Rád zpomaluji a vidím, jak ručička klesá k EV, sedím na semaforech bez běžícího benzínového motoru atd. Nemohu přijít na to, proč se to někdy nestává. Normálně, kdykoli zpomalím na 30 mph, FEH přejde do režimu EV. Jednou za čas se mi to ale nedaří přepnout do režimu EV. I když úplně zastavím, plynový motor běží dál. nevidím nic jiného. Okolní teplota je stejná jako den předtím (kdy FEH pravidelně přecházel do režimu EV), jel jsem stejně jako vždy, centrum zpráv říká, že dostupná energie je NORMÁLNÍ (nikdy jsem neviděl říkat NÍZKÁ), vozidlo jede dostatečně dlouho na to, aby byl motor definitivně zahřátý a neběží klimatizace ani odmrazování.
Má někdo tušení, proč se to děje? Nemám NAV systém, takže se musím spolehnout na centrum zpráv pro své informace. Když se to stane, trvá to většinu mé cesty do práce nebo domů znovu (35 minut jízdy). je to velmi frustrující. Pořád myslím na všechen ten zbytečný plyn, který používám!
Naposledy upravil jnr; 05-06-2005 v 07:23 AM .
05-06-2005, 08:10 AM
Datum připojení: květen 2005
Místo: Jupiter, FL
Příspěvky: 2,468
Re: Proč se nespustí EV režim?
Mám stejný problém, jaký popisujete jnr. Mám nav. a vězte, že někdy se to stane, když se baterie zcela naplní. Co dělám, je zastavit FEH a držet brzdu, dokud se motor nevypne (nejvýše několik minut). Poté je dobré jít, jako by se počítač resetoval. Běžím v režimu EV, jak jen to jde, a zdá se, že to je občas problém. Nyní mám na svém FEH najeto 4,500 mil.
Naposledy upravil GaryG; 05-06-2005 v 08:12 AM . Důvod: chyba na kilometrech
05-06-2005, 08:38 AM
nadšenec
spouštěč nití
Založen: Apr 2005
Místo: Oklahoma
Re: Proč se nespustí EV režim?
Díky, Gary. To dává smysl. Příště to zkusím.
05-06-2005, 09:04 AM
Prius geek
Založen: Oct 2004
Místo: Rapid City, SD
Re: Proč se nespustí EV režim?
Pokud je to něco jako Prius (a je to docela blízko!), existují počítačové algoritmy, které řídí celý energetický systém, aby byl optimalizován, i když občas běží na plyn, aby se motor mohl vrátit na čistou teplotu emisí nebo doplňte baterii, když výkon požadovaný z vaší pravé nohy říká, že je k dispozici další energie k nabíjení a není potřeba k tomu, aby vás poháněla vpřed.
Vím, že můj Prius občas ubírá plyn, když bych si to nepřál (podobná situace jako na výše uvedeném plakátu). Ale připisuji to systému, který ví, co musí udělat, aby byl vše efektivní atd. Chytrá auta!
PS V Priusu existuje 5 fází hybridního provozu, ke kterým dochází v závislosti na mnoha proměnných (teplota, nabití baterie, doba strávená zastavením, doba zahřívání atd.) Proveďte vyhledávání na Priuschat nebo Priusonline. Je úžasné, že software zabudovaný do Priusu (a podobných hybridních Escape), který řídí energii a poskytuje vám nejlepší účinnost a výkon.
05-10-2005, 12:12 PM
Hybrid_SUV_Owner
Založen: Jan 2005
Re: Proč se nespustí EV režim?
Původně odeslal GaryG
Mám stejný problém, jaký popisujete jnr. Mám nav. a vězte, že někdy se to stane, když se baterie zcela naplní. Co dělám, je zastavit FEH a držet brzdu, dokud se motor nevypne (nejvýše několik minut). Poté je dobré jít, jako by se počítač resetoval. Běžím v režimu EV, jak jen to jde, a zdá se, že to je občas problém. Nyní mám na svém FEH najeto 4,500 mil.
