduchému obloukovému designu, který jde zepředu dozadu, je super kluzký. Proto je tento EQS prohlašován za nejaerodynamičtější sériové auto na světě. To mu pomáhá nabídnout lepší účinnost a výkon.
Kromě vědy je působivé také to, jak auto vypadá. Jeho velké rozměry (skoro tak dlouhé jako LWB třídy S) v kombinaci s tvarem připomínajícím vesmírnou loď z něj dělají mimozemšťana na silnici, kterého se lidé kolem mohou nabažit! Postavte se do zvláštních detailů, jako je mřížka chladiče s hvězdami, zapuštěné kliky dveří, bezrámové dveře a klikaté zadní světlomety, a máte auto, kterého si každý všimne. Je to velmi vyzrálý design, ale s mladistvými prvky, které mu pomáhají oslovit kupující všech věkových kategorií. A samozřejmě má mnohem větší silniční přitažlivost než třída S.
Interiér
EQS je vesmírná loď zevnitř i zvenčí. Bílé koženkové čalounění, dřevěná povrchová úprava středové konzoly a palubní deska na třech velkých obrazovkách vás přenesou do budoucnosti luxusu.
Kvalita v celé kabině je vynikající a nedá vám šanci stěžovat si. I majitel třídy S se bude cítit jako doma. Kůže, výplně dveří, koberečky a dokonce i středová konzola působí prémiově. Existují určité hrany, které mohly být lépe zpracovány – jako zámek zadní loketní opěrky a zámky panelu v palubní desce, vzhledem k tomu, že se jedná o auto za jeden a půl milionu rupií. Ale lze se snadno podívat za ně, protože středová atrakce je velká a ve vaší tváři.
Palubní deska se skládá ze tří obrazovek. Ty na obou stranách měří 12.3 palce a ten uprostřed masivních 17.7 palce. Nyní nejsem příznivcem velkých dotykových obrazovek v autech, zejména těch, které nahrazují tlačítka, ale toto nastavení je slibné. Rozlišení displeje na obrazovkách je vynikající a může snadno konkurovat jakémukoli vlajkovému tabletu. Displej řidiče má různé režimy, které lze přizpůsobit do nekonečna a dále. Řidič navíc získá nejpodrobnější a nejživější head-up displej, jaký jsem kdy v autě viděl.
Displej na sedadle spolujezdce používá starší Mercedes UI a lze jej použít pouze v případě, že na sedadle sedí spolujezdec. Ovládá základní funkce, jako jsou média, navigace a další, ale je to čistě trik, protože všechny tyto funkce lze stále provádět i na větším centrálním displeji.
Když už mluvíme o větším centrálním displeji, musí to být ten nejlepší displej, jaký kdy byl do sériového vozu vložen. Obrazovka je jasná, barvy jsou živé a rozhraní se snadno používá. Používá navigaci jako domovský displej a v případě potřeby další nabídky nad ním. A na jedné obrazovce je tolik funkcí, že může snadno trvat týdny, než na to všechno přijde. Ale i při tolika nabídkách jednoduché uspořádání znamená, že dosažení konkrétní možnosti je jen otázkou logiky.
Mezi další funkce patří 4zónová klimatizace; zvukový systém s 15 reproduktory; ventilovaná, vyhřívaná a masírovaná přední sedadla; ovládání médií a světel gesty; panoramatické střešní okno; aktivní ambientní osvětlení, které cestuje po kabině jako vesmírná loď; velmi výkonný čistič vzduchu a biometrická autentizace na jeden dotyk pro celý informační a zábavní systém. A všechny tyto funkce fungují perfektně.
Technologie připojených automobilů je zde také poměrně pokročilá. Můžete naplánovat, aby se auto každé ráno nastartovalo v určitou dobu a vychladilo kabinu, aby se nabíjelo pouze v určitou dobu každý den, když je nabíječka zapojena, mezi všemi ostatními obvyklými součástmi.
Existují však dvě pozoruhodné nepříjemnosti. Za prvé, ventilátory pro zadní ventilační otvory AC jsou umístěny hned za palubní deskou a mohou být opravdu hlasité. Snížení otáček ventilátoru znamenalo nedostatečné chlazení pro cestující na zadních sedadlech. A za druhé, závěs střešního okna je velmi tenká látka, která umožňuje pronikání velkého množství tepla do kabiny. To může být nepříjemné, pokud cestujete, a to i na krátké vzdálenosti, za slunečných dnů.
Zadní sedadlo
Být nazýván třídou S elektromobilů je opravdu velká věc. A i když má EQS potenciál to splnit, na zadních sedadlech nedosahuje. EQS má základy v pořádku. Sedadla jsou opravdu pohodlná, kabina velmi prostorná a kvalita všude kolem je bezvadná. Je dokonce prosycen funkcemi, jako jsou sklápěcí sedadla, osobní tablet pro ovládání médií, osobní zóny pro ovládání klimatizace, ventilovaná sedadla a kukla okolních světel. A samostatně, je to opravdu dobrý zážitek ze zadních sedadel.
