Tento obecný poruchový kód je použitelný pro motory se vstřikováním paliva od různých výrobců od roku 2003.
Mezi tyto výrobce patří Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan a Infiniti.
Tento kód se primárně zaměřuje na hodnotu poskytovanou regulačním ventilem/snímačem polohy sacího potrubí, také známým jako ventil/senzor IMRC. Obvykle je umístěn na jednom konci sacího potrubí a pomáhá PCM vozidla při regulaci množství vzduchu vstupujícího do motoru při různých otáčkách. Tento kód se konkrétně týká svodu 1, který se skládá z válce číslo 1. Problémem může být buď mechanická nebo elektrická porucha obvodu, v závislosti na výrobci vozidla a palivovém systému.
Kroky pro odstraňování problémů se mohou lišit v závislosti na výrobci, typu palivového systému a typu snímače IMRC a barvách vodičů.
Příznaky
Příznaky spojené s kódem motoru P2015 mohou zahrnovat:
Příčiny
Typické příčiny spuštění tohoto kódu jsou:
Diagnostické kroky a informace o opravách
Vždy se doporučuje zkontrolovat technické servisní bulletiny (TSB) specifické pro vaše vozidlo. Může se jednat o známý problém se známou opravou poskytnutou výrobcem, která může ušetřit čas a peníze během diagnostiky.
Dalším krokem je kontrola případných dalších diagnostických chybových kódů. Pokud existují nějaké kódy související se systémem sání/výkonu motoru, měly by být nejprve diagnostikovány a opraveny. K chybné diagnóze těchto kódů může dojít, pokud je kód P2015 diagnostikován před důkladným řešením jakýchkoli systémových kódů souvisejících s výkonem sání/motoru. Je důležité zajistit, aby nedocházelo k únikům sání nebo výfuku, protože únik sání nebo podtlaku může způsobit chod motoru s chudou směsí, zatímco únik výfukových plynů může vytvářet dojem chudého chodu motoru ovlivněním poměru vzduch/palivo/kyslík ( senzor AFR/O2).
Jakmile je ventil/senzor IMRC umístěn, vizuálně zkontrolujte konektory a kabeláž. Hledejte známky tření, škrábání, holých drátů, opotřebovaných míst nebo roztavených plastových konektorů. Oddělte konektory a pečlivě prohlédněte svorky uvnitř. Zkontrolujte, zda nejeví známky spálení nebo koroze. Je-li to nutné, vyčistěte svorky čističem elektrických kontaktů nebo lihem a malým kartáčkem s plastovými štětinami. Po vyčištění je nechte uschnout na vzduchu a před opětovnou montáží naneste na dutinu konektoru dielektrickou silikonovou směs.
Pokud máte diagnostický nástroj, vymažte diagnostické chybové kódy z paměti a zkontrolujte, zda se kód vrací. Pokud tomu tak není, problém pravděpodobně souvisel s připojeními.
Pokud se kód vrátí, je nutné otestovat napěťové signály do a z ventilu/senzoru IMRC pomocí diagnostického nástroje nebo digitálního voltohmmetru (DVOM). S připojeným snímačem sledujte napětí snímače IMRC nebo otestujte signálový vodič pomocí DVOM. Jak se otáčky motoru zvyšují, signál snímače IMRC by se měl měnit. Očekávané napětí při daných otáčkách najdete ve specifikacích výrobce.
Pokud snímač IMRC v tomto testu selže, je důležité ověřit, zda se ventil IMRC pohybuje hladce, aniž by se zadřel nebo nezalepil uvnitř sacího potrubí. Vyjměte snímač/akční člen IMRC a zkontrolujte, zda nedošlo k zablokování nebo uvolnění desek/ventilů uvnitř sacího potrubí. V případě potřeby vyměňte desky/ventily, což může vyžadovat výměnu celého sacího potrubí. Pro tento úkol se doporučuje vyhledat odbornou pomoc.
Pokud se desky/ventily IMRC otáčejí bez jakéhokoli zablokování nebo nadměrného uvolnění, znamená to, že je třeba vyměnit snímač/aktor IMRC a znovu otestovat.
