V tomto článku najdete podrobný rozpis, jak provádět servis zapalovacích cívek.
Zapalovací systém vozidla musí poskytnout dostatečnou jiskru správnému válci, ve správný čas, tisíckrát každou minutu. Přesné opravy zapalování jsou naprostou nutností. S naší příručkou osvědčených postupů pro servis zapalovacích cívek budete vědět, jak fungují, proč a jak selhávají a jak je vyměnit za účelem vysoce kvalitní a dlouhodobé opravy, které můžete vy i vaši zákazníci důvěřovat.
Co je to zapalovací cívka?
Ke spalování je zapotřebí jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva v motoru. To je úkolem zapalovací cívky. Typ elektrického transformátoru, který převádí nízké napětí baterie – obvykle pouze 12 voltů – na tisíce potřebných k přeskočení mezery mezi zapalovacími svíčkami, zapálení paliva a nakonec nastartování motoru. Některé systémy k tomu budou potřebovat pouze jednu cívku, nicméně většina vozidel nejnovějších modelů používá individuální cívku pro každý válec.
Jak funguje zapalovací cívka?
Jednoduše řečeno, zapalovací cívky se skládají ze tří částí; primární okruh složený z několika stovek závitů primárního vinutí, sekundární okruh s mnoha tisíci závity navíc a železné jádro. Jak proud protéká primárním obvodem, vytváří se kolem jádra velké magnetické pole, které nabíjí cívku. Když se však tok energie zastaví, magnetické pole se zhroutí. A protože tato energie musí někam jít, indukuje rázový proud v sekundární cívce, čímž se napětí násobí, dokud ho není dost na vytvoření zapalovací jiskry.
Požadované napětí se může měnit od pouhých 5,000 25,000 voltů do 40,000 80 voltů a závisí na řadě faktorů; šířka elektrodové mezery zapalovací svíčky, elektrický odpor zapalovací svíčky, směs paliva a vzduchu, teplota zapalovací svíčky, zatížení motoru atd. Ve skutečnosti některé systémy potřebují až XNUMX XNUMX voltů při špičkovém odběru. Tento výstup je určen poměrem sekundárních a primárních vinutí – obvykle kolem XNUMX ku jedné – ale čím vyšší je poměr, tím vyšší je potenciální napětí.
Kde je umístěna zapalovací cívka?
U starších vozidel je zapalovací cívka umístěna mezi baterií a rozdělovačem. V dnešních elektronicky řízených zapalovacích systémech však již není rozdělovač potřeba – místo toho zapaluje zapalovací svíčku řídicí jednotka motoru (ECU). Cívka je jako taková namontována přímo na vršek každé zástrčky v systémech Coil-on-Plug. Nebo v případě systémů „Wasted Spark“ bez distributora, připojené k páru zapalovacích svíček.
Z tohoto důvodu se bude lišit i počet cívek. Zatímco starší systémy obvykle používají jednu cívku, v současnosti mají více cívek; jeden na válec nebo jeden na každý pár válců. To nabízí výrobcům vozidel přesnější řízení časování jiskry, pro lepší výkon motoru, spotřebu paliva a emise.
Proč selhávají zapalovací cívky?
Přestože jsou zapalovací cívky navrženy tak, aby vydržely, zvyšující se nároky na ně kladené znamenají, že mohou selhat. Hlavní příčiny jsou:
- Poškozené zapalovací svíčky nebo kabely zástrček: špatná zapalovací svíčka nebo kabel zapalovací svíčky s nadměrným odporem způsobí zvýšení výstupního napětí cívky – pokud toto překročí 35,000 XNUMX voltů, může poškodit vnitřní izolaci cívky a způsobit zkrat. To může mít za následek snížený výkon, způsobující vynechávání zapalování při zatížení a/nebo špatné startování.
- Opotřebená nebo nadměrná mezera zapalovací svíčky: jak se zapalovací svíčky opotřebovávají, tak se bude měnit i mezera mezi jejími dvěma elektrodami, což znamená, že cívka nyní musí generovat vyšší napětí, aby ji přemostila. Přidané namáhání cívky může mít za následek přetížení napětí a následně přehřátí.
- Poškození vibracemi: neustálé opotřebení způsobené vibracemi motoru může poškodit vinutí zapalovací cívky a izolaci, což má za následek zkraty nebo praskliny v sekundárních vinutích. Podobně může uvolnit elektrické spojení u zapalovací svíčky, což přinutí cívku pracovat přesčas, aby zapálila zapalovací svíčku.
