Možná je to hloupá otázka, ale číhal jsem na různých fórech VW a jsem trochu zmatený.
Můj hlavní zmatek pochází ze všech lidí, kteří mluví o různých motorech VW. Například typ I, II, III atd.
Chtěl jsem vědět rozdíly mezi motory. Pokud by mi někdo mohl odpovědět, velmi bych to ocenil.
Chodník Příspěvky: 1307 Založen: Středa 14. listopadu 2001 12:01
Rozdíly v motoru
Odeslat Chodník » Út 11. června 2002 6:58
V podstatě chladicí a indukční systémy. Typ 3 se vejde pod palubu, takže vše musí sedět relativně nízko. Takže sání (ať už carbs nebo FI) sedí nízko a ventilátor je přišroubován k řemenici. T1 má velkou světlou výšku.
Ale jsi bezelstný?
Bucko Příspěvky: 1573 Založen: Út 17. července 2001 12:01
Rozdíly v motoru
Odeslat Bucko » Út 11. června 2002 7:08
Type I také odkazuje na chybu (brouk), Type II byl autobus a Type III byly modely squareback/hatchback. Jak bylo uvedeno v předchozím příspěvku, dva pozdější modely (s výjimkou velmi raných modelů autobusů) používaly to, co bylo označováno jako „palačinkový“ motor, to znamená, že chladicí ventilátor seděl naplocho spolu se sacím potrubím a systémy carb/FI proti motoru. motoru. Až budete příště na výstavě nebo v knihkupectví, podívejte se na některé obrázky motorů pro tyto typy modelů, protože obrázek řekne tisíc slov.
Moderátor Marc Příspěvky: 23741 Založen: Čt 23. května 2002 12:01
Rozdíly v motoru
Odeslat Marc » Út 11. června 2002 7:21
. a typ II znamená autobus, který byl do roku 1971 v podstatě stejný jako motor typu I v odpovídajícím roce (americký trh). V letech 61-69 měly motory autobusů v USA obecně větší zdvihový objem o 1-3 litru. Hlavní vnější rozdíly jsou jednovývodový tlumič výfuku a autobusy `68-`71 mají nálitky v odlitku bloku — «3bodové» — pro zadní držák uchycení motoru (IRS Type III mají stejné nálitky).
V roce 1972 dostaly všechny autobusy na americkém trhu motor, který byl původně navržen pro typ IV. Je to úplně jiný motor, který nemá s ostatními společnými žádnými pohyblivými částmi, kromě hnacího kola rozdělovače na klikové hřídeli; zdvihový objem se pohybuje od 1.7 do 2.0 litru. Tento motor může být naroubován do jiných vozidel, ale je to poměrně složité a není to levné. Obvykle se o něm mluví jako o motoru typu IV, i když se kvůli přehlednosti vyskytuje v typu II – dřívější „vzpřímený“ motor byl stále nabízen v pozdějších autobusech prodávaných jinde.
Bloky typu III nemají trubku pro měrku I/II (je možné ji přidat) – místo toho mají poblíž dna jímky otvor, kam se přišroubuje trubice plnicího/měrky. Existují také „univerzální“ a „univerzální 3-bodové“ bloky, které mají umístění pro oba typy měrky.
——
“Pro každý složitý problém existuje řešení, které je jednoduché, úhledné a špatné.” —H.L. Mencken
`67, 69, `77 Beetles, `73 II (motor typu I), `86 Audi 5000 atd. atd.
Nezávislý vedoucí specializované prodejny VW/opravář jednotek 1978-1991
Spousta dobrých odkazů v mém Yahoo! Aktovka
http://briefcase.yahoo.com/marcvellat
aussiebug Příspěvky: 1520 Založen: St 07. března 2001 12:01
Rozdíly v motoru
Odeslat aussiebug » Út 11. června 2002 10:09
citát: Původně napsal Vipster:
Možná je to hloupá otázka, ale číhal jsem na různých fórech VW a jsem trochu zmatený.
Můj hlavní zmatek pochází ze všech lidí, kteří mluví o různých motorech VW. Například typ I, II, III atd.
Chtěl jsem vědět rozdíly mezi motory. Pokud by mi někdo mohl odpovědět, velmi bych to ocenil.
Type1 je brouk, Thing, většina Karmann Ghias.
Motor (1200/1300/1500/1600) má ventilátor nad motorem – nazývá se to vzpřímený motor. Čísla motoru jsou (do 65 rovné číslo), pak mají předponu písmene. D série 1200, F — 1300, E 1300, H 1500, B 1600sp, AD 1600dp, AF 1300dp, AC 1300dp, AS, AH, AJ 1600dp.
Typ 2 je Bus/kombi. Až do roku 1971 včetně používá vzpřímený motor typu 1, i když existuje několik rozdílů, jako jsou montážní otvory v zadní části motoru pro podpěru příčky. Tyto případy lze použít i u brouka. Obecně měl motor T2 větší kapacitu a tato kapacita se pak přenesla do motoru použitého v broukovi (např. 1600 se poprvé objevila v autobuse v roce 68 a poté v bugu v roce 1970).
