VW Golf GTD nabízí GTI se silným výkonem, ale s cenově dostupnými účty za palivo
od: Auto Express tým
Dubna 30 2015
Celkové hodnocení Auto Express
3.0 z 5
- Chytrý vzhled, rychlý a složený, rafinovaný interiér
- Vysoká pořizovací cena, DSG cítí váhání, soupeři nabízejí více výkonu
Najděte svůj Volkswagen Golf
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Když VW Golf GTD debutoval ve Velké Británii v roce 2009, jeho kombinace výkonu hot hatch a účinnosti sání paliva z něj udělala okamžitý hit. Nyní zcela nová verze, založená na nejnovějším modelu MkVII, má za cíl pokračovat v úspěšném příběhu.
V návaznosti na politiku spíše evoluce než revoluce se GTD příliš neliší od svého předchůdce, přesto pod kůží došlo k velkým změnám. Využívá lehkou platformu MQB od VW, působivý 181litrový turbodiesel s výkonem 2.0 k a vylepšené, zcela nezávislé zavěšení.
Stejně jako VW Golf GTI je i zde testovaná přesná šestistupňová manuální převodovka nebo hladká dvouspojka DSG. Navzdory svému výkonnému vozu slibuje GTD supermini-konkurenční provozní náklady s produkcí CO2 pouhých 109 g/km pro manuál a uváděnou spotřebou paliva až 67.3 mpg.
Stejně jako u standardního Golfu nyní VW nabízí GTD jako kombi za prémii 695 liber oproti hatchbacku. Stejné možnosti motoru a převodovky o výkonu 181 k zůstávají pouze s mírným dominovým efektem ve výkonnostních číslech kvůli přidané hmotnosti 100 kg.
Motory, výkon a pohon
V GTD jsou k dispozici tři jízdní režimy. Normal, Eco a Sport. Právě v tomto druhém nastavení GTD skutečně ožívá. 2.0litrový turbodiesel není tak silný jako dieselový Ford Focus ST, ale otáčí plynule a s neuvěřitelnou linearitou. Je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou, která vás pobízí k vytáčení motoru.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Volkswagen Golf vs Škoda Octavia: recenze dvojitého testu 2023
- Honda Civic Type R vs Volkswagen Golf R 20 Years: 2023 twin test review
- Vauxhall Astra vs Ford Focus vs Volkswagen Golf: Recenze skupinového testu 2022
- Peugeot 308 vs Kia Ceed vs Volkswagen Golf: recenze skupinového testu 2022
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Nová recenze Volkswagen Golf Alltrack 2023
- Recenze nového Volkswagen Golf R 20 Years 2022
Testy ojetých vozů
- Recenze ojetého Volkswagen Golf (Mk8, 2020).
- Ojetý Volkswagen Golf SV (Mk7, 2014-2020) recenze
Pohonná jednotka GTD zní v nižším rozsahu otáček na dotek nevrle, ale výše má pěkný rachot a podvozek je tak schopný, že máte pocit, že můžete využít veškerý výkon motoru.
Řízení je ve Volkswagenu přesné, což znamená, že s vozem můžete řídit přesně, i když nepřekypuje zpětnou vazbou. Díky tomu je GTD na dotek bez života, ale kultivovanost a schopnost jízdy na dlouhé vzdálenosti, které přináší, znamená, že je vůz pěkně vyvážený.
Dokonale šlape na hranici mezi rychlým poklopem a použitelnou, pohodlnou rodinnou dopravou. Odpružení je pevné, s luxusními jízdními vlastnostmi i v režimu Sport, a přestože nerovnosti v GTD nikdy nepůsobí drsně, ovládání karoserie vozu přidává na agilitě.
Napomáhá tomu systém XDS+, který přibrzďuje jednotlivá kola, aby pomohl zatočit a omezil nedotáčivost. Trakce a přilnavost jsou dobré a technologie funguje dobře a Golf je díky ní reaktivní a ostražitý.
Naskočte do GTD kombi z hatchbacku a za volantem si jen těžko všimnete jakýchkoli okamžitých rozdílů. Akcelerace je stejně prudká, zatáčení stejně ostré a jízda stejně působivá i přes nárůst hmotnosti.
