Byly to Spojené státy v 1980. letech minulého století a mezi BMW a Porsche, které se v důsledku silné ekonomiky tísnily po silnicích, prodával švédský hatchback desítky tisíc kusů ročně jen tím, že byl jiný. Saab 900 a 9000 byly skutečnými hity v Americe, dokonce si našly místo v historii televize: Seinfeldův fiktivní Jerry řídí sérii 900 (na rozdíl od Jerryho sklonu k Porsche v reálném životě).
Přesto na konci 90. let bude Saab pouhou podznačkou General Motors, než bude na konci roku 2011 uzavřen v konkurzu. Co se stalo?
Brzy, pokud ticho, úspěch (1956-1980)
Saab začal v roce 1937 jako výrobce letadel v období před druhou světovou válkou. Po zahájení výroby silničních automobilů s vejčitým 92 v roce 1949 přišel Saab do USA na autosalonu v New Yorku v roce 1956. Časné úspěchy v závodech rally vyvolaly americký zájem, stejně jako „nepředvídatelné“ prvky, jako jsou bezpečnostní pásy instalované v továrně, které se objevily v modelech do roku 1958.
USA se brzy staly největším exportním trhem Saabu s 95 kombi, 96 dvoumístným a ikonickým sportovním vozem Sonnet, který se objevil v 60. letech. Model 1967 z roku 99 si našel širší, mainstreamové americké publikum a zahrnoval to, co se stalo podpisem Saabu – spínač zapalování umístěný mezi předními sedadly.
Zlatá léta (1980–1990)
Model 900, nabízený variabilně ve formách hatchback a sedan, přenesl Saab do 1980. let. Jeho dlouhá, nízká příď a vysoká, klenutá záda dělaly z 900 hazard, co se designu týče, ale okamžitě se to vyplatilo: 900 Turbo debutovalo v roce 1982 v období největšího růstu Saabu a na příkaz šéfa společnosti pro USA byl přidán kabriolet. luxusní značka. S větším počtem 9000 přidaným do řady v roce 1985, roční prodeje v USA brzy dosáhly vrcholu na více než 47,000 1986 v roce XNUMX.
Dobré časy by však netrvaly věčně. Krach akciového trhu v roce 1987 tvrdě zasáhl Saab a na konci dekády byl Saab Automobile vyčleněn jako vlastní společnost, jejíž polovina byla prodána General Motors.
Úpadek a pád (1990–2011)
Původní 900 skončila v roce 1993. Druhá generace 1994 z roku 900 měla na rukávu vliv GM, čímž odcizovala věrné 80. let, kteří se trápili tím, že Saab ztrácí svou jedinečnost, i když se prodeje v průběhu 90. let obnovily. GM koupil Saab Automobile úplně v roce 2000 a uvedl na trh řadu přeznačených modelů, které byly vlažně přijaty, i když verze WRX od Subaru s názvem Saab 9-2X Aero sklidila kritickou chválu.
Ekonomický krach v roce 2009 a bankrot GM znamenaly pro Saab zkázu. Prodej společnosti Koenigsegg propadl na poslední chvíli. Nizozemská automobilka Spyker koupila Saab v roce 2010 v rámci dohody, díky níž si GM ponechalo více než 300 milionů dolarů v prioritních akciích. Tento podíl by brzy vstoupil do hry, protože GM zablokovalo nabídku čínského výrobce stát se největším investorem Saabu. Když byla tato dohoda mrtvá, Saab Automobile nakonec v prosinci 2011 vyhlásil bankrot.
Vrátí se Saab?
V roce 2012 National Electric Vehicle Sweden (NEVS), firma s většinovým čínským vlastnictvím, zahájila proces akvizice Saabu. Přestože NEVS nesměla používat logo Saab, měla v úmyslu značku oživit, dokud se v roce 2014 nedostala do vlastních finančních potíží. Od té doby se NEVS snaží dostat své vozy na trh; její mateřská společnost hledá kupce.
