Mám kód 2a99 a 2a98, auto nejde nastartovat.
Po nastartování auta a chodu velmi zhruba na volnoběh po dobu 5 minut (z 300 na 1000 ot./min., měnilo se nepravidelně nahoru a dolů 200 ot./min+ — každou sekundu), jsem vypnul motor a nemohl jsem jej znovu nastartovat, po kontrole počítač Všiml jsem si, že všech 6 válců selhalo a že se objevily dva nové kódy, 2a99 a 2a98 (reference sání a výfuku vačkového hřídele, vymazal jsem kódy a nemohl jsem to znovu nastartovat, ty dva kódy vyskočí pokaždé, když se pokusím nastartovat , myslím, že načasování
možná skočil, má někdo nějaké nápady, co by se mohlo stát?
3465 příspěvků · Připojeno 2021
Určitě to zní jako problém s načasováním
SamTheBimmerMan Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2022
Určitě to zní jako problém s načasováním
Snažím se zjistit, která část systému časování způsobuje problém, nějaké nápady?
1757 příspěvků · Připojeno 2005
Jaký máš motor/model? Pokud můžete zkontrolovat rozvodový řetěz přes víčko plnicího hrdla oleje, ujistil bych se, že řetěz je přiměřeně napnutý. Pokud je hodně uvolněný, motor bych nestartoval a nechal ho odtáhnout. Potřebujete skenovací nástroj, který dokáže přečíst časování vačky. Může to být natažený rozvodový řetěz, zlomená vodítka rozvodového řetězu nebo problémy se solenoidem nebo ovladačem pro nastavení rozvodu.
SamTheBimmerMan Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2022
Mám motor n52, podíval jsem se dolů na víčko plnicího hrdla oleje, ale opravdu tam není moc vidět, protože víčko je uprostřed, ne na straně, kde je rozvodový řetěz, odtáhl jsem ho domů, momentálně chladí na mé příjezdové cestě
9433 příspěvků · Připojeno 2013
Celý příběh zde:
Nízký tlak oleje, klika, ale žádný start
Po vysoké akceleraci se rozsvítila výstraha nízkého tlaku oleje, auto jsem okamžitě vypnul. Žádný start, motor se roztáčí, ale žádný start, zápach spáleného oleje uvnitř kabiny Vyskočil jsem kapotu a přidal litr oleje pro každý případ a neviděl jsem nic špatného (z nějakého důvodu mi uletěl řemen (já jsem měl.
motor ztrácí tlak oleje a je vypínán, plivne střídavý řemen a OP otáčí motorem dozadu, pravděpodobně pomocí klikového šroubu.
BMW CCA #584213 Patron/X Chapters E21 build thread
SamTheBimmerMan Začátek diskuse
18 příspěvků · Připojeno 2022
Šroub kliky se uvolnil, zřejmě je to šroub spojený s klikovou hřídelí, ne hlava šroubu zavařená do klikové hřídele, jak jsem si myslel, což by vysvětlovalo vypadnutí řemenů, pevně jsem to přišrouboval dvěma chlapy a trochou loctite , nastartoval motor, běžel zhruba, asi kvůli špatnému načasování, vypnul, teď nestartoval, moje otázka zní, jak motor nastartoval? Pokazilo se časování při volnoběhu nebo už bylo vypnuté? Hádám, že náboj kliky nebo vačková kola prokluzují, protože když běžel, běžel zhruba na volnoběh a pak se najednou vyhladil a vrátil se do drsného stavu, může to být prokluzování náboje kliky nebo vaček?
9433 příspěvků · Připojeno 2013
Jak to vysvětluje sundání pásů?
A teď, když se vracím z dvoudenního omámení, má vaše N52 dva pásy: jeden pro AC a hlavní hadovitý? Je to přesné? Můj má jen jeden.
Váš původní příspěvek říkal, že po prudké akceleraci motor ztratil tlak oleje a pak začaly vaše problémy. Podle mého chápání vaší časové osy to bylo PŘEDtím, než jste se dotkl šroubu kliky. To znamená, že nedostatek času je příznakem, nikoli příčinou vašeho základního problému, kterým je hladovění oleje, ať už kvůli kalu nebo rozdrcenému a pohlcenému hlavnímu hnacímu řemenu. Ne, při vypouštění oleje neuvidíte kal; celý problém s kalem je ten, že ucpává olejové otvory a zůstává uvnitř motoru. Odstraňte obrazovky VANOS z hlavy a pravděpodobně je zjistíte, že jsou černé. Nejsou zde žádné vačkové převody, které by prokluzovaly, jsou poháněny rozvodovým řetězem roztáčeným případně točícím se klikovým kolem. Zkuste protočit motor mnohem dále a riskujete ohnutí ventilů.
Otočení klikového šroubu dozadu situaci nepomohlo. Klikové ozubené kolo na N52 není naklíčené, je stlačené, takže uvolnění šroubu (jaká kdy byla klika vyrobena má neodnímatelný šestihranný konec. ) může řetězové kolo proklouznout a pokračovat v prokluzování. Bez drahých nástrojů a docela kvalifikované sady dovedností to nevrátíte zpět a není to něco, co bych dokonce začal trénovat začátečníka.
Také nechoďte Willy nedbale sejměte kryt vačky; zadní část má křehkou hadici PCV, která snadno praskne, a 3 středové šrouby mají kovové rozpěrky, které mohou při demontáži (nebo opětovné instalaci) bez vědomí opravce vypadnout, v nejhorším případě se zaklínit o vačkový lalok nebo spadnout do prázdné oblasti hlavy. nejlepší, ale to by vás stejně nutilo rozbít kryt při natahování.
Bez návodu k obchodu nebo ploché postele do obchodu byste neměli postoupit o krok dále.
