Hlubší pohled na některé technologie pod slupkou nového rivala Maserati Ferrari.
05. října 01, 21:2020
Některá auta na první pohled berou dech. Subjektivní, samozřejmě, ale to bylo to, co jsem cítil, když jsem to poprvé viděl Maserati MC2021 r.v. 20 v kovu na místním odhalení. Z každého úhlu pohledu je to úchvatný vůz, který stojí za to sedět po boku svých krajanů z Maranella a Bologne.
Projekt MC20 také představuje seismický posun ve filozofii Maserati, signalizující, chcete-li, jeho rozvod Ferrari. Pryč je jakékoli zdání tlukotu srdce Ferrari, dvojité turbo V6 nacpané uprostřed v MC20 čistém Maserati. Je to první motor vyvinutý interně společností Modenese za více než 20 let. A na jeho vysokootáčkovém hřbetu je toho hodně.
Využili jsme příležitosti na místním odhalení, abychom se blíže podívali na to, čím je MC20 na první pohled tak výjimečný. Od tlukotu srdce V6 až po dramatické motýlkové dveře, MC20 překypuje skvělou technologií a konstrukcí.
Neptune
Začněme motorem. Zatímco a 3.0litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem První zcela nový motor Maserati po více než 8 letech nemusí mít romantickou přitažlivost jako V12 nebo V20 z italské výroby, je patentovaným technologickým zázrakem.
90stupňové Maserati V6, nazývané „Nettuno“, italsky Neptun, napumpuje 463 kW a 730 Nm a podle Maserati dokáže zrychlit MC20 z 0 na 100 km/h za 2.9 sekundy. Navíc sprint z klidu na 200 km/h zvládne za 8.8 sekundy. Maximální rychlost je udávána na 325 km/h.
Ale není to všechno o působivých výstupech a časech zrychlení. Motor „Nettuno“ ve své duši obsahuje dvoujiskrové spalovací komory, technologii revoluční ve Formuli 1 a nyní patentovanou Maserati, když se snaží vystoupit z dlouhých stínů vržených Maranello.
90stupňovou konfiguraci V6 zvolilo Maserati k optimalizaci několika klíčových oblastí MC20 včetně rozložení hmotnosti a snížení těžiště.
Mazání probíhá prostřednictvím systému suché olejové vany, která, jak říká Maserati, dokonale nastaví MC20 pro budoucnost motoristického sportu. Společnost by neřekla, na jakou kategorii motorsportu se dívala, ale MC20 by nevypadala nepatřičně na nabitém roštu závodních vozů GT3.
Palivo je dodáváno prostřednictvím duálního systému, nazývaného PDI Injection, což znamená Port vstřikování a Přímé vstřikování. Pro každý válec jsou dvě sady vstřikovačů, jedna nízkotlaká a druhá vysokotlaká směřující přímo do spalovací komory.
Ale možná jedinečným prodejním bodem Nettuna je jeho dvoujiskrové nastavení, které bylo poprvé vidět v MC20 v silničním autě. Není divu, že Maserati má technologii patentovanou. Systém se skládá z předkomory, kde je umístěna první ze dvou zapalovacích svíček pro každý válec, která slouží jako primární bod zapalování. Dělá to všechno těžké.
Druhá svíčka, nazývaná boční zapalovací svíčka, se používá pouze pro spalování, když provozní podmínky považují použití předkomory za zbytečné, čímž pomáhá snižovat spotřebu paliva.
Maserati říká, že nižší spotřeba paliva, kterou poskytuje systém dvou zapalovacích svíček, mu umožnila získat více výkonu od V6. Představte si to jako banku. Vzhledem k tomu, že evropské předpisy týkající se spotřeby a emisí patří mezi nejpřísnější na světě, musí každý výrobce automobilů dosáhnout určitého cílového počtu, aby je splnil.
Využitím tohoto systému Maserati dosahuje nižší spotřeby, než vyžaduje zákon, spotřebu pak může „strávit“ jinde ve vývoji motoru, tedy získat větší výkon. Tedy 3.0litrový V6 s dvojitým turbodmychadlem s upřímně řečeno úžasnými výkony, které mu pomáhají dohnat k referenční rychlosti 100 km/h za méně než tři sekundy.