Jeho nedostatek spočívá v názvu. Zejména to S v názvu. Oproti třídě S postrádá extravaganci soft-close dveří, masírovaných zadních sedadel, okenních rolet, ovládání sluneční clony v zadním tabletu nebo „šéfovo tlačítko“ pro nastavení předního sedadla zezadu. A bez nich oddělení zadních sedadel nedosahuje S-pektací.
Bootovací prostor
Stejně jako všechny fastbacky může EQS zabalit více zavazadel, než můžete přepravit pro čtyři cestující. Zavazadelník je velký, hluboký a se všemi koberci kolem velmi dobře zvukově izolovaný.
Výkon
Dosah a nabíjení
EQS je elektromobil s nejdelším dojezdem na prodej v Indii. Udávaný dojezd ARAI je 857 km a reálná očekávání 600 km. To je opravdu neuvěřitelné. Baterie s kapacitou 107.8 kWh je masivní a díky ní je úzkost z dojezdu minulostí.
Je šetrný i do kapsy, protože jej budete muset vzít do servisu za 30,000 XNUMX km nebo jednou za dva roky. Záruka na baterii je osm let a neomezený počet kilometrů.
Motor A Výkon
Specialitou elektromobilů, pokud jde o jízdní vlastnosti, je výkon bez námahy. Ať už z klidu nebo kdekoli v rozsahu rychlostí, mohou zrychlit, jako by k nim byla fyzika laskavější. NEK jde ještě o stupeň dále. Nabízí vzrušující zrychlení, když sešlápnete plyn, a dokáže zůstat v klidu, když jedete civilně. Přechod mezi těmito dvěma je tak plynulý, že často zapomenete, čeho ještě je skutečně schopen.
Udávané zrychlení 0-100 km/h pro 580 je 4.3 sekundy, což je docela působivé. A pokud zaplatíte o milion více, AMG vás tam dostane za pouhé 3.4 sekundy! To je území superaut. A toto brutální zrychlení je dostupné všude až do 240 km/h. Opravdu hodný odznaku AMG. Po celou tu dobu nedochází k žádnému chrochtání motoru, žádné prodlevě při řazení nebo čekání, až se turbo rozběhne. Elektrika je rychlá, ale EQS je velmi rychlá elektrika.
Jízda a manipulace
Řízení zadních kol musí být jedním z nejdůležitějších průlomů pro tyto luxusní čluny. S 9 stupni úhlu pro zadní kola je EQS překvapivě agilní. Ve městě a zejména mimo parkovací místa se cítí malý jako kompaktní SUV. Dokonce i otočení do protisměru vyžaduje sotva myšlenku.
I na zatáčce působí EQS agilně a hbitě. Rád obejme vnitřek zatáčky, protože zadní kola se natáčejí opačně než přední. I když s více než 2.5 tuny kovu, kůže a lithium-iontové slitiny je odstředivá síla odtahována poměrně velkou hmotností, která při rychlé jízdě přiměje kola začít brzdit. Takže i když se s tím musí jezdit v rámci rozumu, v tom okně je to docela zábava. Na dálnicích se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední a to přispívá ke stabilitě.
EQS má také vzduchové odpružení, což znamená, že může měnit tuhost a výšku podle jízdních režimů. V Comfort je vyvážení docela působivé. Dokáže se vydat na indické silnice a zároveň vám zajistí pohodlí a zabrání tomu, aby tělo poskakovalo na dálnici. Sportovnější režimy přidávají základní tuhost, která napomáhá ovladatelnosti, ale ubírá na plyšu.
EQS je opravdu nízká. A s dlouhým rozvorem je břicho docela náchylné na odření. Auto můžete zvednout klepnutím na tlačítko a to pomáhá, ale je to něco, co vás vždy trochu znervózní. Dobrá věc je, že ty ošklivé můžete geograficky označit a auto se automaticky zvedne, až tam příště dorazíte.
Jedna věc, která není vůbec přívětivá pro Indii, je nouzové brzdění ADAS. Při nízkých rychlostech se auto ve zlomku sekundy zasekne všechna kola a zastaví se. V našem provozu je obvykle někdo přímo na vašem nárazníku a to může být recept na zadní kontakt. ADAS není optimalizován pro indické podmínky a běží na evropském nastavení. Při každém spuštění budete muset některá nastavení vypnout.
Varianty
Pokud chcete EQS, máte dvě možnosti. EQS 580 je zřejmý s visačkou made in India a rozumnou cenou. Pak přichází AMG 53, které je naprosto fantastické. Obsahuje vše, co dělá 580, a ještě více. Ale stojí to také o milion více (2.45 milionů Rs vs 1.55 milionů Rs)
Verdikt
Mercedes EQS, ať už je to 580 nebo AMG, je vůz, který změní pohled na EV. Při jízdě ve městě není absolutně žádný strach z dojezdu a snadno zvládne i plánované meziměstské cestování. A pak přijde vystoupení. AMG je naprosto šílené a i 580 dokáže bez námahy umístit většinu luxusních aut do zpětného zrcátka.
