Závěrečná zpráva: Doma a pryč, s SUV Audi SQ429 o výkonu 7 koní to byla pecka
od: Graham Hope
26 července 2017
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Najděte si své Audi Q7
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Ušetřete až 15,240 7 GBP na svém novém QXNUMX
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
SQ7 je skvělou ukázkou technických znalostí Audi, od 48V elektrického kompresoru, který zkracuje zpoždění turba, až po špičkovou kabinu, která zútulňuje své cestující. Je to trochu klinické provedení a je to auto spíše k obdivování než k opravdové lásce, ale jedna věc je jistá – bude mi po něm chybět, když už je pryč. Tachometr: 7,241Ekonomika: 33.6 mpg Po téměř sedmi měsících jsme se rozloučili s naším super SUV Audi SQ7. A když zvažujeme jeho vysvědčení, je fér říci, že byl výrazný rozdíl v jeho výkonu doma a venku – stejně jako můj fotbalový tým. Zaprvé mimo domov, což je v mém případě přetížený severní Londýn. Mimo hlavní město jsem shledal obra s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 429 koní naprosto geniální. Na dálnici jeho neochvějná chuť k prudkému zrychlení zajistila, že několik 600 mil dlouhých výletů na sever Skotska bylo dokončeno příkladným způsobem. Nikdy mě neomrzela jeho schopnost prorazit lehčí a agilnější vozy, zatímco skvěle postavená kabina a prostorná zadní sedadla znamenala, že moje rodina cestovala v nejvyšším pohodlí.
V průběhu let jsem tuto cestu absolvoval při nesčetných příležitostech a mohu upřímně říci, že žádné auto to neulehčilo než SQ7.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Range Rover Sport vs Audi Q7: Recenze dvojitého testu 2022
- Mercedes GLS vs Audi Q7
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Recenze nového Audi SQ7 2021
- Recenze nového Audi SQ7 2020
- Recenze nového Audi Q7 60 TFSIe 2019
- Recenze nového faceliftu Audi Q7 2019
- Recenze nového Audi Q7 50 TDI 2019
Testy ojetých vozů
Vzhledem k jeho velikosti bylo také docela uspokojivé jezdit na venkově kolem domu mých rodičů v Montrose. Ano, vždy jste si byli vědomi jeho hmotnosti 2,330 7 kg, ale když jsem přepnul jízdní režim ze svého výchozího nastavení Comfort – kde byla jízda skutečně, ehm, pohodlná – na Dynamic, SQ5,700 se opravdu choval obratně. Na přání dodávaný balíček Dynamic Pack, který přidává řízení všech kol, sportovní diferenciál a aktivní stabilizátory, nepochybně dělá z tohoto Audi jedno z lepších SUV pro temperamentní jízdu na silnici B. Za 7 XNUMX GBP to není levné, ale pokud máte peníze na nákup SQXNUMX, je nepravděpodobné, že vás odradí.
Zpátky v Londýně to byl pro Audi spíše mix. V březnu jsem se přestěhoval a tady byl SQ7 ve svém živlu. Jeho plných sedm sedadel bylo při několika příležitostech použito k přepravě rodiny, která asistovala při stěhování, a s potěšením jsem zjistil, že ta nejzadnější byla snadno přístupná a byla schopna pojmout dospělé na krátké cesty.
Když pak byla potřeba maximální kapacita pro cesty do recyklačního střediska, bylo snadné složit pět zadních sedadel a uvolnit kapacitu 1,890 XNUMX litrů.
Tytéž cesty na skládku však ukázaly jednu z nevýhod SQ7 na domácím území v Londýně – jeho naprostou velikost. Moje místní recyklační zařízení má výškové omezení pro vozidla, aby se zabránilo skládkování komerčního odpadu, a ve výšce 1.75 metru se nebezpečně blížilo 1,741 XNUMX mm Audi. Nemohl jsem riskovat poškození panoramatické střechy, takže každá návštěva vyžadovala čekání na otevření speciální brány pro nadměrná vozidla, což bylo docela únavné.