Type3 je Variant, Squareback a Notch (fastback, kombi a sedan).
Skříň motoru T3 je téměř identická s motorem typu 1, ale chladicí systém je pozměněn — ventilátor je nyní na zadní straně motoru (na klikové hřídeli) a plech leží nízko nad válci. Olejový chladič je umístěn naplocho na levé straně nad skříní (u motorů T1 nastojato).
Často se jim říká palačinkové motory.
Skříň T3 však může být použita k sestavení motoru T1 s velmi malými úpravami.
Typ 4 je 411, 412 a tento motor se používá i v pozdějších autobusech (72+). Má mnohem bohatší pouzdro a větší kapacitu (1700/1800/2000 ccm). Vypadá trochu jako motor T3 – protože má ventilátor namontovaný na zadní straně klikového hřídele.
Motor T4 lze retro namontovat na štěnici (jsou použity stejné montážní otvory), ale musí být přeměněn na vzpřímený ventilátor T1 z motoru bug 71+ nebo vybaven axiálním ventilátorem ve stylu Porsche, aby se vešel dovnitř štěnice. motorový prostor.
Je asi o 40 liber těžší než motor T1, když je použit v bugu.
Neexistuje žádný motor «Type2», protože autobus (vozidlo Type2) přešel z motorů T1 na T4.
Jaký je váš vzduchem chlazený VW „TYP“?
Začněte se poflakovat po scéně VW a brzy budete zmateni všemi odkazy na „Napiš tohle“ a „Napiš tamto“. V psané formě budete ještě více zmateni různými zkratkami VW Type System včetně výrazů jako „T4“, „Type 4“ nebo „TIV“. Obecné porozumění VW Type System vám pomůže jak při komunikaci s vašimi kolegy Aircooled VW nadšenci, tak při dešifrování mnoha čísel (včetně čísel dílů) spojených s klasickými Volkswageny. (Po přečtení si určitě přečtěte náš článek o systému číslování dílů VW a také o číslech podvozků).
Důvodem všeho zmatku je to, že se používají tři různá označení „typu“ a jejich terminologie se kříží. Tři různá označení typu VW jsou: Typ modelu vozidla, Typ modelu VW Transporter (neoficiální) a Typ konstrukce motoru VW (přibližně se blíží typu modelu vozidla, ale liší se natolik, že přispívá k nejasnostem).
Vzduchem chlazený typ modelu vozidla VW
Když se zrodila myšlenka „lidového auta“, Porsche (tvůrce Volkswagenů, pokud byste to nevěděli) použil čísla k popisu a rozlišení svých prototypů vozidel a produkčních modelů. Rané prototypy Volkswagenu a válečné produkční modely zahrnovaly:
- typ VW-3 (3 prototypy byly postaveny firmou Dalmer-Benz – 2 měly dřevěný rám, třetí postavená byla první celokovová verze VW)
- typ VW38 (přibližně 60 prototypů postavených společností Reutter & Company v roce 1938 pro účely silničních testů)
- typ 166 – Schwimmwagen (obojživelné vozidlo s pohonem 4 kol)
- typ 87 – Kommandeurswagen (pohon 4 kol)
- typ 82E – verze Kommandeurswagen s pohonem 2 kol (používaný jako štábní vůz německou armádou)
- Typ 82 – Kublewagen (předchůdce Věci)
Výrobní typová označení VW byla následující:
VW TYPE 1 (aka T1, TI): Beetle, SuperBeetle, Ghia, Hebmuller, Thing
První sériový model civilního Volkswagenu „sedan“ byl vyroben v roce 1945, po skončení druhé světové války. Byl založen na původním „protoypu 1“ Porsche, a tak byl označen jako vozidlo „Typu 1“. Výrobní modely, které vyplynuly z úprav a změn původního konceptu Protoype 1, byly také klasifikovány jako vozidla „Type 1“ a k jejich typovému označení byla přidána čísla modelu/verze, aby je bylo možné odlišit. Brouci (Typ 11), SuperBeetles (Typ 15), Ghias (Typ 14), Hebmullers (Typ 14A) a Things (formálně označené jako Kurierwagens – Typ 18) byly všechny založeny na původním prototypu typu 1.
