Lidé si elektronické skútry kupují z mnoha důvodů, například je to zábavný, kompaktní, rychlý a levný způsob cestování ve srovnání s jinými vozidly. Dalším důvodem, proč si lidé kupují, je, že je to ekologičtější způsob cestování, pocit, že jsou ekologičtí při plavbě kolem, přináší uspokojení.
Víme, že e-koloběžky jsou vždy uváděny na trh jako způsob cestování šetrný k životnímu prostředí. Víme také, že v tisku a veřejném mínění existuje velká negativní konotace, že skútry jsou ekologické katastrofy. Zde bychom chtěli téma trochu více rozvést a držet se spíše faktů než subjektivních názorů.
Stručně řečeno, ve srovnání s jinými způsoby dopravy jsou e-koloběžky docela šetrné k životnímu prostředí, protože díky své dobíjecí baterii neznečišťují vzduch během jízdy, což znamená nulové emise. Pokud však zhodnotíme celý hodnotový řetězec, od výroby po recyklaci, získáme úplný obrázek a spravedlivý základ pro srovnání.
emise
“Ten skutečný výlet, který někdo podniká na skútru – to je pěkně zelené, co není zelené, je všechno, co nevidíš.” řekl Juan Matute, zástupce ředitele UCLA Institute of Transportation Studies.
50 % dopadu uhlíku souvisí s výrobním procesem. Například výroba baterie skútru představuje asi 20 gramů ekvivalentu CO2 (CO2e) emisí skleníkových plynů a karosérie skútru a pneumatiky tvoří 184 gramů CO2e, celkem až 204 gramů CO2e.
Ačkoli tato čísla mohou být zpočátku vysoká a jsou srovnatelná s výrobou elektromobilu, podíváme-li se na TOC (celkové náklady na vlastnictví), elektronické skútry se stávají mnohem ekologičtějšími ve srovnání s jinými alternativami, včetně automobilů, autobusů, atd. a dokonce i veřejnou dopravu.
Podobně se můžeme podívat na další čísla s údaji o spotřebě paliva a emisích CO2 na cestujícího na kilometr, snadno vidíme, že srovnání mezi autem a e-skútrem je daleko.
Další následující analýza nám ukazuje energetickou účinnost skútru ve srovnání se všemi ostatními druhy dopravy. Překonat jej mohou pouze tradiční (neelektrická) kola a chůze – samozřejmě.
Jedním z největších důvodů emisí způsobených e-koloběžkami je přeprava a sběr pro dobíjení e-koloběžek. Elektrokoloběžky bez doku musí být odeslány na jejich místo a později shromážděny a přemístěny k dobití, což znamená použití nákladních vozidel, která přirozeně vypouštějí CO2. Sběr a přerozdělení koloběžek tvoří 43 % jejich celkového dopadu na životní prostředí. Pozitivním trendem je, že tuto provozní práci v poslední době zvládají nákladní kola, ale to je teprve v počáteční fázi.
Musíme však zdůraznit, že tyto analýzy se zaměřují pouze na „sdílené skútry“, které všichni vidíme v ulicích, ale ne nutně na model vlastnictví. A měli bychom také zdůraznit, že údaje o prodeji (počet vlastníků) jsou více než 30–50krát vyšší než u modelu sdílení. Příběh je tedy ve skutečnosti zcela odlišný, když se zaměříme na lidi, kteří si tato zařízení kupují a používají jako svůj hlavní dopravní prostředek.
Další mylnou představou, kterou zde musíme zdůraznit, je, že většina lidí tvrdí, že e-koloběžky pouze nahrazují chůzi, což většinou platí pro sdílené e-koloběžky, pro majitele e-koloběžek to tak není. Vlastnictví e-koloběžky drasticky snižuje používání automobilů, jak je vidět v tabulce níže. Více než 40 % majitelů skutečně vyměňuje auta ve své mobilitě, což je v případě uživatelů sdílených skútrů zanedbatelně málo (méně než 10 %).
Podle výzkumu Evropského parlamentu je doprava odpovědná za téměř 30 % celkových emisí CO2 v EU, z nichž 72 % pochází ze silniční dopravy. Typ vozidla se samozřejmě mění v závislosti na tom, jak moc znečišťuje, ale v průměru auta tvoří 60.7 % celkových emisí CO2 ze silniční dopravy v Evropě. Takže vlastnictvím e-skútru můžete snížit tento velký počet emisí způsobených automobily.