Značka Saab zůstává v oblasti řešení obrany a letectví a na jejích stránkách nenajdete nic o autech, kromě krátké poznámky na její časové ose týkající se prodeje GM a stránky s názvem „Vyrábí Saab stále auta? to, upřímně řečeno, zní trochu defenzivně. Vozy Saab žijí dál, nadšenci je udržují v chodu, se sběrateli na aukčních webech a dokonce i v popkultuře, jako je tomu u modelu 900 Turbo, který je prominentně uveden ve filmu Drive My Car z roku 2021.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
James Tate píše o autech profesionálně už 15 let a zůstává jimi posedlý. Rád se ponoří do neuvěřitelné technologie nových vozidel stejně jako má rád hmatatelnost a zážitek z jízdy včerejších vozů. Psal pro různé starší automobilové časopisy a webové stránky.
Přemýšleli jste někdy, co se stalo Saabu? Ta ikonická značka aut, která se prosadila po našich ulicích a srdcích? Pojďme se ponořit hluboko.
Víte, Saab nebyl jen další výrobce automobilů; byl symbolem inovace, bezpečnosti a stylu.
Tady je dohoda: Tento článek není jen o autech. Je o vzestupu a pádu obra, obchodních horských drahách a technologických zázrakech.
Dostanete úplný přehled, zasvěcené postřehy a hloupé detaily, které proměnily Saab z výrobce proudových stíhaček na milovanou značku automobilů, a pak, no. historii.
Co z toho pro vás bude? Na konci tohoto čtení budete hlavní osobou pro vše Saab – historii, inovace, zvraty a obraty. Očekávejte, že prozkoumáte:
- Špičkové začátky Saabu: Od tryskáčů po auta.
- Inovace a bezpečnost: Čím se Saab odlišoval?
- Zvrat událostí: Jak to šlo na jih?
Raná léta a inovace
Zakládající a kosmické kořeny Saabu
V roce 1937 se Saab objevil na světě jako Svenska Aeroplan AB a ano, všichni byli o těch létajících strojích.
Ale po druhé světové válce vytáhli přehazovačku – od letadel po automobily. Bylo to něco jako housenka proměňující se v motýla, až na to, že tento motýl se rád zdržoval na zemi a vypadal jako UFO na kolech.
Založení jako Svenska Aeroplan AB v roce 1937
Dobře, představte si tohle: je rok 1937 a tihle kluci vyrábějí letadla. Ale ne ledajaká letadla – švédské stíhačky, které byly během války v podstatě strážci nebe.
Rychle vpřed a oni si pomyslí: “Hele, vezmeme to letecké kouzlo a vyrobíme nějaká auta.” A to je to, co udělali, přinesli kousek oblohy do ulic.
Přechod od výroby letadel k výrobě automobilů po druhé světové válce
Válka skončila a spousta leteckých inženýrů kroutí palci a přemýšlí, co bude dál. Začnou si tedy hrát s auty, jako by to byly kostky Lego.
Byli v tom zatraceně dobří. Nebyla to jen změna tempa; byl to přerod se všemi chytrostmi jejich kořenů v letectví, které byly přelity do něčeho, co ke vzletu nepotřebovalo přistávací dráhu.
Ikonické modely a technologický pokrok
Nezůstali jen u výroby aut; přetvořili je. Vozy Saab byly jako tenisky, u kterých v 90. letech otáčely hlavy všechny cool děti.
Uvedení Saabu 92 a jeho aerodynamického designu
Vstupte do Saabu 92, jejich debutového vozu, který vypadal, jako by jej tvaroval vítr. Byly to samé křivky a žádné hrany, jako by to mohlo klouzat vzduchem jako po másle.
A barva? Řekněme, že měl více odstínů zelené než váš zahradní salát. Tohle nebylo jen auto; bylo to prohlášení – a jejich prohlášení bylo: “Jsme z budoucnosti.”
Rally závodní úspěchy a bezpečnostní inovace
Pak zasáhli scénu shromáždění a chlapče, udělali nějaký hluk. Vozy Saab trhaly tratě a sbíraly trofeje, jako by vyšly z módy.
A bezpečnost? Byli po všem, než to bylo cool. Hovoříme o zesílených konstrukcích, deformačních zónách, které vás obejmou při nárazu – práce.