Stejně tak čas od času mám stejný problém. EV se normálně rozsvítí a FEH bude fungovat, jak má. Pak z nějakého podivného důvodu nepůjde do EV, ani když bude sedět 5+ minut na semaforu. Někdy zkusím přeřadit na N nebo P a to způsobí zapnutí režimu EV. Jindy to nefungovalo, takže jsem úplně vypnul motor a FEH se poté choval normálně (režim EV
Nebylo to tak rušivé, stalo se to zatím jen 3x za 1400 mil.
Hybridní_SUV
05-10-2005, 12:24 PM
Aktivní nadšenec
Založen: Apr 2005
Re: Proč se nespustí EV režim?
Domnívám se, že počítače FEH čas od času spouští program pro úpravu baterie, který vyžaduje běh ICE po pevně stanovenou dobu. Netrápil bych se tím, ani bych se to nepokoušel obejít, prostě důvěřuj počítačům a nech je, ať si to dělají.
Pouhé spuštění ICE neudělá velký rozdíl ve vaší spotřebě paliva, motor spotřebuje velmi málo paliva při nízkých otáčkách a 5 minut volnoběhu neudělá velký rozdíl. Běh při vysokých otáčkách byť minutu nebo dvě však bude mít velký dopad na ekonomiku.
05-10-2005, 03:19 PM
Inovátor
Založen: Feb 2005
Místo: Portland, OR
Re: Proč se nespustí EV režim?
Může se také stát, že baterie je nad optimálním nabitím, v tom okamžiku motorgenerátor roztočí ICE, aby trochu vybil baterii.
Existuje mnoho důvodů, proč může ICE běžet, když si myslíte, že by „nemělo“, ale je to proto, že existuje mnoho faktorů, které PCM bere v úvahu, když dělá svá rozhodnutí.
Původně odeslal cdbrow1
Domnívám se, že počítače FEH čas od času spouští program pro úpravu baterie, který vyžaduje běh ICE po pevně stanovenou dobu. Netrápil bych se tím, ani bych se to nepokoušel obejít, prostě důvěřuj počítačům a nech je, ať si to dělají.
Pouhé spuštění ICE neudělá velký rozdíl ve vaší spotřebě paliva, motor spotřebuje velmi málo paliva při nízkých otáčkách a 5 minut volnoběhu neudělá velký rozdíl. Běh při vysokých otáčkách byť minutu nebo dvě však bude mít velký dopad na ekonomiku.
05-10-2005, 04:23 PM
Datum připojení: květen 2005
Místo: Jupiter, FL
Příspěvky: 2,468
Re: Proč se nespustí EV režim?
Souhlasím s tebou Steve, a proto jsem řekl, když je baterie plně nabitá. Jedním z faktorů poté, co je baterie plně nabitá ICE, musíme mít na paměti, že brzdy mohou stále vyvolat situaci přebití. Nate řekl, že se to stane 3x za 1400 mil. Stává se mi to někdy třikrát za jeden den 50 mil. Někdy se mi podaří resetovat na semaforu, ale pokud vpředu nejsou žádné semafory, zatáhnu a držím brzdu. Nejlepším způsobem je nenechat baterii dosáhnout špičkového nabití.
Na trasách, které jezdím téměř každý den, nabíjím a vybíjím baterii asi 12krát během asi 30 mil cesty. Nemyslím si, že moje baterie ujede 100,000 XNUMX mil, než ji bude muset Ford vyměnit.
05-10-2005, 05:21 PM
Aktivní nadšenec
Založen: Apr 2005
Re: Proč se nespustí EV režim?
O životnost baterie nemám žádné obavy. Proběhnu asi 2 možná 3 vybíjecí cykly denně. Viděl jsem čistě EV auta ujet 80,000 90,000 nebo 100 40 mil na jednu baterii a to znamená, že se často 50% vybíjejí (u starších modelů baterií). Na FEH bych tipoval, že systém nepustí baterii pod 3% vybití. Obecně si myslím, že FEH nepracuje s baterií ani zdaleka tak silně jako Prius (Gen I), se kterým jezdím v práci. Náš Prius je na asi XNUMX k bez problémů s baterií (a pravděpodobně vidí XNUMX cykly vybití na cestu).