Omezení šířky zklidnění dopravy byla také hra rulety. S 1,968 mm je SQ7 velmi široké a setkal jsem se se dvěma – oba na soukromém pozemku –, kde by se Audi neprotlačilo bez sklopení vnějších zrcátek a zdrželo vozidla za mnou.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Ani v satelitní navigaci jsem se moc nezahříval, ať už v Londýně nebo jinde. Zatímco mapování bylo jasné a vždy se nabízel výběr tras, při řadě příležitostí neustále měnilo názor na potenciální dopravní problémy, což nakonec vedlo k tomu, že byly sledovány klikaté trasy.
A zatímco balíček parkovacího asistenta za 1,500 8.3 liber zajistil, že manévrování v úzkých místech bylo díky svým prostorovým kamerám, které nabízejí jasné navádění na plně barevném 7palcovém displeji, jednoduché, potřeba jet opatrně po přeplněných obytných silnicích byla vždy zřejmá. Celkově mě však mrzí, že SQXNUMX odchází. Jako superrychlé a superpraktické SUV má jen málo vrstevníků.
Jak zářit! dostal naše Audi SQ7 zpět do formy
Provozování tak obrovského auta v Londýně mělo vždy za následek pár modřin, a tak jsme zavolali experty ze Shine! (shinerepair.com) na kosmetickou operaci, aby se SQ7 vrátilo do jeho nejlepší podoby, než se vrátí do Audi.
Slitina obrubníků a poškrábaný zadní nárazník byly na prvním místě mého seznamu oprav – přesně ten druh prací, které Shine!, která působí po celém Spojeném království, zabírá.
Vlhký a větrný den se nebál školícího vedoucího Dana Sheldona a seniorního technika Craiga Stonea, když nachystali kryt na auto a dali se do práce.
Prvním zásadním úkolem bylo najít shodu pro bílý lak Tofana SQ7. S každou barvou dostupnou pro každého výrobce to nebyl problém a jakmile byl vybrán správný kód, složení bylo namícháno během několika minut. Craig se pak pustil do práce, maskoval nárazník, brousil, odstraňoval nečistoty z oškrábaného místa a před finální úpravou nanesl nějaký základní nátěr, aby barva přilnula. Proces pro kolo byl pozoruhodně podobný; odstraňte poškozenou vrstvu a poté naneste povrchovou úpravu.
Za něco málo přes pár hodin byl SQ7 obnoven do původního stavu za cenu 270 liber – a když se na mé příjezdové cestě prováděly opravy, mohl jsem udělat nějakou práci uvnitř. Dobře vynaložený čas a peníze.
Audi SQ7: druhá zpráva
Bleskově rychlé SUV Audi SQ7 je Usain Bolt automobilového světa
Tachometr: 5,422Ekonomika: 22.5 mpg
Vzrušení z rychlosti; to nelze popřít. Ale pravděpodobně ještě více vzrušující je neočekávaná rychlost. Podle mého názoru je to jeden z důvodů, proč rekordní sprinter Usain Bolt dokázal takový fenomén.
Ano, je extrémně rychlý. Ale mrštný Jamajčan s neobvyklou technikou je ještě přesvědčivější sportovec, protože nezapadá do tradičního stereotypu krátkého sprintera. A proto si myslím, že byste mohli rozumně argumentovat, že naše Audi SQ7 je šroubem světa automobilů.
Na první pohled to vypadá jako standardní SUV, které je běžné ve škole po celé Británii. Je to velké a impozantní, ale málo tuší jeho potenciál. Přesto sešlápněte plynový pedál a všechny sázky jsou vypnuty.
