Aliance zemí se snaží zmírnit novou legislativu kvůli obavám, že by mohla poškodit spotřebitele a evropský automobilový průmysl.
V únoru Evropský parlament schválil nový zákon zakazující prodej benzínu a automobily s dieselovým motorem od 2035.
Nové pravidlo – součást většího úsilí v boji proti změně klimatu v EU – urychlí přechod bloku do elektromobily.
Automobily v současnosti představují přibližně 15 procent všech emisí CO2 v EU. Legislativa požaduje, aby výrobci automobilů snížili emise uhlíku z nových vozidel o 100 procent. V praxi to znamená, že od roku 2035 nebude možné prodávat žádná nová konvenční vozidla na fosilní paliva.
Hlasování nyní proběhne v Evropské radě, než bude zákaz benzinových a naftových aut oficiální.
Některé země však změnu odmítají a vytvářejí alianci, která se změnám postaví a rozhodnutí oddálí.
Německo nyní dosáhlo dohody s Evropskou komisí ohledně pokračování prodeje vozidel na uhlíkově neutrální syntetická paliva.
- Vzestup elektromobilů vedl k zákazu nových čerpacích stanic v tomto americkém městě
- „Chamtivost je hmatatelná“: Dělníci ropy a zemního plynu stávkují, protože firmy na fosilní paliva zaznamenávají rekordní zisky
Německo uzavřelo dohodu o syntetických palivech
V sobotu (25. března) Evropská komise (EK) a Německo oznámily dohodu, která po zákazu z roku 2035 umožní prodej vozidel se spalovacím motorem, která jezdí na e-paliva.
„Našli jsme dohodu s Německem o budoucím používání e-paliv v autech,“ napsal na Twitteru šéf EC Green Deal Frans Timmermans.
“Budeme nyní pracovat na tom, abychom co nejdříve přijali normy CO2 pro regulaci automobilů.”
Jeho tweet potvrzuje, že bylo dosaženo dohody a dodává, že Komise bude pokračovat v „právních krocích“ potřebných k jejímu převedení na zákon. Zatím není jasné, jaké budou podrobnosti tohoto doplnění zákona.
Německý ministr dopravy Volker Wissing také na Twitteru uvedl, že vozidla se spalovacími motory by mohla být nadále registrována po roce 2035 – pokud budou používat paliva, která jsou uhlíkově neutrální.
Někteří odborníci uvedli, že pochybují o tom, zda vozidla poháněná e-palivy mohou konkurovat elektromobilům. A generální ředitel Audi Markus Duesmann řekl německému zpravodajskému webu Der Spiegel, že syntetické palivo „nebude hrát důležitou roli ve střednědobé budoucnosti osobních automobilů“.
Které země vytvořily alianci proti zákazu?
Skupina zemí přátelských k autům vedená Německem vytvořila spojenectví se zeměmi včetně Itálie, Polska, Bulharska a České republiky, aby zmírnily novou legislativu.
Tyto členské státy prosazovaly, aby byly ze zákazu vyňaty automobily, které jezdí na e-paliva.
Ale Francie uvedla, že je připravena „bojovat“ za novou legislativu, uvedl ministr hospodářství Bruno Le Maire. Dokončení opatření, která nyní potřebují pouze formální souhlas ministrů, aby se stala zákonem, trvalo dva roky.
„Jsme připraveni za to bojovat, protože [odkládání] je ekologická chyba a také si myslím, že je to ekonomická chyba,“ řekl Le Maire France Info.
Konečné hlasování Evropské rady, které se má konat 7. března, bylo nyní odloženo, protože se věřilo, že nezíská většinu potřebnou pro získání souhlasu.
Mluvčí Švédska, které v současnosti předsedá Radě EU, uvedl, že se uskuteční v „dobrém čase“.
Je EU připravena přejít na elektrická vozidla?