Životnost
Dalším velkým problémem je omezená životnost e-koloběžek. A to je přesně naše poslání v našem podnikání: S tím vám jistě můžeme pomoci!
Každá e-koloběžka bude mít jinou životnost v závislosti na konstrukčních vlastnostech. Průměrná životnost elektrických skútrů se odhaduje na přibližně dva roky.
Tato krátká životnost výrazně zvyšuje negativní ekologický dopad skútrů, protože jelikož jsou používány pouze krátkou dobu, negativní vliv baterií se dlouhodobě neznehodnocuje.
Emise způsobené během výrobního procesu, rozložené na průměrných 1200 km životnosti skútru, vycházejí na 272.1 gramu CO2e na míli skútru.
S novými technologickými pokroky a lepšími designy přicházejícími na trh se toto období neustále prodlužuje. Nyní existuje mnoho elektronických skútrů, které mají životnost až tři až pět let.
Přesto je údržba e-koloběžek klíčová. Zde přicházíme na scénu. Prodej e-koloběžek a e-kol se drasticky zvyšuje, nicméně poprodejní a servisní služby nestíhají stejným tempem.
Cyclecure je jednou z mála opravárenských platforem, které rozumí velkému množství modelů a starají se o jejich údržbu.
Velký problém „elektronického odpadu“!
„Elektronický odpad je nejrychleji rostoucí tok odpadu v EU a méně než 40 % se recykluje.
Odpadní elektronická a elektrická zařízení obsahují potenciálně škodlivé látky, které znečišťují životní prostředí. Pokud není e-odpad likvidován opatrně, uvolňuje do prostředí prachové částice nebo toxiny, jako jsou dioxiny, které způsobují znečištění ovzduší a poškozují zdraví dýchacích cest.
EU zveřejnila nová opatření v rámci „Evropské zelené dohody“, jejímž cílem je přechod na oběhové hospodářství zvýšením udržitelnosti produktů prodávaných na trhu EU.
Nové opatření odstraňuje odpad a znečištění, uvádí do oběhu produkty a materiály v jejich nejvyšší hodnotě a regeneruje přírodu.
V oběhovém hospodářství se předchází plýtvání tím, že je zajištěno, že výrobky jsou znovu použitelné, recyklovatelné a opravitelné.
Pokud jde o oběhové hospodářství, organizace La Tournevie v Belgii vytvořila knihovnu nástrojů použitých dílů. Půjčují občanům použité nástroje jako způsob, jak omezit nákup nových a podporovat opětovné použití a opravy.
Více o Evropské zelené dohodě se můžete dozvědět v článku o ní na Brussels Times a více o La Tournevie na Euronews.
Co dělá Cyclecure proti odpadu?
Jak řekl náš generální ředitel Evrim Taskiran ve svém rozhovoru pro VLAIO: „Lidé si něco koupí, použijí to, a když se to rozbije, nakonec to vyhodí. Srdce mi puká, když pomyslím na horu odpadu, kterou to vytváří. Chceme se vypořádat s touto zahazovací mentalitou vybudováním sítě mechaniků po celé zemi. Prostřednictvím platformy přinášíme majitelům e-stepů a e-kol kontakt s našimi odborníky.“
Cyclecure je specializovaná platforma pro opravy e-mobility. Náš stále se rozrůstající tým je školen na opravy, aby se prodloužila životnost zařízení, a na renovaci, aby jim dal druhý život.
Během posledních tří let jsme vybudovali řadu partnerství, abychom zajistili, že omezíme elektronický odpad a maximalizujeme opětovné použití náhradních dílů e-koloběžek.
Pro začátek, pro poškozené nebo vybité baterie, máme dvě partnerství. Prvním z nich je Gouach, francouzský startup, který vyrábí udržitelné baterie, pro které poskytujeme některé z našich fungujících baterií k opětovnému použití. V případě, že baterii nelze znovu použít, jde k recyklaci prostřednictvím belgické společnosti Bebat specializované na recyklaci baterií.
