O klesajícím zákaznickém servisu aerolinek se hovořilo hodně.
Není toho moc pozitivního.
Existují problémy s vrácením peněz, zpožděním letu, zrušením letu, dlouhým čekáním na telefonickou asistenci a spoustou úzkosti spotřebitelů. V některých ohledech letecké společnosti prodávají produkt bez dostatečné podpory produktu. Několik státních zástupců vyzvalo ministerstvo dopravy, aby jednalo.
Jednou z běžně uváděných výtek je, že letecké společnosti zmenšují šířku sedadel, což jim umožňuje nacpat více cestujících do kabin letadla.
Jedna velká síť oznámila, že za posledních pět let se průměrná šířka sedadla snížila z více než 18 palců na 16.5. Páni, to je těsné. Jiná síťová zpravodajská show tvrdila, že je to až 16 palců. Fuj, ještě těsněji. Jeden zastánce spotřebitelů to podporuje a uvádí, že americké letecké společnosti od 1980. let XNUMX. století snížily šířku sedadel o dva palce.
Členové Kongresu se také zapojili. Tento trend se musí zastavit, upozorňují.
Jejda. Možná budete chtít znovu ověřit svá data, senátore (AP Photo/Julie Walker)
Jediný problém je, že tyto údaje jsou zcela chybné. Ve skutečnosti je opak pravdou. Dnes spotřebitelé velkých leteckých společností v USA sedí na sedadlech v ekonomické kabině s průměrnou šířkou větší než před dvaceti lety – a jak do flotily přijdou nová letadla, bude to stoupat, nikoli klesat.
Letecké společnosti mají spoustu problémů, na které se musí zodpovědět. Ale zmenšování velikosti jednotlivých sedadel mezi ně nepatří, a proto tato tvrzení slouží pouze k oslabení legitimních otázek týkajících se leteckých služeb, které je třeba řešit.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Nároky zcela v rozporu s realitou. Zde jsou dvě skutečnosti, které na výše zmíněnou parádu prší liják oprav. Žádná americká letecká společnost nezkrátila šířku sedadel v ekonomické sekci o 2 palce za posledních pět let, nebo dokonce dříve. Tam nikdy byl v posledních 30 letech an průměr ekonomická šířka sedadla široká 18 palců, ani úzká 16.5.
Tato tvrzení jsou zcela nepřesná.
Opak je pravda. Průměrná šířka sedadla se zvětšila. To je pravda průměrná velikost sedadel se u amerických leteckých společností za posledních třicet let zvýšila.
Pojďme diskutovat o této zdánlivé herezi. Jednoduchý pohled na změny ve flotilách leteckých společností odfoukne zužující se nárok na sedadla.
Šířka sedadel u dopravních letadel s jednou uličkou, jako je Boeing 737 v 6-křížových ekonomických kabinách, se nezmenšila, jak se často naznačuje. Žádný americký dopravce je nezmenšil.
Ve skutečnosti jsou rozměry průřezu kabiny nového 737Max v podstatě identické s prvními 707, které byly uvedeny do provozu v roce 1958. V tomto tubusu byla sedadla v ekonomické kabině za poslední tři desetiletí 17.1 až 17.5 palce. Konstrukce sedadel se v průběhu let zlepšila díky nové konstrukci a designu. Ale nebyly – opakuji, ne – zmenšeny o pár palců užší, jak bohužel papouškují některé mediální zdroje.
Širší Sedadla vstoupila v posledních třech desetiletích. Poté, znovu za posledních 30 let, se v amerických flotilách začaly používat další platformy dopravních letadel – všechny se širšími sedadly v ekonomické kabině. Přečtěte si znovu: širší sedadla.
Vezměme si letadla platformy Airbus A320. Od vstupu koncem 1980. let 18. století tato letadla s jednou uličkou vynesla do nebe tisíce sedadel na šířku něco málo přes 20 palců. Pak v posledních 175 letech přišel vstup menších Embraerů E190 a EXNUMX do flotil v Americe, Deltě, United a na Aljašce. Ekonomická sedadla na nich jsou o něco širší než sedadla v letadlech Airbus.
A nejnověji tu máme 100 až 120místný Airbus A220 se sedadly blížící se 19 palcům. Ty nyní fungují ve společnostech Delta a JetBlue.