Itálie je domovem velkých automobilových značek jako Fiat, Alfa Romeo a Ferrari, které hodně spoléhají na vozy se spalovacím motorem. Automobilový průmysl v zemi přímo či nepřímo zaměstnává kolem 270,000 XNUMX lidí.
Italský ministr dopravy Matteo Salvini označil nový zákon za ekonomickou „sebevraždu“ pro EU. Řekl, že to byl „ideologický fundamentalismus“, který by prospěl Číně a poškodil evropský automobilový průmysl.
Tamní ministr zahraničí Antonio Tajan se rovněž snažil legislativu rozmělnit a vyzval k 90procentnímu snížení emise oxidu uhličitého spíše než 100 procent.
„Zítra v Bruselu na schůzce velvyslanců zemí EU Itálie vyjádří postoj proti navrhované evropské regulaci zakazující výrobu a prodej automobilů a dodávek se spalovacím motorem do roku 2035,“ uvedl ministr energetiky Gilberto Pichetto Fratin v prohlášení. v době hlasování.
“Itálie věří, že volba elektrického by neměla být jediným způsobem, jak dosáhnout nulových emisí v přechodné fázi.”
Snímek pořízený 18. ledna 2021 ukazuje provoz na třídě Riva Tre Novembre poblíž náměstí Piazza Unita d’Italia v severním městě Terst. MIGUEL MEDINA/AFP
Jiní varují, že ani evropský průmysl, ani široká veřejnost nejsou na tak dramatický posun připraveni.
Skupina Evropské lidové strany – středopravicová politická skupina v Evropském parlamentu – tvrdí, že zákon by mohl vést k tomu, že lidé budou řídit starší auta se spalovacím motorem poté, co budou zakázány nové prodeje, protože si nemohou dovolit elektrickou náhradu.
Tvrzení, že elektromobily jsou levnější, byly ze strany organizace „neplatné“. prudce rostoucí náklady na energiiTvrdí německý europoslanec Jens Gieseke z Evropské lidové strany. Tvrdí to i odpůrci zákona autobaterie jsou vyráběny spíše v zahraničí než v EU.
- Od kuchařů pizzy po instalatéry solárních zařízení: Uvnitř německé školy se školí pracovníci v oblasti obnovitelných zdrojů
- Bojkotovali byste svou banku kvůli klimatu? Aktivisté nad 60 let chtějí zítra zasáhnout tam, kde to bolí
Německo prosazuje, aby byl zákaz spalovacích motorů vytvořen
Německo je domovem některých z největších světových výrobců automobilů, včetně koncernu Volkswagen a BMW. Byl to také jeden z nejsilnějších hlasů ve výzvě, aby EK povolila spalovací motory, které používají klimaticky neutrální paliva nebo e-paliva po roce 2035.
Státní tajemník pro dopravu Michael Theurer na začátku tohoto roku řekl, že by Komise měla předložit „s návrhem [jak] lze používat e-paliva nebo jak organizovat spalovací motory, které jsou poháněny klimaticky neutrálními palivy“.
Dodal, že elektrická vozidla jsou „cestou“, ale věří, že by měly být podporovány i další technologie s nulovými emisemi.
E-paliva se vyrábějí z materiálů, které zachycují emise CO2, což teoreticky vyvažuje uhlík, který produkují při spalování. Jsou vyvíjeny tak, aby bylo možné stále používat upravené verze spalovacích motorů.
- Evropa je v otázce jaderné energie rozdělená: Které země jsou pro a proti?
- „Uhlíková bomba“: Co je projekt Willow a proč se kvůli němu klimatičtí aktivisté tak zlobí?
„Vítězství pro naši planetu a naše obyvatelstvo“
Předsedkyně výboru pro dopravu Karima Delli uvedla, že rozhodnutí poslanců z února bylo „historickým hlasováním pro ekologickou transformaci“.
“V roce 2050 již nebudeme nebo téměř nebudeme mít na našich silnicích auta na benzín nebo naftu.”