Znovu používáme mnoho mechanických a elektronických součástek, jako je motor, baterie, pneumatiky a tak dále. v našich opravách. Odebíráme díly jiných e-skútrů, které nebylo možné opravit, a používáme je k opravě jiných. Tímto způsobem snižujeme množství odpadu a spotřebu a také činíme ceny oprav mnohem dostupnějšími.
U elektronických součástek, které nelze znovu použít, spolupracujeme s další belgickou společností Mirec. Jsou to odborníci na recyklaci elektronických a kovových součástek.
Recyklujeme a recyklujeme pneumatiky a jejich pryže. Pro recyklaci jsme se spojili s belgickou společností Recytyre, kde sbírají a recyklují pneumatiky udržitelným způsobem.
Za upcyklaci starých pneumatik je dáváme společnosti Bicloo, která vyrábí doplňky jako tašky, peněženky a další skvělé věci, ano, z použitých pneumatik a duší.
Jsme velmi hrdí na spolupráci s těmito úžasnými společnostmi a na ekosystém, který jsme dosud vybudovali, a na způsob, jakým snižujeme elektronický odpad a pomáháme budovat oběhové hospodářství.
Chcete přispět k naplnění našich cílů?
Začátkem tohoto roku byl Cyclecure přijat na crowdfundingovou platformu LITA.co, přední platformu dopadových investic, která se konkrétně zaměřuje na udržitelné a ekologické startupy.
Být na této platformě nám poskytne větší expozici vůči různým potenciálním zainteresovaným stranám, zákazníkům, partnerstvím, tisku a investorům. Pomůže také při zajištění finanční pomoci a investic. Takto můžeme dál bojovat za naše hodnoty.
Do Cyclecure můžete začít investovat i s malou částkou 1000 €. Stanete se akcionářem a ambasadorem naší společnosti a zároveň pomůžete životnímu prostředí.
Chcete-li se dozvědět více o LITA.co a naší kampani, můžete se podívat na jeden z našich předchozích článků na blogu.
Přijďte a připojte se k naší cestě!
Je nepochybné, že v nadcházejících letech musíme drasticky snížit emise uhlíku, abychom zabránili nejhorším dopadům změny klimatu. Jak děláme to byla záležitost značně vleklých debat. Jako jednotlivci může být těžké vědět, kam investovat svůj čas a peníze. Zdá se, že naše činy mají malý dopad; tento problém může být ještě zdrcující uprostřed pandemie COVID-19, kdy se mnoho systémů, na kterých jsme závislí, ukázalo jako nedostatečné nebo nebezpečné.
Extrémní počasí již zvýšilo spotřebu energie. Inventář skleníkových plynů v New Yorku zjistil 18% nárůst spotřeby v létě 2018 a 13% nárůst během zimních měsíců. Tyto nárůsty však nebyly kompenzovány poklesem emisí z automobilů.
Studie také zjistila, že emise z osobních automobilů, které nejvíce přispívají ke znečištění ovzduší města, klesly od roku 1 pouze o 2005 %.
emise v průběhu desetiletí prudce rostou v dopravě
EPA skutečně zjistila, že celkové náklady na dopravu, včetně automobilů, nákladních automobilů, lodí, vlaků a letadel, tvoří více než 28 % emisí skleníkových plynů v USA, což je největší přispěvatel ke změně klimatu v zemi. Více než polovina těchto emisí pochází z osobních a nákladních automobilů. Automobilový průmysl sice intenzivně investuje do vývoje elektromobilů, ale nepohybuje se dostatečně rychle, aby v příštích několika desetiletích nahradil spalovací motory. Auta mají také životní cykly trvající desítky let, a to drasticky prodlužuje dobu, po kterou budou mít elektromobily skutečný dopad na emise, nemluvě o váze na infrastruktuře a dodavatelském řetězci při výrobě a přepravě vozidel o hmotnosti 4,000 7,000 až XNUMX XNUMX liber, dokonce i pokud jsou elektrické.
emise podle odvětví v EU
emise podle sektorů v USA
Zatímco ostatní průmyslová odvětví, zejména energetika, pracovala na snížení své uhlíkové stopy, emise v sektoru pozemní dopravy se v posledních několika letech zhoršily, protože expanze odvětví předstihla jeho schopnost inovovat.