- Přehřátí: kvůli svému umístění jsou zapalovací cívky často vystaveny nadměrné teplotě motoru. To může snížit schopnost cívek vést elektřinu, což má dopad jak na její výkon, tak na životnost.
- Různý odpor: zkrat nebo nízký odpor ve vinutí cívky zvýší tok elektřiny cívkou, což způsobí poškození celého zapalovacího systému. Změny odporu mohou také způsobit slabou jiskru, která bude mít za následek nenastartování vozidla a poškození jak zapalovací cívky, tak okolních dílů.
- Nadměrná vlhkost: nejpravděpodobnějším zdrojem je únik oleje z vadného těsnění krytu ventilu, který způsobuje nahromadění oleje a poškození zapalovací cívky i zapalovací svíčky. Voda, například z kondenzace klimatizace, může také proniknout do systému. V obou případech je důležité řešit hlavní příčinu, aby se předešlo opakovaným selháním.
Jaké jsou příznaky vadné zapalovací cívky?
Protože zapalovací cívka je zodpovědná za generování jiskry motoru, která nastartuje vozidla, jakékoli problémy se rychle projeví v problémech s výkonem motoru, jako jsou:
- Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru: protože vadná zapalovací cívka přímo ovlivňuje výkon motoru, jakýkoli problém spustí kontrolku kontroly motoru.
- Špatná spotřeba paliva: s menší energií jiskry nebude spalovací proces tak účinný, což má za následek znatelný pokles spotřeby paliva.
- Zpětný záblesk vozidla: často časným příznakem selhání zapalovací cívky, k němuž dochází, když se veškeré nespotřebované palivo ve spalovací komoře uvolňuje výfukovým systémem. Pokud toto ponecháte nekontrolované, může to vést k významnému a nákladnému poškození výfuku.
- Zastavení vozidla: špatná zapalovací cívka pošle nepravidelný elektrický proud do zapalovacích svíček, což způsobí zastavení vozidla. To by nakonec mohlo zabránit vozidlu v nastartování zálohy.
- Vynechává motor: protože jeden nebo více válců motoru neposkytuje vozidlu dostatečný výkon, motor vynechá zapalování, zejména při akceleraci.
- Problémy se startováním vozidla: podobně, pokud jedna nebo více zapalovacích svíček není dostatečně nabito, způsobí to problémy při startování. V autě s jednocívkou to znamená, že auto vůbec nestartuje.
Jak odstranit závadu zapalovací cívky?
Pokud máte podezření, že je chyba v zapalovací cívce, postupujte podle níže uvedených kroků, abyste zefektivnili diagnostiku:
- Přečtěte si případné chybové kódy a aktuální data pomocí diagnostického nástroje. Porovnejte hodnoty podezřelé vadné cívky s hodnotami správně fungující cívky.
- Zkontrolujte cívky, zda nevykazují známky poškození, jako jsou praskliny v krytu, zlomené západky proti otáčení nebo poškození elektrického vedení nebo zástrčkových spojů.
- Vyjměte a zkontrolujte také zapalovací svíčku. Zkontrolujte jak jiskřiště, tak kabel zástrčky, pokud je to možné, abyste se ujistili, že odpor drátu je v rámci specifikací.
- Při zapnutém zapalování změřte multimetrem napájecí napětí zapalovací cívky. Mělo by být zaznamenáno napětí vyšší než 10.5V.
- Opět pomocí multimetru zkontrolujte primární a sekundární obvody cívky. Většina cívek by měla mít primární odpor v rozmezí od 0.4 do 2 ohmů a sekundární mezi 5,000 20,000 až XNUMX XNUMX, ale podívejte se na specifikace výrobce vozidla. Pokud některý nevyhovuje specifikacím, vyměňte jej. Nulová hodnota označuje zkratovanou cívku a vysoká hodnota otevřenou cívku. Pokud má zapalovací cívka tři, čtyři, pět nebo sedm vodičů, podívejte se na schéma zapojení, které ukazuje elektrické provedení vnitřní cívky.
Jak vyměnit zapalovací cívku.
Jakmile je porucha potvrzena, vyměňte cívku podle níže uvedených jednoduchých kroků:
- Při vypnutém zapalování vozidla najděte vadnou cívku. Odpojte elektrický konektor a poté odšroubujte šroub(y), který jej drží na místě. Nyní byste měli být schopni opatrně zvednout cívku z jejího upevnění.