Zlatá éra
Saab’s Peak na automobilovém trhu
Kdysi, není to tak dávno, se ve městě mluvilo o Saabu. Jako, pokud jste se v jednom z nich váleli po ulici, byli jste v podstatě hlavní postavou.
Představení Saabu 900 a jeho variant
Takže tam bylo tohle auto, že? Saab 900. Tohle nebyla jen tak ledajaká kola; byla to sada kol.
Vyšlo to a roztáhlo věci s pohledem, který říkal: „Nejsem jako ostatní auta,“ a skutečně tomu tak nebylo. Tohle dítě mělo hatchback, než byly hatchbacky věcí, a čelní sklo bylo tak zakřivené, že jste měli pocit, jako byste řídili v IMAXu.
Rekordní prodeje a popularita značky v 1980. letech
A lidé do toho byli. Velký čas. Mluvíme o prodeji rekordů, lidi. Osmdesátá léta milovala 1980. Bylo to, jako by tohle auto mělo svůj vlastní fanklub a každý se snažil dostat dovnitř.
Saab letěl vysoko a jel na vlně popularity značky, jako by nikdy nespadl. Oh, nostalgie, že? Všichni se diví, co se stalo Saabu? Tehdy to byly včelí kolena!
Akvizice GM a kulturní střet
Dohoda s General Motors
Ale oh, dějový zvrat! Zrovna, když se věci vyvíjely, vstupte do General Motors, jeviště vlevo.
Akvizice 50% podílu GM v roce 1990 a plné vlastnictví v roce 2000
GM přišel se svou velkou firemní energií a ukořistil 50% podíl v našem hvězdném hráči. Viděli, že Saab dělá svou věc, a pomysleli si: “Udělejme to oficiální.”
V roce Y2K hit, GM šel all-in, plné vlastnictví kapsy, jako by sbíral vzácné Pokémon karty.
Prvotní příslib partnerství a přístupu na americké trhy
Ve vzduchu byl příslib jako vůně nového auta. GM byla zlatá vstupenka do cukrárny – na americké trhy.
Saab měl dostat místo u skvělého dětského stolu se všemi výhodami, které s tím byly spojeny.
Divergence vizí
Ale tady je místo, kde se rekord škrábe. To, co vypadalo dobře na papíře, se začalo drolit jako přepečená sušenka.
Rozdíly ve firemní kultuře a obchodních cílech
Představte si toto: máte švédský způsob, vše o inovacích, bezpečnosti a „udělejme z tohoto auta pocit, že je jako malá malá bublina“. Pak je tu GM, americký gigant, který si myslí: “Musíme prodat, prodat, prodat.”
Je to jako snažit se smíchat olej a vodu, nebo jako když se kočka snaží porozumět psovi. Nebyl to jen malý hrbolek na silnici; byl to úplný střet titánů – různé světy, jiné knihy pravidel.
Posun od designu a bezpečnosti Saabu k přístupu GM založenému na zisku
Srdce a duše Saabu, celé to zaměření na odlišnost s designem a bezpečností, se začalo ztrácet v překladu.
Bylo to, jako by GM mluvil o dolarech, zatímco Saab šeptal švédskými inovacemi.
Saabova identita se rozmělňovala a fanoušci to mohli říct. Celý ten duch „udělejme to, protože je to úžasné“ se začal vytrácet a otázka začala znít hlasitěji: co se stalo Saabu?
Odmítnutí a chybné kroky
Dopad období GM
Tak jsem tam byl a sledoval, jak se toto drama rozvíjí. Představte si, že máte kámoše, který byl kdysi životem party, že?
To byl Saab v dobách své slávy. Ale pak se to trochu zvrtlo.
Vydání méně hvězdných vozidel a ztráta identity značky
Nyní si představte toto: Saab začíná vyrábět auta, která jsou. řekněme, že by nevyhráli žádnou soutěž krásy.
Nejen to, trochu ztratili svou náladu. Lidé se začali škrábat na hlavě a divili se, co se stalo Saabu? Ta zvláštní atmosféra Saabu, jako by zmizela ve vzduchu.
