Doprava může hrát významnou roli v každodenním životě člověka a je lidskou přirozeností cítit se pohodlně při velké změně pouze tehdy, když se chování stane společenskou normou. Přestože povědomí o EV je vysoké, téměř dvě třetiny (65 procent) Američanů nikdy neřídily elektromobil ani neznaly nikoho, kdo jej vlastní.
Navzdory tomu se zavádění elektromobilů rychle zrychluje díky rostoucí ceně benzínu, delším dojezdům díky lepšímu výkonu baterie, sníženým nákladům na baterie a federálním a státním pobídkám. Mladší Američané si jsou zvláště vědomi souvisejících ekologických problémů, přičemž 42 % příslušníků generace Z uvedlo, že alespoň trochu pravděpodobně zvažují nákup elektromobilu, ve srovnání s 32 % příslušníků baby boomu.
To jsou pozitivní trendy, ale odvětví EV čelí mnoha naléhavým výzvám. Zde je deset problémů, které musíme řešit, jak průmysl postupuje.
1. Pořizovací cena
Největší výzvou odvětví EV jsou náklady na pořízení vozidla. Výroba elektrických vozidel je dražší než těch na benzín, především kvůli technologii baterií. Baterie EV musí mít masivní nabití, aby poskytly minimální dojezd pro většinu majitelů, přičemž výroba vyžaduje drahé suroviny.
I když vezmu v úvahu náklady na baterie, existuje v USA tak masivní nabídka vozidel na plyn, že jsou poměrně levné. Ačkoli mohou být elektrická vozidla levnější na provoz než jejich benzínové protějšky, je třeba je nejprve koupit – a v současné době je na trhu jen málo modelů s cenou nižší než 30,000 XNUMX USD (bez vládních daňových úlev). Použité modely, které jdou za polovinu nebo méně doporučené doporučené ceny nového vozu, bývají starší modely s mnohem menším dojezdem baterie.
Tato situace se zlepší, až prodeje EV celkově porostou a majitelé EV dosáhnou fáze výměny.
Poznámka k provozním nákladům: Podle National Renewable Energy Laboratory (NREL) a Idaho National Laboratory amerického ministerstva energetiky šetří elektromobily svým majitelům mezi 4,500 12,000 a XNUMX XNUMX dolary na provozních nákladech. Částka závisí na tom, kde řidič bydlí, přičemž nejnižší úspory poskytuje Havaj a nejvyšší Kalifornie.
2. Úzkost z rozsahu
Úzkost z rozsahu je skutečná. Američané jsou zvyklí naskočit do aut a jet, kam chtějí (a jakkoli daleko), bez starostí s hledáním čerpací stanice, kde by v případě potřeby rychle natankovali.
Lidé se však obávají, jak daleko mohou v EV ujet, než najdou nabíjecí stanici, a pak budou muset čekat dlouhé nabíjení. Tato výzva je znepokojivá zejména v zimním období, kdy může dojít k výraznému snížení běžného dojezdu baterie elektromobilu v důsledku teplot pod bodem mrazu.
Většina prodávaných EV dokáže ujet 200–300 mil na jedno nabití v mírných povětrnostních podmínkách. To je dost, když uvážíte, že Američané najezdí průměrně 36 mil za den (asi 13,500 3 mil za rok). Ale pro ty dlouhé dny na cestách, víkendové výlety, dovolené za volantem nebo jen mrazivé počasí může majitel EV potřebovat nabití každé 4-XNUMX hodiny.
A vzhledem k tomu, že necelých 80 % veřejných nabíjecích stanic má úroveň 2, může doba nabití jejich elektromobilu na další 3–4 hodiny jízdy trvat 4–6 hodin nebo déle.
3. Omezený výběr
Před deseti lety byly modely EV v USA omezeny na Nissan Leaf 24 kWh, Tesla Roadster 1.0 a Mitsubishi iMIEV. Výběr se nyní rychle zvyšuje, protože výrobci přibývají. Od roku 2022 bylo v Americe k dispozici 28 modelů EV od 18 výrobců.
Stále existuje omezený výběr EV ve srovnání s auty s benzínovým pohonem a většina výrobců automobilů nabízí pouze několik modelů. Sedany, hatchbacky a SUV jsou stále dostupnější. Lidé hledající nákladní automobil nebo minivan však stále potřebují více možností.