Takže výsledková listina je celkem jasná. Provozovatelé letadel Boeing s jednou uličkou (jako jsou 737 a 757) nezkrátili šířku sedadla. Navíc stovky dopravních letadel vstoupily do provozu s širšími židlemi v ekonomice. Žádný menší.
Pokud jde o letadla se širokým trupem s dvojitými uličkami, jako jsou 787 a 767 a A330, došlo ke změnám v konfiguraci ekonomické kabiny, ale žádná americká pravidelná osobní letecká společnost nemá ekonomická sedadla užší než 17.0 až 17.5 palce.
Na některých vyřazených „regionálních tryskách CRJ a ERJ“ jsou sedadla přibližně 17 palců. Jde o to, že tvrzení o průměrné šířce sedadla 16.5 palce prostě není faktické.
Pokud tedy stávající ekonomická kabinová sedadla nebyla zúžena (a nezúžila se) a tisíce nových dopravních letadel na platformě přicházejí se širšími židlemi, obvinění, že spotřebitelé čelí zmenšování šířky sedadel, jsou prima obličej nesmysl. Je možné, že některé zprávy zahrnovaly do mixu sedadla první třídy. ale to by nevysvětlovalo zcela falešné tvrzení, že letecké společnosti nyní zmenšily sedadla v ekonomické třídě na šířku 16.5 palce napříč leteckou společností v USA.
Kde se tato tvrzení vzala, není jisté. Jisté je, že nejsou přesné.
Zužování sedadel nepřinese větší kapacitu. Z mnoha těchto mediálních kousků nějak vyplývá, že se zmenšenou šířkou sedadel mohou letecké společnosti získat větší kapacitu. To je u letadel s jednou uličkou fyzicky nemožné.
Faktem je, že 6-across je maximum na variantách 737s a A320. Na E175s a A220s je 5-across maximum, které se vejde. Uříznutí několika centimetrů šířky každého sedadla neudělá bupkus, který umožní více. To je důvod, proč letecké společnosti nezmenšily šířku – přidalo by to nulovou dodatečnou kapacitu.
Prostor pro nohy cestujících – jiný příběh. Bez ohledu na velikost sedadla to nemusí nutně znamenat, že se cestování letadlem stalo útočištěm pohodlí. Aby bylo jasno, tam is určitě problém s místem pro nohy.
„Rozteč sedadel“ je vzdálenost mezi řadami a liší se od letecké společnosti k letecké společnosti. Lze argumentovat tím, že ve vzdálenosti 30 palců mezi řadami sedadel nebo pod ní je ekonomická kabina ekvivalentem římské otrokářské kuchyně s nápojovým servisem. Ale ne s užšími sedadly. Jen více řádků.
Existují údaje, které naznačují, že se lidé v průběhu let fyzicky změnili. Ale bez ohledu na velikost lidí, která se údajně zvětšila, faktem zůstává, že průměrná šířka sedadla letecké společnosti se nezmenšila.
Jde o bezpečnost? Problémem je, že tyto těsné konfigurace sedadel splňují současné požadavky FAA na nouzové východy. Existuje legitimní otázka, zda je nutné tyto normy revidovat. Ale ti, kdo žádají agenturu, aby stanovila požadavky na minimální velikost sedadel, si musí nejprve ujasnit fakta a nezakládat se na názorech mediálních reportérů nebo spotřebitelských povalečů, kteří nevědí, o čem mluví.
Komfort je problém. Hlavní otázkou ale je, zda jsou tyto kabiny bezpečné. Abychom to určili, vyžaduje to fakta, ne trendy názory. Použití nepřesné kachny, že průměrná šířka sedadla byla důsledně zúžena, problém neřeší.
Ano, tato informace je v rozporu s mnoha okolními myšlenkami. Ale máme fakta, grafy a data, která to podloží. Kliknutím sem zobrazíte naše neskriptované video o letectví.
Během posledních zhruba 15 let aerolinky našly nový způsob, jak zvýšit příjmy: vtěsnat více sedadel do každého letadla.
Výsledkem byla frustrace a odpor ze strany cestujících, kteří nyní snášejí užší sedadla v letadle s menším prostorem pro nohy.