Neúspěšné modely a klesající zájem spotřebitelů
Je to, jako by Saab házel šipky se zavřenýma očima a doufal v terč. Ale ty šipky na desce úplně chyběly.
Spotřebitelé si prohlédli scénu a řekli si: “Ne, to není ono.” Zájem klesal rychleji než olověný balónek. Pamatujete si Saab 9-2X a 9-7X? Přesně tak, většina lidí ne.
Finanční boje a neúspěšné obchody
Oh, bude šťavnatější. Saabův bankovní účet začal týden před výplatou vypadat jako moje lednička – zatraceně prázdný.
Ekonomický pokles a bankrot GM
Celý svět si utahoval opasky s tím drsným ekonomickým poklesem. Dokonce i velký GM vyhlásil bankrot. Mluvte o těžkých časech.
Neúspěšný prodej společnosti Koenigsegg a akvizice společností Spyker
Saab se tu snažil najít záchranné lano. Koenigsegg, ti lidé ze superauta, málem zrychlili. Ale tato dohoda ztroskotala a shořela ještě předtím, než vůbec vzlétla.
Pak do toho skočil Spyker, tato malá holandská automobilka. Odvážný krok, ale jako přivést skútr na závod dragsterů.
Bankrot a následky
Poslední roky
Blíží se konec cesty a věci vypadají ponuře.
Akvizice Spykera a pokračující finanční potíže
Spykere, požehnej jejich srdcím, snažili se udržet ducha Saaba naživu. Ale jejich kapsy nebyly dostatečně hluboké, aby vyhrabaly Saab z finanční díry. Bylo to jako použít kbelík na záchranu potápějící se lodi.
Prohlášení konkurzu v prosinci 2011
Pak bum! Prosinec 2011, Saab hodil ručník do ringu, mával bílou vlajkou a vyhlásil bankrot. Byl to lamač srdcí pro hlavy Saabu všude.
Právní bitvy a pokusy o oživení
Ale počkat, je toho víc. Děj houstne, a to ne v dobrém slova smyslu.
Spykerova žaloba proti GM
Spyker neodešel bez boje. Dali GM žalobu a obvinili je z nečestné hry v celé sáze o rozpadu.
Bylo to jako sledovat drama v soudní síni, ale s větším množstvím motorového oleje.
Akvizice společností National Electric Vehicle Sweden (NEVS) a následné výzvy
Pak přichází NEVS se sny o elektrických cestách a zelené budoucnosti. Sebrali Saabovy ostatky v naději, že jim vdechnou nový život.
Ale byla to kamenitá cesta s více vzestupy a pády než jízda v zábavním parku.
Dědictví a kulturní dopad
Trvalé dědictví Saabu
Dobře, pojďme si chvíli na něco zavibrovat. Dokonce i po celém fiasku „co se stalo Saabu“ je kolem jejich oldschoolových bijců tento skvělý dosvit.
Trvalá přitažlivost ikonických modelů Saab mezi nadšenci
Představte si toto: klasické modely Saab, jsou jako ty staré kopačky, které chce každý ulovit. Je tu dav zarytých fanoušků, že?
Prostě nemůžou pustit. Jsou to uhlazené designy, ta turbo údernost a sedadla pohodlnější než vaše oblíbená pohovka v kavárně. Tato věrnost? Je to skutečný obchod, žádný strop.
Příspěvek Saabu k bezpečnosti a designu v automobilovém průmyslu
A jo, Saab nebyl jen další hezkou tváří v automobilovém světě. Byli jako geekové, kteří udělali bezpečnostní pásy cool a dali airbagy tam, kde jsme si ani nemysleli, že je potřebujeme. Mluvte o tom před zápasem. Záleželo jim na tom, aby vás udrželi v bezpečí, než jste vůbec věděli, že jste v nebezpečí. Respekt.
Úvahy o tom, co se pokazilo
Teď si to nechme 100 a ohlédněme se zpět. O sáze Saab se dá skutečně mluvit.
