Budoucí klasika. Rozpor v pojmech, pokud jsme ho někdy slyšeli.
Přijímaná moudrost v komunitě klasických automobilů říká, že všechna auta se stávají klasickými a je to jen případ, kdy.
Když mluvíme o budoucích klasikách, máme na mysli typy automobilů, které dosáhnou klasické hvězdy před konvenčním klasickým věkem 40 let – zvláštním obdobím v životě automobilu, kdy je osvobozeno od daně.
Proč by tě to mělo zajímat? Možná jste četli příběhy o tom, jak hodnoty klasických aut v posledním desetiletí raketově rostou, a to je, alespoň u některých aut, pravda.
Vydělat peníze na budoucí klasiku je mnohem, mnohem těžší. Za prvé, pravděpodobně budete muset počkat alespoň 10 let, než uvidíte návratnost svých výdajů. A tento typ investice vyžaduje údržbu – náklady na servis, MoT, úložiště – to vše se sčítá.
Nákup budoucí klasiky pak znamená spíše usednout za volant auta, než ceny stoupnou a vy si to nemůžete dovolit.
Jak poznat budoucí klasiku?
Některé jsou snadněji rozpoznatelné než jiné. Ferrari V12 jsou mrtvé osvědčení, ale jejich nákup je drahý. Výběr čehokoli jiného vyžaduje trochu více přemýšlet.
Můžete očekávat, že model s omezenou sériovou výrobou se stane budoucí klasikou, protože vzácnost je velkým faktorem vhodnosti automobilu. Jsou zde patrnější aspekty, jako je vůz se zvláště osobitým designem nebo speciální edice obyčejnějších vozů, které mají svou osobitou přitažlivost, která si získá pozornost i v příštích letech.
Pak je tu vždy šance, že nepravděpodobní uchazeči, kteří se nyní nezdají být zvláště výjimeční, budou mít v budoucnu zvláštní hodnotu pro minulé majitele, kteří mají hezké vzpomínky.
Budoucí klasická auta
- Alpine A110
- Ford Focus RS
- Maserati quattroporte
- Alfa Romeo 4C
- toyota gt86
- Mazda MX-5
- DS 3
- Toyota Yaris GRMN
1. Alpine A110
Ti, kdo jsou dost staří na to, aby si poprvé pamatovali jméno Alpine, si možná vzpomenou na původní A110 ze šedesátých let. Toto ohromující kupé ve stylu Berlinetta je přibité na klasiku – a toto nové vypadá, že bude následovat.
Renault pro tento vůz v roce 2017 oživil jméno Alpine. Také splňuje všechny budoucí klasické rámečky – je vzácný (například byly vyrobeny pouze modely Premiere Edition z roku 1955), má propojení s motoristickým sportem (dobře ten původní získal šest vítězství ve WRC), navíc má pozitivní recenze. Mezi ní a Porsche 718 Cayman se také odehrává podzápletka Davida a Goliáše.
2. Ford Focus RS
Nabídka ojetých vozů Ford Focus RS Omezené zásoby
Rychlé Fordy stojí za pořádné peníze. Jeden příklad: dobrý stav Ford Sierra Cosworths pravidelně obchoduje za 70 10 liber. Ještě před 25,000 lety by to bylo kolem XNUMX XNUMX liber.
Focus RS je duchovním předchůdcem Fordu Escort Cosworth (nyní za více než 50,000 XNUMX liber) a stejně jako jeho předchůdci je cenově výhodnou alternativou sportovních vozů. Jak dlouho zůstane snížená cena, se teprve uvidí.
3. Maserati Quattroporte
Použité nabídky Maserati Quattroporte Omezené zásoby
Maserati má obrovský zadní katalog klasických vozů – není to vlastně překvapivé, vezmeme-li v úvahu, že první Maserati bylo vyrobeno v roce 1900. Typový štítek Quattroporte pochází z roku 1963 navrženého společností Frua – ale zde máme na mysli pátou generaci vyrobenou v roce 2003.
Pěkná čtyřdveřová karoserie spojená s V8 odvozeným od Ferrari tvoří opojnou směs, která se brzy stane klasickou hvězdou. Raná auta se obecně stanou klasikou dříve – ale Quattroportes po roce 2008 mají mechanické a softwarové aktualizace, díky kterým se s nimi lépe žije.
4. Alfa Romeo 4C kupé
Použité nabídky Alfa Romeo 4C Omezené zásoby
Může to být nádherné a exotické, ale je to hluboce chybné – hlavní kritikou je necitlivé řízení a nedostatek výkonu motoru. Ale jsou to právě tyto nedostatky, kvůli kterým ji mnoho lidí vidí jako ‚správnou‘ Alfu Romeo.