MPG, CO2 a provozní náklady
Golf GTD není levný na nákup, zvláště když je vybaven boxem DSG, což zvyšuje cenu našeho pětidveřového vozu až na neuvěřitelných 27,355 25,900 GBP. Přesto zůstaňte u standardního manuálního boxu, a to klesne na 1,800 695 GBP – jen o XNUMX XNUMX GBP více než mnohem méně vybavená Astra BiTurbo. Vyberte si praktičtější kombi a bude vás to stát dalších XNUMX GBP, což je skvělá hodnota vzhledem k zjevným výhodám.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Prémiovou přitažlivost vozu přidává komplexní sada, včetně adaptivního tempomatu, dvouzónové klimatizace a rádia DAB. Má také všechny náležitosti, jako je Bluetooth, připojení pro iPod a multifunkční ovládací prvky na volantu. A není to jen extra sada, která Golfu pomáhá ospravedlnit jeho cenu. Těží také z vynikajících zbytků – zachovává si 47.7 procent své hodnoty po dobu tří let. Další finanční pobídkou je vynikající předplacený servisní balíček, který se stará o tříletou údržbu za 299 GBP. Šestistupňový vůz s manuálním řazením má emise CO2 pouhých 109 g/km, což znamená, že jde o cenově výhodnější firemní vůz než Astra, zatímco v našich rukou GTD vrátilo slušných 46.6 mpg.
Interiér, design a technologie
Není tak vizuálně agresivní jako jeho bratranec GTI, ale výkonnostní potenciál GTD je zcela zřejmý. Hlubší přední nárazník, voštinová maska chladiče s diskrétním znakem GTD, spoiler na zadních výklopných dveřích a 18palcová kola Nogaro pomáhají tomuto vozu vyniknout, stejně jako dvojité výfuky a bi-xenonové světlomety, které jsou standardem. Nemá výrazné červené čalounění GTI, ale GTD má tašky mnohem přitažlivější než například mírně zastaralý Vauxhall Astra BiTurbo. Uvnitř je to podobný příběh, kde se stylové prvky hot hatch mísí s luxusním luxusem. Je tu jen tolik prvků zaměřených na výkon, aby to bylo výjimečné, včetně čalounění s kostkovaným vzorem, lesklých černých plastových vložek a detailů z broušeného kovu, zatímco špičkové materiály a prvotřídní střih a povrch soupeří s dražšími sedany pro manažery. . Jak byste očekávali, rozvaděč funguje přesně a hlavní ovládací prvky jsou perfektně rozmístěny.
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Otevřete zavazadlový prostor Golfu GTD a okamžitě uvidíte jeho výhodu jako rodinný poklop. Zavazadlový prostor o objemu 380 litrů je nejen velký, ale také využitelný tvar. Je tu čtvercový otvor, žádná nosná hrana a podběhy zadních kol příliš nezasahují. Prostornější verze kombi se může pochlubit zavazadlovým prostorem o objemu 605 litrů, díky čemuž je jasnou volbou pro každou rostoucí rodinu. Prostor pro nohy vzadu je dostačující a zadní lavice působí příjemně široká, s dostatkem místa pro tři dospělé. Díky hranaté linii střechy Golfu je spousta místa nad hlavou i vzadu. Výsledkem je otevřený a prostorný vzduch, čemuž napomáhá větší prosklená plocha, která poskytuje skvělý výhled dozadu. K dispozici je také spousta užitečného úložného prostoru s falešnou podlahou zavazadlového prostoru, velkou schránkou v palubní desce a velkými přihrádkami ve dveřích – GTD má ve standardní výbavě také přední a zadní parkovací senzory.
Spolehlivost a bezpečnost
Navzdory solidní image si Volkswagen v našem průzkumu spokojenosti Driver Power 2014 nevedl příliš dobře a umístil se na 25. místě. Ještě horší je to pro značku, pokud jde o servis prodejce, protože byl předposlední – ne úplně to, co byste očekávali od prémiového výrobce. Golf ve všech podobách se však prodává už tři roky a vyrábí se v milionech, takže prvotní nešvary by měly být vyřešeny. GTD se standardně dodává se sedmi airbagy a řadou elektronických bezpečnostních systémů, včetně městského nouzového brzdění VW, Front Assist a automatických pokolizních brzdových systémů, které pomáhají předcházet nebo zmírňovat dopady srážky. Tato technologie znamená, že GTD dopadl dobře v testech Euro NCAP a získal maximální pětihvězdičkové hodnocení.