Můj odhad je, že spotřeba paliva FEV by se mohla zlepšit tvrdším zapracováním baterie a elektronického motoru, ale na úkor jejich příslušné životnosti.
Všechny výzkumy, které jsem četl, ukazují, že životnost baterie se měří v počtu cyklů úplného vybití/nabití. Cykly vybíjení, které se nedostanou pod 10 % nebo tak, mají mnohem menší dopad na životnost baterie.
05-13-2005, 12:56 PM
Datum připojení: květen 2005
Místo: Jupiter, FL
Příspěvky: 2,468
Re: Proč se nespustí EV režim?
Potřebuji opravit to, co jsem řekl o nabíjení z brzd, které způsobuje přebití baterie. Po nějakém průzkumu v mých příručkách FEH jsem zjistil, že je to generátor, který místo brzd zpomaluje vozidlo. Spínače brzdového pedálu spouštějí řídicí modul transaxle, aby využíval natáčecí nápravu jako pohon k otáčení generátoru pro nabíjení. To znamená, že ochrana proti přebití je stejná jako při použití motoru k nabíjení baterie. V příručce bylo uvedeno, že tento systém je regulován na základě úrovně baterie a potřeby nabíjení. Myslel bych si, že čím déle necháte vybitou baterii, tím déle vám vydrží brzdové destičky.
V manuálu jsem zjistil, že D/C na D/C převodník odebírá vysokonapěťový stejnosměrný proud z generátoru a převádí jej na nízkonapěťový stejnosměrný proud pro nabíjení 12voltové baterie pro provoz zvonků a píšťalek. Ten nahradí alternátor na FEH. Dávalo by smysl, aby motor běžel dál, aby dobil 12voltovou baterii nebo nechal běžet ventilátory, aby se zadní velká baterie ochladila.
Režim EV je fantastický režim, který umožňuje řidiči jezdit po okolí bez použití plynu. Ale za určitých podmínek nebude režim EV dostupný.
Obsah show
Těmito podmínkami jsou příliš vysoká rychlost, motor není zahřátý nebo baterie stárne.
Proč režim EV hybridního vozidla nefunguje
Každý, kdo má auto, stále hledá nový způsob, jak ušetřit za benzín. Věřím, že lidé by raději jezdili, kdyby nemuseli platit za benzín.
I když jsou USA v mnoha ohledech rozděleny, jediná věc, která tuto zemi spojuje, je rozhořčení nad rostoucími cenami plynu.
Řidiči, kteří své peníze využili moudře a investovali do hybridního vozidla, nejenže ušetří na plynu, ale vozidlo dojede na jednu nádrž dále než většina nehybridních vozů.
Ale za určitých podmínek se jejich hybridní vozidlo může spoléhat pouze na elektřinu a nebude muset vůbec používat plyn.
Řidiči hybridních vozidel milují svá vozidla a jejich režim EV a většina z nich se nevrátí k benzinovým vozidlům. Ale co když majitel hybridního vozidla zjistí, že režim EV vašeho vozidla není k dispozici, když jej potřebuje?
Rychlost, kterou jedete, je příliš vysoká
Jakkoli úžasné by bylo zrychlit se uprostřed noci po dálnici rychlostí 100 mil/h a nespálit ani kapku benzínu, tak režim EV ve skutečnosti nefunguje.
Režim EV je navržen výrobci hybridních automobilů tak, aby povzbudil řidiče k rychlosti 25 až 30 mph nebo méně.
Řidiči tak mohou používat režim EV při jízdě po okolí, kolem velkých garáží, které patří k velkým obchodům s krabicemi, nebo kdekoli, kde je rychlost omezena na 25 mph.
Řidiči také používají režim EV, když uvízli v provozu, i když se nepohybují nebo se nepohybují hlemýždím tempem. Alespoň nemusí pálit drahocenný benzín, když sedí ve vozidle v provozu od nárazníku k nárazníku.