S dvojitým turbodieselovým motorem V429 o výkonu 8 k pod kapotou je zrychlení z klidu zničující, jak dokazuje uváděný čas 0-62 mph 4.9 sekundy. Abychom to uvedli do perspektivy, příznivě se srovnává s uváděnými časy z 0-62 mph pro Porsche 718 Cayman (5.1 sekundy), Subaru WRX STi (5.2) a přeplňované kupé Jaguar F-Type (5.3). Na SUV vážící 2,330 XNUMX kg to není špatné, že?
Nicméně i když jsou všechny pokusy na testovací dráze dobré a dobré, ve skutečném světě je to zničující zrychlení na dálnici, co dělá SQ7 tak výjimečným. Pouhé pohyby na plynu navozují děsivý tah vpřed bez ohledu na to, kde se v rozsahu otáček nacházíte, s malým rozeznatelným zpožděním díky elektrickému kompresoru SQ7, který zlepšuje odezvu při nízkých otáčkách.
Spojte to se sedmimístnými sedadly a potenciální nosností 1,890 XNUMX litrů, kterou jsem použil při četných výletech na špici při nedávném stěhování, a máte vozidlo, které nabízí úžasnou všestrannou přitažlivost.
Ale život s SQ7 nebyl dosud úplně přímočarý. V čísle 1,461 XNUMX jsme informovali o tom, jak upozornění na palubní desce upozornilo na to, že vůz převážel přebytečný olej. Když jsme se na to pokoušeli podívat, bylo nám nabídnuto sedm týdnů čekání na náhradní auto od prodejce Marshall Audi z jižního Londýna.
Kdybych utratil 96,210 7 liber za SQ5 s potenciálním problémem a čelil takovému zpoždění, byl bych spíše naštvaný. Potřeba řešit tento problém zesílila, když jsem obdržel e-mail od čtenáře Billa Dohertyho, který měl se svým SQXNUMX ne nepodobný problém. Bylo mu řečeno, že stejné upozornění bylo způsobeno tím, že auto přešlo do regeneračního cyklu, aby se pokusilo vyčistit filtr pevných částic a vypustilo naftu do jímky.
Zděšený touto vyhlídkou na SQ7 jsem si zarezervoval vůz do West London Audi, jakmile jsem mohl, a poskytlo rychlejší a efektivnější služby než jeho protějšek jižně od řeky. Kontrola potvrdila, že je skutečně půl litru přebytku oleje, bez logického vysvětlení, protože auto dva měsíce před poplachem jezdilo perfektně s pravděpodobně správnou hladinou.
Zdálo se, že kontrola oleje naznačovala, že má správnou viskozitu, a byl vypuštěn, nalila se správná hladina a na hodinách bylo najetých několik kilometrů, aby se zkontrolovalo, zda znovu nestoupá. Naštěstí se to neprokázalo, ale zaměstnanci byli zmateni, co to mohlo způsobit, a bylo mi řečeno, abych situaci sledoval a snažil se vyhnout opakování. Takže se zdánlivě čistým kontem je SQ7 zpět na silnici a dělá to, co umí nejlépe, když ukazuje lehčím a agilnějším vozům čisté podpatky.
Audi SQ7: první zpráva
Mohutné super SUV Audi SQ429 s výkonem 7 k je připraveno udělat velký dojem na náš vozový park
Tachometr: 3,191Ekonomika: 28.1 mpg
Předseda Audi Rupert Stadler říká, že do tří let očekává, že téměř polovinu celkového objemu jeho značky budou tvořit prodeje SUV. Jaký je tedy lepší způsob, jak otestovat schopnosti Audi v oblasti SUV, než provozování toho, který je otcem všech – mocného SQ7 – v naší flotile?
Je velmi velký a s motorem V8 s dvojitým turbodieselem také velmi rychlý – abychom si udělali představu o tom, co pro nás SQ7 chystá, zamířili jsme do Audi Coulsdon v Surrey, kde vedoucí prodeje Jason Stanger a vedoucí prodeje Erin Button s námi mluvil v autě.