Američané spoléhají na to, že jejich auta překonávají dlouhé vzdálenosti a navigují města navržená kolem dálnice. Ale polovina všech výletů autem je kratší než 3 míle (dobře prostudovaný fakt) – krátké výlety, které lze pokrýt chůzí, jízdou na kole nebo jízdou na ekologickém elektrickém skútru. Tyto jízdy autem způsobují větší opotřebení infrastruktury a dále produkují emise prostřednictvím vozů na volnoběh v zastavovaném provozu. Zastánci mikromobility léta tvrdí, že ekologická lehká elektrická vozidla mohou pokrýt většinu těchto cest, a to 1–2 % emisí automobilů.
Jak můžeme vidět v grafu níže, lehká elektrická vozidla produkují ve srovnání s jinými způsoby cestování velmi nízké emise. Zde je velmi důležité poznamenat, že uváděné elektrické skútry jsou flotily sdílených skútrů bez doku (jako Bird a Lime), které jsou intenzivnější z hlediska dopadu na životní prostředí kvůli jejich jedinečným nákladům na výrobu, údržbu a vyvážení města. Ve skutečnosti jsou vlastněné skútry jako Unagi Model One v tabulce blíže elektrokolům.
Je pravda, že odvětví sdílení se v obou těchto ohledech zlepšuje, vyrábí odolnější skútry a přechází na vyjímatelné baterie a elektrická vozidla. Ale bude to i nadále značný rozdíl ve srovnání se soukromými elektrickými skútry, které nejsou dodávány s připojenými kusy uhlíkových zavazadel. Malé, rychlé a lehké skládací koloběžky jsou zdaleka tím nejzajímavějším a nejpohodlnějším způsobem cestování na krátké vzdálenosti a jsou také jednou z nejekologičtějších možností.
Ve skutečnosti rozdíly mezi jízdou a jízdou na elektrickém skútru na výlet do obchodu s potravinami, kavárny nebo kanceláře nemohou být dramatičtější. Jen „z hlediska fyziky,“ píše Oliver Bruce z Micromobility Industry, „není myšleno, že skútry jsou pro životní prostředí lepší než auta,“ zvláště bez dodatečných ekologických nákladů na údržbu vozového parku:
K přepravě 100kilogramového cestujícího pomocí 20kilogramového vozidla s 90% účinnou elektrickou pohonnou jednotkou je potřeba méně energie než ke splnění stejného úkolu s 2,000kilogramovým vozidlem s 30% účinností spalovací pohonné jednotky. Když nahradíte cestu autem jízdou na skútru, budete tlačit 17krát méně hmotnosti, třikrát efektivněji.
Soukromé elektrické skútry jsou bezpochyby jedním z nejekologičtějších způsobů cestování na krátké vzdálenosti, vedle chůze nebo jízdy na tradičním nemotorovém kole nebo koloběžce nebo skateboardu. A jsou také levnější (vytvořili jsme kalkulačku nákladů na dojíždění, abychom ukázali, že navíc ukazuje emise CO2).
Ekologické výhody vlastnictví skútru se ještě více projevily během krize COVID-19, během níž jsme zaznamenali historický pokles uhlíkových emisí v důsledku blokování, omezení cestování a objednávek práce z domova. Úzkost z veřejné dopravy ve velkých městech vedla k výraznému zvýšení poptávky po elektrických skútrech.
Průmysl se zotavuje z „jaderné zimy,“ říká Quemuel Arroyo, globální šéf komunity společnosti Charge, která zřizuje veřejné nabíjecí stanice pro e-skútry. Investoři věří, že skútry nyní zaznamenávají „mnohem vyšší poptávku než kdykoli předtím“ a tato poptávka směřuje k pohodlnějším a ekologičtějším soukromým skútrům. Čím více lidí v městských oblastech přijme řešení mikromobility, jako jsou soukromé elektrické skútry, tím lepší zpráva bude pro životní prostředí.
O škodlivých účincích emisí fosilních paliv na globální teploty může být jen málo pochyb. Vlády a soukromý průmysl musí udělat mnohem více pro snížení emisí v nadcházejících letech. Ale také by nemělo být pochyb o tom, že vlastnictví rychlého, spolehlivého, přenosného a zábavného elektrického skútru, jako je Unagi, je jedním z nejlepších způsobů, jak mohou jednotlivci snížit svůj dopad na životní prostředí a dosáhnout pozitivní změny pro svět.