Po pravdě řečeno, 4C Coupe byl tak trochu prodejní propadák. Byl zakonzervován v roce 2018 – ale to přináší vzácnou hodnotu. Byl vyroben také v legendární továrně v Modeně (samozřejmě kromě podvozku z uhlíkových vláken) Maserati (sesterská společnost Alfy Romeo), což z něj dělá budoucí klasiku.
5. Toyota GT86
Použité nabídky Toyota GT86 Omezené zásoby
Automobiloví nadšenci jsou nestálá parta. Většinou se ale shodují, že řidičská nirvána je lehká, s pohonem zadních kol, manuální, dvoumístná. A většinou se shodují, že „dnes“ jich není dost.
Naštěstí Toyota začala vyrábět GT86 v roce 2012 a okamžitě ji zaúčtovala jako skutečné auto pro řidiče. A pochopitelně s výkonem 200 koní a výše zmíněným klasickým vzorcem si získal tisíce fanoušků po celém světě.
6. Mazda MX-5
Použité nabídky Mazda MX-5 od £10,990
Měsíční finance od £ 191.43
Věřte nebo ne, malé Mazdě MX-5 je dnes třicet let. A znovu tomu věřte nebo ne – původní verze vyrobená v osmdesátých a devadesátých letech je již pevně zakotvena na klasickém automobilovém chodníku slávy.
Takže všechny budoucí generace jsou také přibité na klasice. Pokud tedy Mazda neudělá špatnou. Což nebude. Jako u každého auta se starší modely stanou klasikou dříve než novější, takže Mk 2 a 3 se stanou klasikou dříve než tento nejnovější model.
Pod kapotou jsou pouze dvě možnosti – 1.5 litru nebo 2.0 litru. Ten se lépe hodí pro MX-5, protože je o více než 2 sekundy rychlejší při sprintu z 0-62 mph.
7. DS 3
Použité nabídky DS 3 od £7,489
Měsíční finance od £ 139.05
Může se zdát neobvyklé vidět třídveřový hatchback na seznamu tohoto typu, ale docela obyčejné věci patří mezi klasické nadšence – stačí se podívat na původní Mini.
DS 3 znamenal znovuzrození DS jako vlastní podznačky, díky čemuž je téměř stejně významný jako samotný DS. A koneckonců, čtenáři Auto Express nedávno zvolili Citroen DS jako nejlepší auto všech dob. DS 3 Performance bude v popředí a jeho hodnota poroste jako první. Bundy Citroen také ocení vzácné kombinace výbavy a motoru – jako 130litrový motor PureTech o výkonu 1.2 k, který byl ve specifikaci Elegance nabízen pouze méně než rok.
8. Toyota Yaris GRMN
Použité nabídky Toyota Yaris GRMN Omezené zásoby
Omezená výroba? Šek. Bláznivý design? Šek. Vylepšená verze „každodenního“ typu motoru? Překontrolovat.
Toyota Yaris GRMN splňuje všechny budoucí klasické rámečky. Je to také vzácné – do Spojeného království přišlo pouze 80 exemplářů. A je tu spojení motoristického sportu se současným týmem Toyota WRC. Navíc to byl první výkon s odznakem GRMN, který Toyota nabídla evropským zákazníkům.
Budoucí klasický status Alpine A110 je ekvivalentem něčeho, co se rozhodlo skrýt na očích: je tak zřejmé, že to vůbec nevidíte. Protože je malý, není příliš rychlý, postrádá luxusní odznak a je považován – pokud o něm vůbec přemýšlíte – jako auto pro autogeeky a pitomce, není v popředí povědomí veřejnosti. Ale to je hodně starý způsob, než říkat, že tam není.
Opravdu mezi samozvanými znalci automobilového světa udělalo za posledních pět let jen málo aut větší dojem a žádné s pouhým skromným 1.8litrovým motorem a menším výkonem než mnoho zahřátých hatchbacků. Pokud se mohu zařadit mezi jejich počet a je-li to zajímavé, jsem spoluzakladatelem Intercooler, která auta recenzuje už čtyři roky a do dnešního dne udělila jen jednomu hodnocení deset z deseti. Alpine je opravdu tak dobrá.
Na kolik máte auto pojistit? Zjistěte to ve čtyřech snadných krocích.