Analýza neschopnosti Saabu konkurovat a diverzifikovat
Poslouchej, není to tak, že by Saab chlastal a nic nedělal. Snažili se držet krok, ale jejich pohyby byly jako předvádět se v závodě 4G s telefonem 2G.
Museli to diverzifikovat, přepnout, jít s dobou. Ale návrat? Bylo to spíše „Ne, jsem dobrý“ z trhu.
Poučení ze vzestupu a pádu Saabu
Ptáte se, co si tedy z této horské dráhy vezmete? No, je to jako když se snažíš chodit, než se plazíš. Musíte neustále inovovat, ale zůstat věrní svým kořenům.
A nikdy, nikdy si nemyslete, že jste příliš cool na kontrolu reality. ‚Protože svět? Točí se rychle, a pokud nebudete držet krok, skončíte s příběhem „zapamatuj si, kdy“. Saabův příběh? Je to mix hitů a chyb, ale má lekce na celé dny.
FAQ o tom, co se stalo Saabu
Proč Saab skončil s podnikáním?
Dovolte mi, abych vám to vysvětlil. Saab, ta skvělá švédská značka auta, jo? Měli mozek, ale zastihla je ošklivá bouře. Ekonomika se zhoršila, prodeje nebyly zrovna prudké a konkurence byla tvrdá.
General Motors, jejich velký bratr, se snažil loď stabilizovat, ale střetly se různé vize, člověče. Vlastní potíže GM nepomohly a Saab nedokázal udržet hlavu nad vodou. Jako by bruslili na tenkém ledě a nakonec propadli.
Co způsobilo finanční problémy Saabu?
Dobře, představte si toto: Saab jede, ale peníze začnou pálit rychleji než guma na asfaltu. Pumpují auta, ale kupci prostě nekoušou. Ekonomika se propadá a peněženka GM se zavře.
Saab hraje pokerovou hru s vysokými sázkami s inovací, ale jejich kombinace není dost silná na to, aby šla nahoru. Dluhy se hromadí a jako hra na hudebních židlích se hudba zastaví a Saab zůstane stát.
Můžete si stále kupovat vozy Saab?
Víte, teď je to jako hledání pokladu. Nové Saaby? Ty časy jsou pryč, stejně jako móda minulé sezóny. Ale pokud máte oko na klasiku a nevadí vám oblíbená jízda, máte štěstí.
Existuje komunita nadšenců pro Saab, kteří tyto krásy vyměňují, prodávají a zvedají. Takže ano, můžete jeden ulovit, jen počítejte s tím, že bude mít příběh a pár kilometrů.
Jaký byl vyroben poslední model Saabu?
Přivolání závěsu, poslední poklona – to byl Saab 2014-9 Aero Sedan z roku 3. Mělo to šmrnc Saab, ale jen málokomu se podařilo tančit z výrobní linky ve Švédsku. Bylo to jako zahlédnout padající hvězdu, než zmizí.
Omezený počet, člověče. Sběratelské věci. Mělo to srdce, ducha, ale nemělo to štěstí znovu spustit tu palbu Saabu.
Vrátí se Saab?
Takže došlo k klábosení, že? NEVS nyní mává praporem Saabu, ale nové Saaby zrovna nevyrábějí. Jsou spíše o EV hře, jakou se každý snaží být.
Je tu šepot naděje, že se Saabova duše vrátí elektrickým šepotem. Ale Saab pod jiným jménem – bude to cítit stejně? Všichni se díváme, čekáme, přemýšlíme.
Jsou vozy Saab spolehlivé?
Saab je jako ten starý přítel, svérázný, ale robustní. Když čerstvě sjížděli z linky, spolehlivost byla jejich druhé jméno. Jistě, už na nich mají pár let, ale postarejte se o Saab a on se postará o vás.
Není to jen o tom být pevný; jde o to vyniknout. Mají opakování, které vydrží déle než chytlavý refrén, pokud vám nevadí občasný výstřelek.
Proč GM prodal Saab?
Představte si, že GM má tento talíř, že? je nabito. Rok 2008 zasáhl a je to, jako by někdo zatřásl stolem – tvrdě. GM se dívá na všechny jejich značky a Saab už prostě nevyhovuje.