Ale úleva může být v nedohlednu: Po letech odkladů začaly federální regulační orgány přijímat veřejné připomínky k návrhu na zavedení minimálních standardů pro šířku sedadel aerolinek a prostor pro nohy, aby zastavily mnohaleté zmenšování sedadel.
Normy jsou potřeba, říkají obhájci práv cestujících, aby zajistily, že cestující nebudou během dlouhých letů v agónii a budou schopni v případě nouze rychle uniknout z letadla. Letecké společnosti jsou proti jakýmkoli standardům a tvrdí, že studie ukázaly, že velikost sedadel neovlivňuje, jak rychle se cestující dostanou z letadla v případě katastrofy.
Americké ministerstvo dopravy neukládá žádné normy pro prostor pro nohy, šířku nebo pohodlí sedadla. Místo toho federální vláda umožňuje leteckým společnostem nacpat do kabiny libovolný počet sedadel, bez ohledu na velikost, pokud se cestující mohou v případě nouze evakuovat do 90 sekund. Je to standard, který existuje od devadesátých let.
Během poslední dekády aerolinky zmenšily prostor pro nohy – což letecký průmysl nazývá „rozteč“ – aby bylo možné umístit více sedadel na kabinu. Od roku 2011 klesla průměrná rozteč sedadel — vzdálenost mezi opěradlem jednoho sedadla a opěradlem druhého — z 35 palců na 31 palců, podle skupiny pro práva cestujících. Ultra-nízkonákladoví dopravci, jako je Spirit Airlines, snížili rozteč mnoha sedadel na 28 palců.
Tento proces umožnil leteckým společnostem získat více příjmů z cestujících a vyrovnat tak ceny paliva, které začaly stoupat od roku 2008.
Ale zdravotní studie ukázaly, že od konce 1980. let 20. století průměrný Američan starší 15 let přibral asi 2 kilo a jeho pas se zvětšil o více než 20 palce. Průměrná americká žena starší 16 let přibrala asi 3 liber a zvětšila si pas o více než XNUMX palce.
Let zrušen? Získání náhrady může být jednodušší
Americké ministerstvo dopravy ve středu navrhlo změny pravidel, aby cestujícím v letecké dopravě usnadnili vybírání náhrad za zrušené nebo zpožděné lety.
Zastánci cestujících říkají, že realita v letadle je dnes jiná než v 1980. letech. Více amerických cestujících má zdravotní postižení a cestující mají v letadlech tendenci nosit více elektronických zařízení – včetně špuntů do uší a napájecích kabelů – a více příručních zavazadel, aby se vyhnuli poplatkům za odbavená zavazadla. Tyto změny, tvrdí zastánci cestujících, znesnadňují evakuaci letadla se stísněnými sedadly.
„Zaměřujeme se na to, abychom zajistili, že minimální velikost sedadla odráží realitu dnešního létání,“ řekl John Breyault, viceprezident National Consumer League, jedné z několika spotřebitelských skupin prosazujících nové standardy.
Paul Hudson, prezident Flyers Rights, neziskové skupiny pro práva cestujících v letecké společnosti, řekl, že v příštích několika týdnech plánuje podat návrh na standardy sedadel v letecké společnosti, protože většina Američanů se nemůže vejít do typických sedadel letecké společnosti, aniž by se přimáčkli k sousednímu cestujícímu nebo visí do střední uličky.
Letušky národa vyzývají Federální úřad pro letectví, aby stanovil standardy sedadel.
“Palubní průvodčí musí zvládat frustrace cestujících uvízlých ve stále se zmenšujícím prostoru,” řekla Sara Nelson, prezidentka Assn. of Flight Attendants-CWA, což představuje téměř 50,000 19 letušek u XNUMX leteckých společností. “Toto není problém, který trh vyřeší.”
Zástupci leteckého průmyslu tvrdí, že na současném stavu sedadel není nic špatného.
Hannah Walden, mluvčí Airlines for America, obchodní skupiny největších národních dopravců, uvedla, že FAA „potvrdila, že všichni američtí dopravci splňují nebo překračují federální bezpečnostní normy týkající se velikosti sedadel, a FAA nadále schvaluje konfigurace sedadel, než odejdou. do služby.”
Francouzský Airbus před několika lety navrhl, aby průmysl přijal alespoň pohodlný standard pro šířku sedadla. Výrobce letadla zveřejnil studii, která říká, že minimální šířka sedadla 18 palců zlepšuje kvalitu spánku cestujících o 53 % ve srovnání se sedadly o šířce 17 palců.