- Před montáží nové cívky je dobrou praxí namazat patku nové cívky a její elektrickou zásuvku dielektrickým mazivem. To ochrání před korozí a zajistí dobré spojení. Rovněž se doporučuje vyměnit všechny zapalovací svíčky současně s cívkou.
- Nyní zasuňte novou cívku do jejího pouzdra. Utáhněte šrouby doporučeným momentem a poté znovu připojte elektronický konektor.
- Znovu připojte diagnostický přístroj, abyste vymazali všechny chybové kódy a zhasli varovná kontrolka řízení motoru.
- Proveďte silniční test, abyste se ujistili, že je vše v dobrém funkčním stavu.
Hledáte výměnu OE zapalovací cívky? Prohlédněte si náš katalog a prohlédněte si všechny zapalovací cívky, které Delphi nabízí.
Zapalovací cívka (také známá jako zapalovací cívka) je jeden z nejdůležitějších prvků z Zapalovací systém používá se s benzínovým motorem. Zapalovací cívka generuje elektrický náboj přeměňující nízké napětí na vysoké napětí. Vysoké napětí, které se v konečné fázi pomocí zapalovací svíčky přemění na jiskru — která zapálí směs paliva a vzduchu nashromážděnou ve spalovací komoře.
Můžete mít problém se zapalovací cívkou, pokud si všimnete některého z následujících příznaky:
- Selhání
- Problémy se startem
- Vysoká spotřeba paliva
- Vynechávání zapalování motoru
- Zastavení auta
Jak tedy postupovat při testování zapalovacích cívek? V Garage Gurus rádi sdílíme tipy a triky pro údržbu, takže zde je snadný způsob otestujte si COP (Coil on Plug) zapalovací cívky.
Tools
Pro tuto údržbu budete potřebovat:
- IGT-signál od výrobce automobilů
- Zkušební světlo
- Vyzkoušejte zapalovací svíčku
- Sondy nebo T-pin
- Multimetr
- Elektrické schéma pro výrobce automobilů
Demontáž zapalovací cívky
První věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat, zda je klíč ve spínací skříňce v poloze OFF.
Poté odpojte zástrčku ze zapalovací cívky. Pomocí elektrického schématu (vyrobené auto) — na kterém by měl mít elektrický konektor napájení (B+).
Namontujte zkušební zapalovací svíčku
Dalším krokem je dočasně nainstalovat zkušební zapalovací svíčku na konec zapalovací cívky. Připojte elektrický konektor na zadní stranu, druhou část testovací zapalovací svíčky připojte k zemi (GND)(-) motoru/vozidla.
Pomocí power testeru nebo multimetru zkontrolujte napájení baterie.
T-pin připojení ke kabelu umístěnému v konektoru.
Připojení ke kladnému pólu elektrického kabelu baterie (B +).
Poté se jím několikrát dotkněte T-pinu.
Pokud si všimnete jisker na testovací zapalovací svíčce, znamená to, že zapalovací cívka funguje správně
B+ měření
Pokud jste si v předchozím kroku nevšimli žádné jiskry, ale cívka je připojena k B+ i zemi, je třeba cívku vyměnit. Pomocí multimetru se ujistěte, že je vše správně připojeno a napětí je ve správném rozsahu.
( B+) — kladný pól baterie
(GND) — záporné (mínus )
Výměna zapalovací cívky
Výměna cívky je jednoduchá. Jednoduše obraťte způsob, který jste použili k odstranění zapalovací cívky.
Důležité poznámky
- Testy provádějte se zapnutým zapalováním
- Buďte opatrní – tento test generuje jiskry o velikosti přibližně 25,000 XNUMX voltů
- Ujistěte se, že jste připojili sondu nebo T-pin k signálu IGT na zadní straně konektoru, jinak nezískáte správné výsledky
Chcete se dozvědět více?
Máte zájem dozvědět se více o nástrojích na demontáž olejového filtru? Nebo jiná údržba motoru? Podívejte se na naše online kurzy motorů registrací na naší e-learningové platformě zdarma nebo navštivte kanál Garage Gurus YouTube.
Pouze pro informační účely. Neneseme odpovědnost za žádné škody vyplývající z vašeho spoléhání se na tento obsah