O přepych není nouze. Je velký, luxusní, má spoustu funkcí a je náležitě pohodlný. Aby byla třída S, EQS nedosahuje zážitku ze zadních sedadel, ale pokud cestujete s celou rodinou, více než vynahrazuje to, že je futuristický a zábavný. To vše za cenu nižší než u třídy S! Konečně je na trhu EV, které si můžete koupit, aniž byste se museli starat o E, a zaměřit se pouze na V.
Výhody a nevýhody Mercedes-Benz EQS
Odborníci společnosti CarDekho:
Mercedes EQS je vůz, který změní pohled na EV. Můžete to zvážit, aniž byste se museli starat o E, a zaměřit se pouze na V.
Věci, které máme rádi
- Vypadá to jako auto z budoucnosti
- ARAI udávaný dojezd činí 857 km
- Vzrušující výkon, zvláště s AMG
- Zážitek z kabiny se nepodobá žádnému jinému luxusnímu vozu na trhu
- Výborná cena, protože se montuje v Indii
Věci, které nemáme rádi
- Postrádá prvky zadních sedadel, které se nazývají S-Cass elektriky
- Nízká světlá výška vás přiměje k odtahování na rychlostní brzdy
Specifikace Mercedes-Benz EQS
| Kapacita baterie | 107.8 kWh |
| Maximální výkon (bhp@rpm) | 750.97 koní |
| Maximální točivý moment (nm@rpm) | 855 Nm |
| Počet míst k sezení | 5 |
| Rozsah | 857 km |
| Zaváděcí prostor (litry) | 610 |
| Typ postavy | Od |
Mercedes právě vyvrátil mýtus, že elektromobily jsou dražší než jejich ekvivalenty na plyn. Tento týden zveřejnila ceny a specifikace pro EQS přicházející do USA příští rok a zde je přehled: Počáteční cena za EQS je 103,360 110,850 $, včetně poplatku za místo určení. Nejlevnější třída S stojí XNUMX XNUMX USD včetně cílového poplatku.
Ano, víme. Nikdo potřeby Mercedes třídy S nebo EQS. Potřebujeme elektromobily, které se prodávají za cenu blížící se 20,000 XNUMX USD. Ale buďme vděční za drobné laskavosti, ne? Alespoň teď, když některé chytré kalhoty říkají, že elektromobily stojí dvakrát tolik než konvenční auta (to skutečně někdo napsal v komentáři k příběhu minulý týden!), můžeme podobným nesmyslům čelit fakty.
brejle
K dispozici budou dva modely EQS – EQS 450+ a EQS 580 4Matic. Podle Engadget, oba budou k dispozici ve třech různých výbavách – Premium, Exclusive a Pinnacle.
EQS 450+ Premium je základní model a stojí 102,310 105,710 $. Cena modelu Exclusive je 108,510 1,050 dolarů a Pinnacle vás vyjde na 580 4 dolarů. Ke všem cenám připočtěte poštovné 119,110 122,510 USD. EQS 125,310 1,050Matic Premium stojí 500 4 $. Exkluzivní modely stojí 110,850 580 USD a výbava Pinnacle je za 117,350 XNUMX USD. Tyto ceny opět nezahrnují cílový poplatek XNUMX XNUMX USD. Pro srovnání, třída S XNUMX XNUMXMatic začíná na XNUMX XNUMX $, zatímco třída S XNUMX stojí XNUMX XNUMX $. Obě ceny zahrnují místo určení.
Prémiová výbava zahrnuje vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, kožené čalounění a zvukový systém s 10 reproduktory. Exkluzivní modely a modely Pinnacle přidávají head-up displej, 4zónovou klimatizaci, extra porty USB-C a další podobné vychytávky. Po přechodu k dražším výbavám se můžete těšit na funkce, jako je head-up displej, čtyřzónová klimatizace, další porty USB-C a další.
Největší důvod, proč se rozhodnout pro EQS 580 4Matic, je ten, že obsahuje mimořádnou 56″ širokou obrazovku MBUX Hyperscreen, kterou Mercedes předvedl na CES začátkem tohoto roku. 450+ si vystačí s jedinou 12.8″ OLED obrazovkou. Oh, hrůza! Chápeme, že Hyperscreen může být příplatková varianta na 450+. Poslední detail — 450+ jezdí na 19″ kolech a pneumatikách, 580 4Matic má 21″ kola a pneumatiky. Dobrou zprávou je, že větší kola dodávají exteriéru trochu lesku. Špatná zpráva: větší kola a pneumatiky mají obvykle negativní vliv na dojezd, zejména při dálničních rychlostech.
Včera večer na týdenní Wine Wednesday party v Casa CleanTechnica, jeden z mých kolegů se domníval, že kdyby měl peníze, zvolil by EQS před Tesla Model S. A lidé nám říkají Tesla fanboi site! Bez ohledu na to, jak to nakrájíte, EQS je působivý automobil. Ať už je to spravedlivé nebo ne, bohatí lidé jsou ovlivňovatelé ve světě, kde jsou všechny důležité sociální sítě (a byly i dříve). To, že se bohatí lidé prohánějí v luxusních člunech Mercedes na baterie, nemůže být pro revoluci elektromobilů špatná věc.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