Delli dodal, že legislativa by byla „vítězstvím pro naši planetu a naše obyvatelstvo“.
Místopředseda EU Frans Timmermans ale varoval europoslance, že Čína od loňského roku do konce letošního roku přinese na mezinárodní trh 80 nových modelů elektromobilů. The automobilový průmysl je třeba připravit.
“To jsou dobrá auta,” řekl Timmermans. „Jsou to auta, která budou stále dostupnější a my s tím musíme konkurovat. Nechceme se vzdát tohoto zásadního odvětví ve prospěch lidí zvenčí.”
Mnoho evropských automobilek se již připravuje na nový zákon tím, že se stávají konkurenceschopnými na trhu s elektrickými vozidly.
Automobilový průmysl proti tomu tvrdě neloboval – což naznačuje, že elektrický přechod je v plném proudu.
Mohlo by se Vám také líbit
Nyní se hraje Další
Členské státy v úterý (28. března) definitivně schválily nařízení, které zakáže prodej automobilů a dodávek produkujících uhlík po roce 2035, čímž se dokončí jeden z nejkontroverznějších prvků Zelené dohody EU.
Publikováno 29. března 2023
- Sdílet Země EU schválily zákaz prodeje nových benzínových a naftových aut od roku 2035 od edie na Facebooku
- Share Země EU schválily zákaz prodeje nových benzínových a naftových aut od roku 2035 od edie na Twitteru
- Sdílet Země EU schválily zákaz prodeje nových benzínových a naftových aut od roku 2035 od edie na LinkedIn
- Sdílet Země EU schválily zákaz prodeje nových benzínových a naftových aut od roku 2035 od edie prostřednictvím e-mailu
Zaregistrujte se zdarma a pokračujte ve čtení
Připojte se k naší rostoucí armádě změn a získejte neomezený přístup k našemu prémiovému obsahu
Více
„Opatření míjejí cíl“: Zelené skupiny reagují na kancléřův jarní rozpočet
„Musíme naléhavě změnit kurz“: Zelená ekonomika reaguje na zprávu IPCC
Net-Zero Industry Act: Evropská komise představuje novou vizi revoluce čisté energie
Hlasování zajišťuje, že v současnosti dominantní technologie spalovacích motorů bude v nadcházejících desetiletích nahrazena převážně elektrickými vozidly (EV), čímž se sníží uhlíková stopa evropské silniční dopravy.
Podle nařízení musí nová auta dosáhnout 55% snížení emisí CO2 od roku 2030 do roku 2034 ve srovnání s rokem 2021, zatímco dodávky musí dosáhnout 50% snížení.
Od roku 2035 musí mít všechna auta a dodávky prodávané v EU 100% snížení emisí CO2.
Nařízení zachovává výjimku pro malosériové výrobce, jako jsou některé značky sportovních vozů, která je osvobozuje od povinnosti dodržovat prozatímní snížení emisí CO2 do konce roku 2035.
„Nová pravidla přinesou příležitosti pro špičkové technologie a vytvoří impuls pro průmysl, aby investoval do budoucnosti bez fosilních paliv,“ řekla Romina Pourmokhtari, ministryně klimatu pro Švédsko, která je předsedkyní Rady.
Šéf EU pro klima Frans Timmermans hlasování pochválil a řekl, že EU „učinila důležitý krok k mobilitě s nulovými emisemi“.
„Směr je jasný: v roce 2035 musí mít nová auta a dodávky nulové emise. Přináší velký příspěvek ke klimatické neutralitě do roku 2050 a je klíčovou součástí Zelené dohody EU,“ napsal na Twitteru.
Nařízení bylo v Radě přijato, proti němu hlasovalo pouze Polsko, ačkoli Bulharsko, Itálie a Rumunsko se zdržely hlasování. Obdobné hlasování v Evropském parlamentu proběhlo v únoru, kdy Parlament nařízení těsně přijal.