Více o Golf GTD Hatchback
Testy skupiny aut
Dubna 10 2021
Volkswagen Golf GTD vs BMW 120d
Dokáže Volkswagen Golf GTD nebo BMW 120d dokázat, že diesel není mrtvý?
Silniční zkoušky
Mar 12 2021
Recenze nového Volkswagen Golf GTD 2021
Nový Volkswagen Golf GTD je rychlý a zábavný, slibuje 198 koní a 54 mpg
Nový 2020 Volkswagen Golf GTD v prodeji ve Velké Británii
Nový Volkswagen GTD s naftovým motorem doplňuje řadu označenou GT – a jeho počáteční cena je 32,790 XNUMX GBP
Silniční zkoušky
10 2017 února
Recenze nového faceliftu Volkswagen Golf GTD 2017
Dieselový hot hatch nemusí být pro tento svět dlouhý, ale faceliftovaný VW Golf GTD je působivý všestranný
Testy skupiny aut
23 2015 února
Ford Focus ST diesel vs Volvo V40 a VW Golf GTD
Ford přidal do řady Focus ST vznětový motor – ale dokáže vidět prskající V40 R-Design a nejlepší Golf GTD ve své třídě?
Nejnovější GTD získá 200 koní a reálnou ekonomiku 54 mpg. stačí to?
Autor Sam Sheehan / úterý, 16. února 2021 / Načítání komentářů
Prodeje nafty mohou být ve volném pádu, ale Volkswagen zjevně stále cítí, že existuje místo pro hatchback, který dokáže vyvinout více než 50 mpg a získat točivý moment 295 lb ft z 2.0 litru. Může to být správné. Modely ID3 a 4 by mohly zaujmout titulky a benzínové elektrické modely, jako je GTE, se neustále zlepšují – přesto ani nekonkurují jednoduchosti nebo použitelnosti GTD na velmi dlouhé vzdálenosti. Stejně jako jeho bezprostřední předchůdci (a Octavia VRS TDI, kterou jsme nedávno testovali) i tento model slibuje pohodlnou kombinaci výkonu a hospodárnosti; hlavním rozdílem je přesvědčování kupujících v roce 2021, že všestranné zařízení spalující ropu stále stojí za to hledat.
Pravděpodobně už budete obeznámeni se základními atributy Mk8 Golf a přímý přechod z GTI Clubsport, který jsme testovali minulý týden, na GTD potvrzuje postoj „kopírovat a vložit“, který ve VW Group stále převládá. Kromě odznaků není uvnitř téměř nic, co by odlišovalo jeden od druhého; digitální sdružený přístroj a obrazovka infotainmentu, volant s tlačítky a zjednodušené uspořádání tunelu převodovky jsou totožné. Zůstává uklizená, i když nevýrazná konfigurace.
Přesto Golf nikdy nebyl o předvádění a jeho pohodlí netrvá dlouho. Pravděpodobně to říká něco o menším knoflíku voliče převodovky a dotykových ovladačích hlasitosti, jejichž používání je již méně frustrující – dejte tomu ještě měsíc a pravděpodobně zapomeneme na vynikající funkce Mk7. I když jsem při manévrování stále nechtěně šťouchl do tlačítek na volantu, což asi nikdy nepřestane být otravné.
Ergonomicky je však GTD v pořádku. Nižší tón vznětového motoru (ve srovnání se zabudovaným GTI) umožňuje ocenit kultivovanost struktury; obložení kabiny a architektura rozhodně působí solidně. Volitelné dynamické ovládání podvozku v našem testovacím voze za 785 GBP přidává režim „Individual“, ve kterém můžete tlumení nastavit zpět na ještě měkčí nastavení, než nabízí „Comfort“ – což je aspekt, který umožňuje skutečně velmi příjemnou jízdu. Je tekutý, složený a uspokojivě svižný přes hrboly, ale nikdy není uvolněný nebo vlající. Od GTI vybaveného DCC se to příliš neliší, i když se oba cítí na svých špičkách lehčí než GTE. Protože oni jsou.