Ale proč? Když se podíváte na jeho výkon nebo čas 0-62 mph, zdá se, že na něm není vůbec nic pozoruhodného. Pohonné ústrojí pochází z Renaultu Megane; na papíře o tom není žádný velký problém. A proto bychom měli všichni děkovat, že ještě nikdo nevyvinul algoritmus, který umožňuje počítačům posuzovat auta; pokud by to někdo udělal, určitě by dal A110 v nejlepším případě čtyři z deseti a nechal by ve zprávě poznámku s nápisem „musím se víc snažit“.
Pravdou je, že se jedná o jeden z nejpozoruhodnějších vozů současné generace a pokud pro to hledáte zjevný důvod, stačí se podívat na jeho hmotnost. A110 Pure váží méně než 1100 kg, a to není jedna z těch záludných „suchých“ závaží se spoustou drahých lehkých doplňků, ale když vyjíždí ze showroomu s olejem v motoru a palivem v nádrži.
Jak se to stalo? Zaprvé tím, že je malý, zadruhé tím, že je téměř celý vyroben z hliníku, zatřetí proto, že jej navrhli velmi, velmi chytří lidé s obsesivním přístupem k tomu, aby věci byly lehčí. Takže je tu všechno, co byste očekávali – kovaná kola spíše než litá, lehká skořepinová sedadla a tak dále – a pak jsou tu věci, které ne, jako je ruční brzda doslova zakovaná do třmenu zadní brzdy místo toho, aby existovala jako samostatná jednotka. . Je tam 2.5 kg. Detail, který oceňuji nejvíce, jsou perforované stěrače, vyrobené tak, aby nešetřily váhu, ale aby přesně zamlžily sklo přesně a jen tam, kde je to potřeba. To umožňuje 1.5litrové ostřikovací láhvi dělat stejnou práci jako láhev s objemem 3.5 litru v normálním autě, a to je dalších pár kilo.
Ale ve skutečnosti je v A110 víc než jen být lehký. Je také opravdu malý. Zatímco nové Porsche 911 je široké přes dva metry, A110 má napříč přídí méně než 1.8 metru. To znamená, že ji lze snadněji a s větší jistotou provléknout jízdními pruhy, což znamená, že si ji můžete užít nejen více, ale i častěji.
I přes to však máte jen recept na kompaktní, lehký sportovní vůz s motorem uprostřed: stále potřebuje někoho, kdo ví, co dělá, aby z toho při sestavování vytěžil maximum. A můj bože, chlapci a dívky z Alp věděli, co dělají.
Hned na začátku se rozhodli, že zábava je mnohem důležitější než rychlá jízda a že udělat auto použitelné každý den je mnohem důležitější než vyrobit takové, které vám utrhne obličej veškerou silou „g“, kterou dokáže vytvořit. . Dali mu tedy velmi měkké odpružení, ale pak ovládali pohyb karoserie odborným výběrem a kalibrací jeho tlumičů. Výsledek: auto, které krásně jezdí, dýchá s vozovkou a je příjemné na nejkratší cestě, a to nejen při zvláštních příležitostech.
Ironií je, že v reálném světě je díky tomu A110 mnohem rychlejší, než byste čekali. Taková je jistota, kterou dodává, že jej můžete protáhnout mezerami, které by vás přiměly vyhodit kotvu ve větším, širším, těžším a výkonnějším superautu. Point to point na veřejných komunikacích, na rozdíl od závodní dráhy, je to zničující efektivní zařízení. Před čtyřmi lety jsem jel zády k sobě s McLarenem Senna napříč Walesem, a zatímco McLaren byl nezapomenutelnější, jízdu s malým A110 jsem si vlastně užil víc.
Ještě jedna věc ke zvážení. Protože není od slavné značky, není příliš rychlý a není tak výkonný, jedna věc, ve které se A110 ukázal jako méně než skvělý, je prodej. Nyní, po pátém roce prodeje ve Spojeném království, je registrováno o něco více než 600 registrovaných k jízdě na britských silnicích, což ve skutečnosti není vůbec mnoho.
Což znamená, že A110 je vzácný a rychle směřuje ke kultovnímu statusu, což zase znamená, že jeho zbytky jsou úžasné: můj přítel ho nedávno prodal, protože má na cestě dítě, a dostal téměř všechny peníze zpět, přestože najezdil 17,000 XNUMX mil. auto za tři roky.
A to je důvod, proč má A110 všude napsanou budoucí klasiku. Jeho kouzlo nemusí být zjevné, ale není o nic méně skutečné, a jakmile se vám dostane pod kůži, pravděpodobně tam zůstane na celý život.
Dozvědět se více