Ještě jednou je důležité diagnostikovat všechny ostatní kódy, než začnete řešit tento, protože problémy, které spouštějí jiné kódy, mohou také způsobit kód P2015. Je také vhodné konzultovat opravu vašeho vozidla s odborníkem na automobilový průmysl, protože většina oprav nad rámec počáteční diagnózy zahrnuje odstranění a výměnu sacího potrubí, aby se správně vyřešil tento kód a související problém s výkonem motoru.
Kromě toho je důležité poznamenat, že některé desky/ventily IMRC mohou být integrovány do sestavy snímače/aktoru a nelze je samostatně vyměnit. Při pokusu o jejich demontáž může dojít k rozbití. Pokud si nejste jisti, poraďte se s odborníkem na automobilový průmysl.
Profesionální servis
Vždy doporučujeme hledat mechanické řešení tohoto problému. Pokud to však není možné, nabízíme možnost trvale smazat tento konkrétní DTC a zároveň ponechat všechny ostatní kódy aktivní. Máte-li o tuto službu zájem, nahrajte soubor ECU na náš portál.
Variabilní nasávání vzduchu zvyšuje účinnost motoru, ale může spouštět chybové kódy jako P2006 pro problémy se sacím potrubím.
Tento článek zkoumá nejpravděpodobnější příčiny kódu P2006, závažnost problému a jak správně opravit a vymazat kód.
- DTC P2006: Označuje problém s řídicím systémem sacího potrubí.
- Co dělat: I když se nejedná o nouzový stav, je důležité, aby byl tento kód diagnostikován a opraven co nejdříve, aby se předešlo možnému poškození motoru.
- Možné příčiny: Mimo jiné vadný řídicí ventil oběžného kola sacího potrubí, poškozená kabeláž nebo nefunkční řídicí modul hnacího ústrojí.
Co znamená kód P2006?
OBD-II poruchový kód P2006 Popis
Zaseknuté ovládání běhounu sacího potrubí (svod 1)
Diagnostický chybový kód P2006 indikuje relativní poruchu proměnných vodicích lišt sacího potrubí, aby se kloubily nebo aktivovaly požadovaným způsobem. To se může týkat buď skutečného problému s polohováním běžce, nebo alternativně selhání snímání polohy. V obou případech je aktivně protokolována stejná chyba P2006.
Abychom lépe porozuměli stavu, který je popsán, musíme nejprve pochopit, jak variabilní příjem funguje. Sací potrubí této konstrukce obsahuje poziční běžce, které jsou poháněny odpovídajícím ovladačem a ovládané ECM/PCM vozidla.
Tyto běžce jsou upraveny tak, aby splňovaly požadavky na výkon v reálném čase, efektivně prodlužují a zkracují sací trakt, aby se lépe rozložily koňské síly v celém rozsahu otáček motoru.
V případě aktivní poruchy P2006 ECM/PCM vozidla určil, že sací vedení motoru jsou umístěna jiným způsobem, než je požadováno. Toto určení bylo provedeno vyhodnocením zpětné vazby ze snímače polohy IMRC motoru a/nebo snímače MAP.
Příznaky kódu P2006
Diagnostický chybový kód P2006 je často doprovázen řadou sekundárních symptomů, z nichž některé bývají znatelně závažnější než jiné. Rozpoznání těchto příznaků se může ukázat jako prospěšné při pokusu o nápravu problému co nejrychlejším způsobem.
Následuje několik nejběžnějších příznaků spojených s DTC P2006.
- Nepravidelný nečinnost
- Zjistitelné přepětí motoru
- Ztráta výkonu motoru
- Snížená spotřeba paliva
- Bohatý zápach z výfuku
- Váhání pod zátěží
Příčiny kódu P2006
Diagnostický chybový kód P2006 může být způsoben řadou základních problémů, z nichž některé je obtížnější určit než jiné. Pochopení těchto potenciálních příčin může často ušetřit čas a potíže při provádění nezbytných diagnostických procesů.
Následuje několik nejvýznamnějších příčin DTC P2006.
- Zavěšené nebo vázací lišty rozdělovače
- Kompromitovaný solenoid akčního členu běžce
- Poškozené vedení řídicího obvodu
- Nadměrné hromadění uhlíku v potrubí
- Vadný snímač polohy běžců
- Nefunkční senzor MAP
Je kód P2006 vážný?