Prodejci Audi si v loňském průzkumu Driver Power nevedli nijak zvlášť dobře, skončili na 26. místě z 31, ale zjistili jsme, že zaměstnanci v luxusním provozu v Coulsdonu jsou vítáni a rádi se podělí o své odborné znalosti.
A měli si o čem povídat, protože naše auto mělo volitelné vybavení v hodnotě více než 24,000 XNUMX liber.
Erin mě provedla s průvodcem po autě, která začala uvnitř, kde je kvalita zpracování, jak byste od Audi očekávali, příkladná. Broušený kov mu dodává opravdu prvotřídní dojem, zatímco sportovní kožená sedadla a odznak SQ7 na volantu vám připomínají, že tento model je jiné než běžné verze.
Pokud jste nikdy předtím neřídili Audi, na první pohled může informační a zábavní systém způsobit svraštělé obočí, ale ve skutečnosti je jeho použití snadné, s ovladačem MMI ovládajícím funkce, jako je navigace a audio. Jakmile to zvládnete, bohaté zvuky vycházející ze systému Bose 1,100D za 3 XNUMX liber jsou hodné tak drahého auta.
Všechny relevantní informace jsou prezentovány na velké vyskakovací obrazovce, která se zvedá ze středu palubní desky, a jelikož je Audi’s Virtual Cockpit standardem, můžete si také zvolit odpovídající konfiguraci digitálního displeje před volantem.
Specifikovali jsme Head-up displej za 1,350 10.1 GBP, takže máme také luxus klíčových informací, jako jsou rychlostní limity a pokyny, které se zobrazují na čelním skle před řidičem. Posuňte se v kabině více dozadu a cestující na zadních sedadlech budou stejně dobře postaráno. Moje dvě malé dcery se nemohou dočkat, až budou používat 1,180palcové obrazovky, které jsou součástí balíčku Audi Entertainment Mobile za 1,700 XNUMX GBP, zatímco panoramatická střecha za XNUMX XNUMX GBP zajišťuje, že kabina bude vždy lehká a vzdušná.
Dvě zadní sedadla poskytují kapacitu pro sedm a jejich sklopení je stejně jednoduché jako stisknutí tlačítka v zavazadlovém prostoru. A zanedlouho budu potřebovat maximální kapacitu 1,890 XNUMX litrů, protože se blíží stěhování.
Na čem ale u tohoto vozu opravdu záleží, je jeho motor, 429koňový motor s průkopnickým elektricky poháněným kompresorem (EPC), který slibuje prakticky eliminovat prodlevu turba a poskytuje okamžitou akceleraci v celém rozsahu otáček.
První dojmy naznačují, že EPC je tak dobré, jak se tvrdí, a s namontovaným sportovním paketem Driving Dynamics za 5,700 7 GBP náš SQ2,405 slibuje, že bude jezdit takovým tempem a hbitostí, jakou u vozu s hmotností XNUMX XNUMX kg jen tak neočekáváte. Zatímco SUV přebírají svět, těšíme se na důkladné testování této technické tour de force.
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
Nové Audi SQ7 TDI přesvědčí svým čistým vznětovým výkonem. Jeho 4.0 TDI, V8 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem, produkuje 320 kW (435 metrických k) a nabízí 900 Nm (663.8 lb-ft) točivý moment mezi 1,250 3,250 a 100 XNUMX ot./min. Velké SUV zrychluje z nuly na XNUMX km/h (62.1 mph) za 4.8 sekundy a dosahuje elektronicky řízené maximální rychlosti 250 km/h (155.3 mph). Spotřebuje 7.6 až 7.4 litru paliva na 100 km (30.9 – 31.8 US mpg)*, což odpovídá CO2 emise 200 až 194 gramů na kilometr (321.9 – 312.2 g/mi)*.