Kdo může za léto zpoždění a zrušení letů?
Letní cestovní sezóna byla chaotická. Zasvěcenci z oboru svalují velkou část viny na manažery leteckých společností, kteří naplánovali tisíce letů navíc, aby vydělali na požádání.
Pokud FAA zavede standardy, které donutí letecké společnosti, aby poskytly cestujícím více místa pro lokty a nohy, mohou být některé letecké společnosti – zejména nízkonákladoví dopravci – nuceny zvýšit ceny nebo účtovat vyšší poplatky za zavazadla, aby nahradily ztrátu příjmů v důsledku menšího počtu cestujících. do každé kabiny, řekl Henry Harteveldt, letecký analytik z Atmosphere Research Group.
FAA bude i nadále přijímat veřejné připomínky až do 1. listopadu, a to buď online, nebo poštou zaslanou na adresu Docket Operations, M-30; Ministerstvo dopravy USA, 1200 New Jersey Ave. SE, místnost W12-140, West Building Ground Floor, Washington, D.C. 20590-0001.
Doposud federální agentura obdržela téměř 5,000 XNUMX komentářů, většinou od letáků s reklamacemi o velikosti sedadel a prostoru pro nohy nabízených leteckými společnostmi.
„Mám pocit, že nejsem tak velký. Nosím džíny velikosti 8, šaty velikosti 10 a mám pocit, že kdybych se trochu zvětšil, nevešel bych se,“ napsal jeden z komentujících ze San Jose. “A nesnáším, jak se zachází s mými většími přáteli, když se snaží létat.” Kdyby to nechali aerolinky, nechali by nás vstát, abychom do letadla zaparkovali více lidí.”
Cestující leteckou společností z Arcadie také ve svém příspěvku navrhl, že FAA musí zavést standardy sedadel, „než nás aerolinky dostanou jako dobytek v transportu!“
“Zisky nad pohodlím za každou cenu jsou nyní více než směšné!” napsal komentující.
Velikost sedadla a prostor pro nohy je problémem pro cestující se zdravotním postižením, řekl Eric Lipp, výkonný ředitel organizace Open Doors, neziskové organizace, která prosazuje práva cestujících se zdravotním postižením. Stísněná sedadla ztěžují cestujícím, kteří jsou větší kvůli zdravotnímu postižení nebo kteří cestují se služebním psem, letět v komerčním letadle, řekl.
Debata o standardní velikosti sedadel se schyluje už roky a aerolinky tvrdě tlačí na to, aby vláda nemohla regulovat velikost sedadel a prostor pro nohy mezi nimi. Pod tlakem frustrovaných cestujících a obhájců spotřebitelů dal Kongres v návrhu zákona o financování z roku 2018 FAA, aby zvážila přijetí norem pro sedadla.
V reakci na pokyny z Kongresu provedla FAA sérii evakuačních testů za použití 775 dobrovolníků v několika simulovaných kabinách leteckých společností v testovacím zařízení v Oklahomě. Dobrovolníci se lišili velikostí, věkem a hmotností, ale většina z nich byla těžší než průměrný americký cestovatel, protože „populace Oklahomy je obvykle větší, těžší a lze předpokládat, že je pomalejší než průměrná populace USA,“ uvádí studie FAA. .
V některých evakuačních testech byly dobrovolníkům nabídnuty peníze navíc jako motivace k evakuaci mezi prvními během simulovaných evakuací.
Některé z testů používaly sedadla s roztečí 28 palců, která patří k nejužším v oboru. Výsledky podle studie „naznačují, že evakuace na úzké rozteč sedadel jsou bezpečné prakticky pro všechny (99 %) práceschopné populace.
Studie FAA přidala toto upozornění: „Výsledky studie nezohledňují pohodlí cestujících (nebo jeho nedostatek), což má vliv na pocit pohody cestujících během letu.
Zastánci cestujících, jako je Breyault, zpochybňují schopnost takových studií přesně odhadnout, co by se stalo v reálném scénáři.
“Fyzika vám říká, že čím více lidí nacpete do letadla, tím déle bude evakuace trvat,” řekl. “Je těžké uvěřit, že současné velikosti sedadel jsou bezpečné.”