Jsou krvácející zeleně, a ne ekologické, pokud zachytíte můj úlet. GM musel oříznout tuk a Saab, no, Saab dostal řez. Těžké časy si žádají těžké hovory.
Vyráběl Saab dobrá auta?
Dobrý? Ne, vyrobili skvělá auta. Saabs byli jako ta nezávislá kapela, o které věděli jen super lidi. Pod radarem, ale přehnaně výkon a inovace.
Všem šlo o bezpečnost, než to byl hashtag, a ty turbomotory? Před zatáčkou. Saaby nebyly jen auta; byly to výroky. Kdybyste věděli, věděli jste.
Čím je Saab známý?
Saab je ta značka, která pochodovala do rytmu jejich vlastního bubnu. Kořeny v letectví jim daly náskok. Byli to bezpečnostní průkopníci, milovníci turba a designoví individualisté. Saab se svým designem lišil.
Díky nim máte z řízení pocit, že jste součástí exkluzivního klubu. Známý jako? Spíš proslulý tím, že je autem, které jen tak nezapadne do provozu.
Kdo nyní vlastní Saab?
NEVS, zkratka pro National Electric Vehicle Sweden, jsou novými kapitány lodi. V roce 2012 sebrali kousky Saabu s velkými sny o elektrických cestách. Není to starý Saab, ale má to jméno, dědictví.
Řídí tuto starou loď do nových vod a snaží se udržet duši Saaba naživu v elektrické budoucnosti. Kdo ví, co bude dál, že?
Závěr o tom, co se stalo Saabu
Pojďme si to tedy rozebrat, styl příběhu. Co se stalo Saabu? Jako by začali z nebes, že? Tihle chlapi, kteří se narodili z tryskáčů, byli o té letecké dokonalosti. Naskočili do aut a, člověče, udělali vjezd.
Představte si toto: máte kouzelníky, kteří vyráběli stíhačky. Teď jsou všichni o čtyřech kolech na zemi. Přinesli do ulic stejného nebeského ducha. A povedlo se! Na horkou minutu byl Saab autem, kterým se tvůj cool strýc chlubil.
Ale vydržte, dokonce i ikony výlet. Saab se zapletl do změti špatných hovorů, tvrdé konkurence a prostě smůly. Je to jako sledovat, jak vaše oblíbená kapela přechází od headlinerů k hraní ve vašem místním baru v úterý večer.
Teď všichni mžouráme na obzor, že? Co se stalo Saabu zajímalo nás, je to tečka, nebo jen čárka v jejich sáze?
Říká se, že NEVS nabral Saab a šeptají si sladké nic o elektrických snech a nových začátcích. Ale je to návratové turné, ve které všichni doufáme? Držíme palce, ale porota je stále mimo.
Mezitím odkaz Saabu? Je to jako stopy na Měsíci. Jejich představy o bezpečnosti, designu a této turbo technice jsou raženy po celé hře s bičem. Lidé stále šílí nad svými starými modely, otáčejí klíči a udržují ducha Saabu naživu. Není to jen o autech; je to nálada, postoj.
Pokud se vám líbil tento článek o tom, co se stalo Saabu, měli byste si přečíst tento článek o tom, co se stalo Kodaku.
Bogdan je ostřílený webový designér a technologický stratég, který má velký zájem o nové trendy v oboru.
S více než deseti lety v technologické oblasti spojuje Bogdan technické znalosti s poznatky o obchodních inovacích v oblasti technologií.
Pravidelný přispěvatel na blog TMS Outsource, kde najdete ostré analýzy vývoje softwaru, technologických obchodních strategií a globální technologické dynamiky.
Nejnovější příspěvky od Bogdan Sandu (zobrazit vše)
- Objevte špičkové technologické společnosti v Torontu – 11. ledna 2024
- Taste Turned Bitter: Freshly Shutdown – 11. ledna 2024
- Zavedení bezkódového automatizačního testování: Průvodce moderním vývojem softwaru – 11. ledna 2024