Ford představil F-150 Lightning v roce 2022, svou EV verzi nejprodávanějšího osobního nákladního automobilu v Americe. Osvědčila se natolik, že plánovaná výroba je již předprodána na celý rok dopředu.
4. Potíže s hledáním technika
Většina majitelů automobilů zjišťuje, že servis jejich vozidla u prodejce může být výrazně dražší než použití kvalifikované nezávislé servisní a opravny.
Vzhledem k tomu, že odvětví EV je stále poměrně malé, existuje relativně málo vyškolených techniků oprav EV a ještě méně kvalifikovaných nezávislých prodejen. Práce na EV mimo pneumatiky, brzdy, žárovky a audio komponenty mohou být pro nevyškoleného technika nebezpečné, což znamená, že většina majitelů EV se spoléhá na servis svého prodejce EV.
Naštěstí elektromobily vyžadují méně údržby než auta na benzín. Ale pokud je třeba vyměnit drahou součást (jako je baterie, která obvykle stojí 5,000 XNUMX USD a více v závislosti na modelu EV), v současné době existuje jen malá konkurence, která by pomohla snížit náklady.
5. Nabíjecí infrastruktura
Nedostatek nabíjecích stanic v mnoha oblastech země zvyšuje výskyt úzkosti z dojezdu. Federální vláda pracuje na tom, aby pomohla situaci zlepšit přijetím zákona o investicích do infrastruktury a pracovních míst v roce 2021, který poskytuje nové finanční prostředky ve výši 7.5 miliardy dolarů na dobíjecí stanice pro elektromobily a související infrastrukturu.
Zákon bude financovat spravedlivou síť 500,000 75,000 nabíječek EV v 50 50 mil určených koridorech po celých USA, z čehož budou mít prospěch venkovské komunity stejně jako více osídlené oblasti. Plán diktuje nabíjecí stanici každých XNUMX mil podél dálnice a ne více než míli od dálnice. Projekty spoléhající se alespoň částečně na toto financování již byly schváleny ve všech XNUMX státech.
V USA je asi 56,000 52,000 nabíjecích stanic pro elektromobily, z toho 148,000 80 dostupných pro veřejnost. (Jejich nalezení je stále snazší díky aplikacím pro určování polohy nabíjení EV, jako je PlugShare.) Tyto stanice podporují asi 2 8 EVSE (individuálních nabíjecích portů), z nichž asi 2 % tvoří úroveň 1, XNUMX % jsou rychlonabíjecí stejnosměrné jednotky a zbývající XNUMX % jsou porty úrovně XNUMX.
Navzdory všem veřejným zdrojům nabíjení se většina nabíjení elektromobilů stále odehrává doma, což představuje výzvu pro ty, kteří žijí ve sdíleném bydlení (vícebytové byty nebo MUD) a pro ty, kteří musí parkovat na ulici.
Studie ukazují, že přístupné nabíjení na místě může ovlivnit rozhodnutí řidiče EV přestěhovat se nebo zůstat v konkrétní rezidenční nemovitosti. Stát s nejvyšší penetrací elektromobilů, Kalifornie, již nařizuje, aby 3 % nových MUD parkovacích míst byla „připravena“ pro nabíjení elektromobilů.
6. Rychlosti nabíjení
Nabíjení elektromobilů může být problém pro řidiče, kteří mají problém přizpůsobit se životnímu stylu EV, který může diktovat pomalejší tempo života.
- Úroveň 1: Používá standardní 120V zástrčku a dokáže nabíjet většinu vozidel přes noc. Úplné nabití extra velkých baterií může trvat 20 hodin nebo více. Většina domácích nabíječek má úroveň 1.
- Úroveň 2: Používá 240V zástrčky a konektory SAEJ1772. Většina veřejných nabíjecích stanic je úrovně 2 nebo kombinace úrovně 2 a úrovně 3.
- Úroveň 3: Používá 480V stejnosměrný proud (DC) rychlé nabíječky pro co nejrychlejší nabíjení.