VW TYPE 2 (aka T2, TII): Transporter Bus, Van, Vanagon
Prototyp 2 pro „nákladní“ verzi Volkswagenu byl vyvinut v poválečných letech výroby v továrně ve Wolfsburgu. Podvozek Beetle (nebo Type 1) se ukázal být příliš slabý na to, aby vydržel úskalí používání nákladních vozidel, a tak byla vyvinuta tužší (a lehčí) sjednocená karoserie/podvozek. Výroba vozidel typu 2, formálně označovaných jako „Transporters“, začala v roce 1950. Typ 2 označuje všechny verze „dodávek“ nebo „busů“ VW, které následovaly — a to zahrnuje strašné množství modelů a verzí! Aby bylo možné rozlišit mezi vyvíjejícími se modely VW Transporter, v rámci kruhů typu 2 se rozšířila další konvence pojmenování typu „Type“: SYSTÉM TYPU TRANSPORTER…, kterému se budeme podrobněji věnovat v další části.
VW TYPE 3 (aka T3, TIII): Notchback, Fastback, Squareback
Typ 3 Volkswagen byl představen v roce 1961 v modelech Notchback (sedanový styl) a Karmann Ghia Type 34. Variantní modely, Squareback a Fastback následovaly v roce 1962 a 65, resp. Na konci roku 1967 se typ 3 ‚E‘ stal prvním německým automobilem v sériové výrobě s elektronickým vstřikováním paliva jako standardním vybavením. Zatímco Type 3 byl modernějším autem jak v designu, tak v konstrukci, nikdy nedosáhl stejné úrovně popularity jako Beetle a modely kabrioletů se nikdy nedostaly na výrobní linku.
VW TYP 4 (také znám jako T4, TIV): Modely 411 a 412
Volkswagen Type 4 se poprvé vyráběl v Německu kolem roku 1968 a do USA se dovážel pouze v letech 1971 až 1974. Typ 4 byl pokusem o diverzifikaci nabídky vozů VW, ale neprodával se tak dobře a přestal se vyrábět po pouhých 400,000 4 vyroben. Typ XNUMX byl posledním sériově vyráběným osobním automobilem se vzduchem chlazeným motorem vzadu navrženým s použitelným zadním sedadlem.
Typ VW Transporter
Jakmile si ujasníte, že se striktně bavíte o modelu vozidla VW „Typ 2“ (to jsou Transportery!), označení typu VW Transporter vám pomůže rozlišit
- T1: „Včasný autobus“ (T1a – „Dveře od stodoly“, T1b – 56-63, T1c – 64 a více)
- T2: „Late Bus“ (přezdívaný „Bochník“ nebo „Bay Window“) T2a pro 67-71 „Early Bay“ a T2b pro 72 a více „Late Bay“ a
- T3 (aka T25) Vzduchem chlazené dodávky ve stylu Vanagon (přezdívané „Brick“)
Pokud víme, jedná se o neoficiální „typová“ označení, vytvořená retrospektivně nadšenci VW. Při psaní se obvykle používají pouze v krátkém formátu „T1“, „T2“, „T3“. Když se objevil VW Eurovan a lidé mu přirozeně říkali „T4“. neplést (doufejme) s bývalými modely vozidel VW 411 a 412!
Typ konstrukce motoru VW chlazený vzduchem
Všechny vzduchem chlazené modely vozidel VW sdílely stejnou základní charakteristiku vzduchem chlazeného motoru namontovaného vzadu, který poháněl zadní kola přes převodovku umístěnou před motorem. „Typy“ motorů obecně odrážely typ modelu vozidla, do kterého byly původně namontovány. Motory Type 1, Type 2 a Type 3 byly ve skutečnosti jen variacemi původního motoru Beetle (Typ 1). Ačkoli později byly Type II vybaveny motorem Type 4. Lepší způsob, jak určit typ motoru, je pomocí kódů motoru, ale protože nevyhnutelně uslyšíte odkazy na VW Motory podle „typu“, zde je bodnutí do průvodce pro dešifrování těchto odkazů.
- Velikosti 36HP, 40HP, 1300cc, 1500cc (jeden port), 1600cc (jeden port), 1500cc (dual port), 1600cc (dual port)
- Motory 1500 ccm a 1600 ccm typu 1 přešly v roce 1971 na dvojité sání
- Rané typy 2 byly vybaveny motory typu 1. Motory byly v podstatě zaměnitelné, ale protože Transporter byl těžší vozidlo, které potřebovalo více síly k pohybu, měly obvykle motor větší velikosti v daném modelovém roce.
- Motory 68-71 typu 2 byly stále motorem typu 1, ale nyní byly upraveny provrtáním klikové skříně pro montáž na příčný nosník
- Pozdější typy 2 byly vybaveny plochými motory typu 4 (viz níže)
- V podstatě opět motor typu 1, ale s jiným systémem chlazení, spojky a výfuku.
- Počínaje rokem 1971 byly na hlavách válců zavedeny duální sací otvory, které do té doby měly všechny sací otvory.
- Typ 4 se nazývá „plochý“ motor, protože chladicí ventilátor je namontován přímo na konci klikového hřídele. Typ 4 využíval novou odolnější celohliníkovou klikovou skříň.
Reference:
- Chyba Volkswagenu! Lidové auto od Raye Millera
- Dokumentace modelu Volkswagen, od Joachima Kucha