Motor se ještě nezahřál
Je důležité si uvědomit, že režim EV je poháněn bateriovým systémem hybridního vozidla. Pokud baterie a motor nejsou dostatečně zahřáté, režim EV nebude k dispozici.
Ale zahřátí hybridního vozidla není totéž jako zahřátí vozidla na plyn. Hybridní vozidlo se při zahřívání vozidla spoléhá na tepelné čerpadlo.
Baterie už není tak robustní jako kdysi
Nejčastějším důvodem, proč není režim EV vašeho vozidla k dispozici, je stárnutí baterie vašeho vozidla. Množství energie, kterou může akumulátor vašeho vozidla uchovat, se bude časem postupně snižovat.
Nakonec bude nutné baterii vašeho hybridního vozidla vyměnit za novější baterii. Náklady na novou baterii pro hybridní vozidlo mohou být kdekoli od 1,000 6,000 do XNUMX XNUMX USD a to jsou pouze náklady na samotnou baterii.
Tato cena nezahrnuje práci a četné testy potřebné k zajištění hladkého chodu baterie a kompatibility s elektrickým systémem hybridního vozidla.
V průměru bude hybridní baterie fungovat nejlépe do 100,000 100,000 mil. Po ujetí 100,000 XNUMX mil byste měli zaznamenat výrazný pokles výkonu baterie. Většina výrobců uvádí, že XNUMX XNUMX mil je nejčastějším kilometrovým proběhem, který majitelé hybridů začnou vyměňovat baterie svých vozidel.
Omylem jste to deaktivovali
Stává se to častěji, než byste si mysleli. Někdy řidič hybridního vozidla omylem stiskne tlačítko loktem nebo bokem a vypne režim EV.
V závislosti na výrobci může být tlačítko režimu EV na bočních dveřích s okny a zámky. Mohlo by to být také na skóre volantu na straně palubní desky.
Ujistěte se, že přesně víte, kde je tlačítko režimu EV vašeho vozidla, abyste jej omylem nestiskli. Naštěstí je to nejjednodušší problém k vyřešení, protože vše, co musíte udělat, je stisknout tlačítko a znovu jej zapnout!
Kdy se aktivuje režim EV?
Takže teď, když znáte 4 důvody, proč nemusí být režim EV dostupný, když řídíte své hybridní vozidlo, je důležité zjistit, kdy přesně je režim EV dostupný.
Když pochopíte režim EV a jak funguje, budete moci změnit svůj styl jízdy, abyste jej mohli aktivovat. Čím více budete režim EV používat, tím více ušetříte plynu a vy zase ušetříte.
Když vlastníte hybridní vůz, vozidlo bude mít dva typy režimů: běžný režim a režim EV. Při použití běžného režimu vozidlo spotřebovává benzín, aby pohánělo motor, stejně jako běžné auto.
Režim EV hybridního vozidla se aktivuje, když je motor dostatečně zahřátý a rychlost vozidla je 30 mph nebo méně.
Nechat své hybridní vozidlo zahřát se před opuštěním parkovacího místa a jízdou po silnici se nazývá příprava.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Když je vozidlo v režimu EV, bude k napájení vozidla využívat energii z baterie a nebude spalovat benzín. Režim EV je skvělý způsob, jak ušetřit za benzín a peníze.
Čtyři hlavní důvody, proč nemusí být režim EV dostupný při používání hybridního vozidla, mohou být rychlost, kterou jedete příliš vysokou. Několik dalších důvodů může být, že motor ještě není horký, baterie ztrácí kapacitu pro ukládání energie a vy jste ji omylem deaktivovali.
Jsem zakladatel Daily Car Tips. Více než 10 let jsem psal články v automobilovém průmyslu, publikované v USA a Evropě. Rád sdílím své znalosti a poznatky s ostatními nadšenci. Připojte se ke mně na této cestě a společně prozkoumáme vzrušující svět automobilů! Zobrazit všechny příspěvky