Klíčové statistiky motoru
463 kW při 7500 ot./min
730 Nm při 3000-5500 ot./min
Twin Side Turbo s elektronicky ovládaným Waste Gate
Twin Spark s pasivní předkomůrkou
Plně variabilní olejové čerpadlo
Suchá jímka s vyplachovacími čerpadly a externí olejovou nádrží
PDI (přímé vstřikování 350 bar + vstřikování portu 6 bar)
Dvojitý vačkový hřídel s variabilním časováním ventilů
EU6D/Čína 6B/Ulev 70
Motýlí dveře
Podívejte, kdo by nemiloval dramatický vstup? A existuje v automobilovém světě něco dramatičtějšího než motýlkové dveře? Dobře, možná křídlové dveře. Nebo nůžkové dveře. Nebo dvoustěnné synchro-helixové ovládací dveře (ano, to je skutečná věc)?
Ať už je název jakýkoli a existují mezi nimi rozdíly (bude podrobně popsáno v budoucí funkci), není pochyb o tom, že dveře, které se otevírají nahoru, dodávají dramatičnost tomu, co je jinak docela jednoduché nastupování nebo vystupování z auta.
A Maserati MC20 má toto drama díky svým motýlkovým dveřím. Ale více než jen jako divadlo plní dveře užitečnou funkci, zejména u nízko zavěšených sportovních vozů, jako je MC20. A to pro usnadnění vstupu a výstupu. Kromě toho Maserati říká, že křídlové dveře MC20 také pomáhají zlepšit aero účinnost, přičemž celý balíček přichází s koeficientem aerodynamického odporu 0.38.
Navíc vypadají opravdu skvěle.
Monokok z uhlíkových vláken
Na monokocích z uhlíkových vláken není nic nového a MC20 není průlomový, ale stále je charakteristickým znakem pole supersportovních vozů, na kterém chce Maserati hrát. Takže je to s uhlíkovými vlákny.
Karbonová vana MC20, vyvinutá specializovaným výrobcem závodních vozů Dallarou, je vyrobena z 57 samostatných kusů uhlíkových vláken, které nabízejí jak tuhost, tak nízkou hmotnost. Samotná podlaha je zcela uzavřená s vírovými generátory, které podle potřeby usměrňují vzduch potrubím, průduchy nebo zadním difuzorem. Konečným výsledkem je spousta přítlaku bez potřeby externích aero pomůcek, jako jsou křídla, což MC20 propůjčuje čistý a přehledný profil.
Jednalo se o vědomou designovou volbu, která je vymezena profilem samotného MC20. Spodní plochy z surových uhlíkových vláken MC20 odvedou veškerou těžkou zátěž, pokud jde o přítlak a aerodynamickou účinnost, zatímco horní lakované části jsou navrženy pro čistou formu.
To neznamená, že do elegantního designu nejsou začleněny aerodynamické prvky, ale jsou jemnější než to, co nosí některá jiná superauta.
Celkovým výsledkem je čistota designu, čistý a nepřerušovaný povrch, který přitahuje pozornost od zaoblené přední části k jemně broušené zadní části.
Kamera zpětného zrcátka
Opět nejde o nový nápad, ale vzhledem k nízké linii střechy, která byla díky nízké linii střechy narušena, se designéři Maserati místo toho rozhodli pro kameru směřující dozadu, která promítá obraz na obrazovku připevněnou na čelní sklo stejně jako tradiční zpětné zrcátko.
Samotná kamera je nenápadně umístěna těsně pod lamelovým krytem motoru a podle Maserati nabízí přirozenější a realističtější pohled než níže umístěná zadní kamera používaná při parkování.
Bude ještě rychlejší MC20…
. a ne, není to závodní auto. Maserati potvrdilo, že během několika let se k nabídce připojí plně elektrický MC20. Maserati si na detailech ponechává mámu, ale řeklo, že bude rychlejší než benzinová verze a bude podpořen platformou s pohonem všech kol. To naznačuje přinejmenším dva elektromotory, ačkoli nedávné online zprávy naznačují, že elektrický MC20 bude poháněn třemi motory, jedním na každém zadním kole a jedním na přední nápravě.
Navzdory nárůstu hmotnosti o přibližně 60–80 kg díky řadě lithium-iontových baterií Maserati slíbilo, že MC20 bude rychlejší, částečně díky odhadovanému výkonu 515 kW generovanému třímotorovým nastavením. To je výrazný nárůst výkonu oproti 463 kW vydávaným 3.0litrovým benzínovým motorem V6.
Některá vodítka k budoucnosti elektrického MC20 by měla být odhalena v roce 2021, kdy Maserati převezme své plně elektrické Gran Turismo, první sériové EV od italského výrobce. Po něm budou následovat elektrické varianty nového Quattroporte a Levante očekávané v roce 2022 a 2023, zatímco Maserati své sázky zajišťuje svým prvním plug-in hybridem, Ghibli, který má dorazit koncem tohoto roku nebo začátkem příštího.