Nabíječky úrovně 2 poskytují plné nabití za pouhých 3-4 hodiny (nebo až 10-12 hodin, v závislosti na velikosti baterie). DC rychlonabíjecí stanici může trvat 30–60 minut, než se baterie EV nabije na 80 procent, což zní rychle, dokud nezvážíte, kolik času to může přidat na delší cesty.
Jak se technologie baterií zlepšuje, očekává se, že se tyto časy podstatně zkrátí. Například Porsche již dosáhlo rychlosti stejnosměrného nabíjení 23 minut na 88 % u svého modelu Taycan a tvrdí, že pouhých 5 minut může poskytnout dojezd až 62 mil. Tesla říká, že její Model S může dosáhnout dojezdu 130 mil (asi 35 % z celkového počtu) za pouhých 15 minut DC nabíjení.
7. Kompatibilita nabíječky
Nabíječky 2. úrovně jsou většinou koordinované, přičemž všechny automobilky kromě Tesly používají stejný typ nabíjecího portu (řidiče Tesly potřebují adaptér). Existují však tři různé typy DC rychlých nabíječek:
- Kombinovaný nabíjecí systém SAE (CCS): používá většina výrobců
- CHAdeMO: používá Nissan a Mitsubishi
- Tesla Supercharger: používají výhradně vozy Tesla
Už jen proto, že se liší od univerzálního přístupu k čerpacím stanicím, který mají vozidla poháněná benzínem, mohou být tyto rozdíly v kompatibilitě překážkou pro rozšířené přijetí elektromobilů.
(Zdroj obrázku: Governing.com )
8. Kapacita sítě
Přechod na elektrická vozidla znamená, že miliony lidí se budou na elektrickou síť spoléhat novými způsoby a kapacita sítě se bude muset zvýšit, aby se předešlo namáhání. Odborníci se liší v tom, kolik dodatečné energie budeme potřebovat, ale americké ministerstvo energetiky předpovědělo 38procentní nárůst spotřeby elektřiny do roku 2050, především kvůli elektromobilům.
Energetický institut na Texaské univerzitě vyhodnotil potřebnou spotřebu elektrické energie, pokud by každý stát přeměnil všechna osobní auta, nákladní auta a SUV na plug-in EV. Zjistili, že celostátní spotřeba energie se zvýší o 17 procent (Wyoming) až o 55 procent (Maine). Většina států klesla v rozmezí 20-30 procent. Pouze některé státy mají nadbytečnou kapacitu pro pokrytí zvýšené poptávky pomocí stávající infrastruktury.
9. Financování a vlastnictví nabíjecí stanice
Instalace veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily může být nákladná, přičemž náklady na komponenty se pohybují od 2,500 2 USD za nabíječku úrovně 36,000 až po XNUMX XNUMX USD za rychlonabíječku DC. To nezahrnuje instalaci nebo „měkké výdaje“, jako je získání povolení a připojení k inženýrským sítím.
Výrobci automobilů, energetické společnosti a majitelé podniků (parkoviště, garáže, nákupní centra atd.) obvykle platí za výstavbu nabíjecích stanic, aby přilákali uživatele EV. Síť superchargerů od Tesly a program Volkswagen Electrify America patří mezi největší komerční sítě v zemi, přičemž každá společnost utratí za svou síť asi 2 miliardy dolarů.
10. Struktury účtování cen
Nabíjení elektromobilů zahrnuje několik různých cenových struktur, na rozdíl od benzínu, který je vždy oceněn na galon. Tento rozdíl může vést k nekonzistentním cenám a nafouknutým nákladům na zpoplatnění, což může vytvářet překážky pro přijetí kvůli frustraci spotřebitelů a negativním zkušenostem.
Regulátory veřejných služeb nastavují konzistentní sazby za kWh pro domácí nabíjení. Veřejné nabíjecí stanice mohou zahrnovat poplatky za relaci, minutové poplatky nebo odstupňované ceny podle rychlosti nabíjení. Řidiči elektromobilů obvykle upřednostňují cenovou strukturu za kWh, která se zdá být nejblíže struktuře cen za galon, na kterou jsou zvyklí. Některé státy kombinují cenové modely za kWh s úrovněmi založenými na rychlosti nabíjení.
Máte zájem dozvědět se více o příležitostech pro vaše podnikání v oblasti nabíjení elektromobilů? Přidejte se k nám na nadcházející EV Charging Summit & Expo!