Kód P2006 se často ukazuje jako poměrně problematický, z velké části kvůli symptomům často spojeným s tímto stavem. V mnoha případech je výkon motoru značně omezený, přičemž zaváhání a zadrhávání mají za následek alespoň malé procento případů. Navíc se tyto příznaky časem jen zhoršují.
Dalším problémem, který se často objevuje, když je přítomna chyba DTC P2006, je znatelné snížení spotřeby paliva. Vzhledem k méně účinnému způsobu, kterým dochází ke spalování, když je sací průtok utlumen, se přebytečné palivo spaluje pro dosažení požadovaného nebo téměř požadovaného výkonu. To často vede k jinak zbytečné bolesti u pumpy.
V každém případě by měla být co nejdříve diagnostikována a opravena hlavní příčina diagnostického chybového kódu vozidla P2006. Pokud tak učiníte, výrazně snížíte šanci, že se neúmyslně dostanete na kraj silnice.
Pokud se necítíte dobře na takové opravy sami, měli byste si při první příležitosti domluvit schůzku s důvěryhodným servisním střediskem.
Jak opravit kód P2006
Následující kroky vás provedou procesem diagnostiky a opravy hlavní příčiny chybového kódu P2006 vašeho vozidla. Jako vždy, než se pokusíte o takové opravy, měli byste si prostudovat servisní dokumentaci výrobce pro konkrétní model vozidla.
#1 – Zkontrolujte další kódy DTC
Před zahájením diagnostického procesu je třeba zkontrolovat přítomnost jakýchkoli dalších DTC. Jakékoli takové nalezené DTC by měly být před pokračováním důkladně diagnostikovány.
#2 – Zkontrolujte elektrické připojení ovladače IMRC
Začněte pečlivou kontrolou elektrické zástrčky připojující kabelový svazek vašeho motoru k samotnému aktuátoru IMRC, stejně jako všechny související kabely. Než budete pokračovat, opravte všechny zjištěné nedostatky.
#3 – Zkontrolujte odpor akčního členu a snímače polohy
Dále otestujte odpor akčního členu IMRC vašeho vozidla a přidruženého snímače polohy pomocí kvalitního multimetru. Tyto hodnoty by měly být porovnány se specifikacemi poskytnutými výrobcem vašeho vozidla. Odečty mimo specifikaci by si vyžádaly výměnu příslušné součásti.
#4 – Zkontrolujte, zda není zamrzlý běžec
U některých vozidel je možné zkontrolovat nadměrný odpor na samotném rozdělovači odpojením odpovídajícího ovladače. Běžec pak lze ručně zamést ručně. Nadměrný odpor by svědčil o zanášení uhlíkem na sání nebo poškození souvisejícím s běžcem.
#5 – Kontrola vakuových vedení
Mnoho akčních členů sacího vedení je řízeno podtlakem motoru. V takových případech, kdy se to prokáže jako pravdivé, by měla být přítomnost vhodného vakua zkontrolována u všech příslušných připojení pomocí vhodného testeru.
#6 – Zkontrolujte senzor MAP
Pokud se všechny ostatní testy ukázaly jako neprůkazné, může být nutné zkontrolovat vstupní a výstupní napětí do/ze snímače MAP vašeho motoru a také všechny související hodnoty odporu. Pokud je zjištěno nesprávné napájecí napětí/uzemnění, bude vyžadována další diagnostika obvodu.
Pokud se zjistí, že výstup snímače nebo naměřené hodnoty odporu neodpovídají specifikaci, samotný snímač MAP bude vyžadovat výměnu. Na druhou stranu, pokud všechny výše uvedené testy neodhalily žádné problémy, PCM/ECM dotyčného vozidla by se ukázalo jako podezřelé.
Josh pracuje jako mechanik na plný úvazek více než 12 let a má za sebou 6 certifikací ASE (Automotive Service Excellence). Svou kariéru začal jako automobilový technik v místním dealerství Toyota a od té doby se specializoval na dieselová nákladní vozidla a zařízení.
Nejnovější příspěvky od Joshe Boyda (zobrazit vše)
- Proč svítí kontrolka VSA v mé Hondě nebo Acura? (a jak to resetovat) — 11. ledna 2024
- Kód P0711 (příznaky, příčiny a jak opravit) – 8. ledna 2024
- Berou obchody s autodíly opravdu váš použitý olej zdarma? — 5. ledna 2024