Pomáhá, že 2.0litrový agregát Evo opakuje působivý a sympatický výkon, který jsme poprvé zažili v Octavii. V režimu „Comfort“ je dostatečně elastický, ale pokud chcete špičkovou odezvu plynu, je vhodné přepnout hnací ústrojí na „Sport“. Sedmistupňová převodovka rychle reaguje a zásoba 295 lb ft od 1,750 2,500 ot./min zajišťuje svižný postup bez ohledu na rychlostní stupeň – i když je to znatelný skok v tahu motoru od přibližně 2,000 8 ot./min, který je opravdu uspokojivý. Poměry také nejsou úplně blízko, takže i když je zde reálně jen XNUMX ot./min. maximálního náběhu (automaticky moudře přeřadí nahoru, než se tah zmenší), můžete se opřít o točivý moment, než žádat o nižší ozubení. Prakticky to znamená, že pokud jste přepnuli do manuálního režimu, nejste nuceni příliš používat malá, tvrdá plastová pádla MkXNUMX.
Samozřejmě, stejně jako tomu bylo u jeho předchůdců, žádná míra síly ve středním rozsahu neučiní motor vzrušujícím, když jej poměříte s benzínovými alternativami. Ale je dostatečně efektivní, abyste měli pocit, že jste vytvořili platné spojení s podvozkem. Přidaná síla GTD vpředu není na silnici vůbec patrná; zatáčí se v podstatě se stejným nadšením jako běžné GTI (odlišná geometrie Clubsportu mu v tomto ohledu dává jedinečný náskok před jeho sourozenci) a můžete cítit, jak uzávěrka diferenciálu XDS pod motorem tahá čumák do zatáčky. Vyvážení chybuje na straně nedotáčivosti, ale ne s vyloučením nastavitelnosti – k dosažení neutrality stačí lehce přišlápnout plyn, takže auto působí pozitivně na silnici B.
S adaptivními tlumiči nastavenými na „Sport“ získáte neotřesitelné tempo cross-country, i když je škoda, že zpětná vazba není jasnější. Řízení je rychlé, ale většinou necitlivé a brzdy jsou silné, ale nekomunikativní přes pedál. Důvěra je snadno dosažitelná, ale – podobně jako u přímého výkonu – váš požitek z toho je vždy omezen designem. Přesto ani standardní GTI není zrovna stroj pro radost; alespoň s naftou dostanete i druhou stranu výhodné nabídky. Očekávejte, že najdete lepší než 50 mpg dosažitelných na delších tratích, spojený s druhem bezpracnosti, který kdysi označil výkonné olejové hořáky jako žádoucí vyhlídky na prvním místě.
V důsledku toho GTD trvá na svém konci. A pak nějaké. Přiřaďte jej k vnějšímu pruhu dálnice a sledujte, jak se míle rozplývají. Přidejte rodinu a pohodlně se v něm usadí čtyři. Zavěste brzděný přívěs na záda a bez stížností utáhne 1,800 kg (o 200 kg více než GTI). Dispens with lot a GTD bude stále dělat dost na osamělé zadní cestě naznačovat, že jste byli moudří rozloučit se s jeho prémií. Pravděpodobně Mk8 dělá více, aby si vysloužil své tartanové pruhy, než kterákoli verze, která přišla dříve. Záleží na tom všem? Asi ne. Ale alespoň GTD může říct, že to šlo dolů.
SPECIFIKACE | VW GOLF GTD (MK8)
Motor: 1,968 XNUMX ccm, čtyřválcové turbo
Přenos: 7stupňová automatická převodovka DSG, pohon předních kol
Výkon (hp): 200@N/Arpm
Točivý moment (lb ft): 295 @ 1,750 3,500-XNUMX XNUMX ot./min
0-62 mph: 7.1 sekund
Nejvyšší rychlost: 152mph
Hmotnost: 1,465 XNUMX kg (pohotovostní hmotnost VW)
MPG: 54 (WLTP)
CO2: 137 g/km (WLTP)
Cena: 31,935 36,645 GBP (standardně; testovaná cena 785 215 GBP skládající se z Dynamic Chassis Control za 470 GBP, digitální klíč za 625 GBP, zimní balíček za 300 GBP, head-up displej za 785 GBP, zadní kamera za 625 GBP, mechanicky otočné tažné zařízení za XNUMX GBP, Lime Yellow metalíza a čalounění Jacara Grey za XNUMX GBP – bez obrázku)