Klíčové kontroverze
Kontroverzní nařízení mělo být formálně schváleno poslanci Evropského parlamentu v únoru, ale bylo odloženo poté, co několik členských států, včetně nejlidnatějšího národa EU, Německa, signalizovalo, že už nařízení nebudou podporovat.
Výměnou za svou podporu Německo požadovalo, aby Evropská komise poskytla záruky, že bude respektována nezávazná bod odůvodnění v textu, který se týká používání e-paliv v automobilech. Itálie mezitím prosazovala záruky na používání biopaliv. E-paliva, známá také jako syntetická paliva, mohou být klasifikována jako uhlíkově neutrální, pokud jsou vyrobena z obnovitelné elektřiny a uhlíku extrahovaného z atmosféry.
Po týdnech interních diskusí Evropská komise vyhověla německé žádosti a stanovila způsoby, jak mohou být vozy poháněné výhradně e-palivy registrovány k prodeji po roce 2035. Požadavek Itálie na zahrnutí biopaliv však nebyl splněn, protože to Komise nevidí jako uhlíkově neutrální palivo.
Italský ministr životního prostředí Gilberto Pichetto Fratin ve svém prohlášení uvedl, že „prohlášení Komise o syntetických palivech představuje pouze příliš restriktivní výklad, který stále neumožňuje plnou implementaci zásady technologické neutrality, za kterou Itálie vždy bojovala“, a dodal, že země bude i nadále bojovat za začlenění biopaliv.
Aby byla dohoda právně závazná, Komise předloží akt v přenesené pravomoci, který stanoví, jak se mohou vozidla s elektrickým pohonem započítávat do cílů CO2 u automobilů.
Akty v přenesené pravomoci, které se používají k pokrytí vysoce technických otázek, nejsou předmětem rozpravy poslanců. Evropský parlament a členské státy však mohou akt v přenesené pravomoci odmítnout přímo.
Rozumí se, že pokud bude akt v přenesené pravomoci zamítnut, Komise předloží změnu nařízení, která bude podrobena obvyklé legislativní kontrole.
V rámci dohody nabídnuté Německu Komise uvedla, že po roce 2035 umožní registraci vozů poháněných výhradně e-palivy, což znamená, že musí být zahrnuta technologie, která zabrání nastartování vozu, pokud je poháněno benzinem nebo naftou.
I když taková technologie zatím není na trhu dostupná, má se za to, že by fungovala podobně jako alkoholová bezpečnostní zařízení, která dokážou vypnout vozidlo, pokud řidič neuspěje při dechové zkoušce.
Aby se zabránilo neoprávněné manipulaci, zařízení bude vždy fungovat, když je vůz za jízdy.
Parlament reaguje
Zpravodaj Evropského parlamentu Jan Huitema, nizozemský zákonodárce z centristické skupiny Renew, naznačil, že Parlament návrh o e-palivech prozkoumá, než poskytne svůj souhlas.
„Text dohody, kterou jsem vyjednal jménem Evropského parlamentu, zůstává nezměněn a stanoví jasný cíl pro nová auta a dodávky se 100% nulovými emisemi po roce 2035. Veškeré možné budoucí návrhy týkající se e-paliv budou důkladně posouzeny, a to jak na jejich obsah a jejich právní základ,“ uvedl v prohlášení.
Zelení v Evropském parlamentu uvítali dohodu jako „dobrý den pro budoucnost evropské průmyslové konkurenceschopnosti“, ale zaměřili se na německý zásah do legislativního procesu na poslední chvíli.
„Aby němečtí liberálové posílili svou klesající politickou podporu, způsobili masivní poškození důvěryhodnosti německé vlády,“ řekl europoslanec Philippe Lamberts.
“To se nemůže opakovat, aby nebyla trvale poškozena robustnost legislativního procesu EU.”
Sean Goulding Carroll , EurActiv.com
Tento článek se poprvé objevil na EurActiv.com, partnerovi edie obsahu