Dvě turbodmychadla 4.0 TDI sledují koncepci sekvenčního přeplňování; zapínají se podle potřeby prostřednictvím systému Audi valvelift (AVS). Při nízkých otáčkách motoru je aktivní pouze jedno turbodmychadlo. Jak se otáčky motoru zvyšují, AVS otevře druhý výfukový ventil ve válci. To způsobí, že výfukové plyny proudí do druhé turbíny, čímž se aktivuje druhé turbo.
48voltový elektrický systém nového Audi SQ7 je navržen jako elektrický subsystém. Napájí elektricky poháněný kompresor (EPC), který pomáhá dvěma turbodmychadlům, kdykoli je požadavek na zatížení z akcelerátoru vysoký, zatímco dostupná energie ve výfukových plynech je stále nízká. V tomto případě přivádí čerstvý vzduch, který je důležitý pro spalování. Výsledkem je mohutný točivý moment, který je okamžitě k dispozici – při akceleraci z nízkých rychlostí a zejména při rozjezdu. EPC je integrován do traktu nasávaného vzduchu. Kompaktní elektromotor zrychlí oběžné kolo kompresoru až na 70,000 250 otáček za minutu za XNUMX milisekund. Ve výfukovém systému modulují dva akční členy plný zvuk osmiválce.
Audi SQ7
55 TDI quattro tiptronic
Výtlak v cc
Max. výkon v kW (metrických hp) při ot./min
320 (435) na 3,750 4,750–XNUMX XNUMX
Max. točivý moment v Nm (lb-ft) při ot./min
900 (663.8) na 1,250–3,250
Nejvyšší rychlost v km/h (mph)
Akcelerace 0–100 km / h (62.1 mph) v s
Spotřeba paliva (kombinovaná) v l/100 km*(US mpg)
Kombinovaná CO2 emise v g/km*(g/mi)
200 – 194 (321.9 – 312.2)
pohon
Přenos
* Hodnoty závisí na použitých sadách pneumatik/kol a počtu sedadel
Výkonná osmistupňová převodovka tiptronic a stálý pohon všech kol quattro vynesou na silnici nesmírný výkon 4.0 TDI. Standardem je progresivní řízení, jehož převod se s rostoucím úhlem natočení volantu stává stále přímějším, a sportovní adaptivní vzduchové odpružení. Paket pokročilého odpružení spojuje s modelem S tři systémy: Kromě elektromechanické aktivní stabilizace náklonu a řízení všech kol, které je k dispozici také samostatně, poskytuje sportovní diferenciál ještě dynamičtější ovladatelnost. V rychlých zatáčkách aktivně rozděluje výkon mezi zadní kola. Tímto způsobem je Audi SQ7 TDI doslova přitlačeno do zatáčky při řízení nebo akceleraci, čímž se eliminuje jakýkoli náznak nedotáčivosti. V případě přetáčivosti sportovní diferenciál stabilizuje velké SUV přesunem hnacího momentu na kolo na vnitřní straně zatáčky.
Nápadný vzhled: design a výbava
Navenek se Audi SQ7 odlišuje od základního modelu svými dvojitými lamelami v Singleframe, kryty vnějších zpětných zrcátek v hliníkovém vzhledu a čtyřmi koncovkami výfuku specifických pro S s kulatými chromovanými lištami. List v nárazníku má trojrozměrný tvar a ochrana podvozku vzadu vypadá ještě pevněji. Některé nástavce jsou lakovány matnou stříbrnou barvou a volitelně je k dispozici černý stylingový balíček. Jako zvláštní výbava je k dispozici barva Daytona šedá, perleťový efekt a četné přizpůsobené laky z programu Audi exclusive.
Audi SQ7 je standardně dodáváno s 20palcovými litými hliníkovými koly v 5paprskovém turbínovém designu s pneumatikami 285/45. Kvůli vysokému výkonu motoru brzdové kotouče o rozměru 400 milimetrů (15.7 in) v průměru jsou namontovány vpředu s 350 milimetry (13.8 in) disky vzadu. Černé brzdové třmeny – volitelně dostupné také v červené barvě – mají vpředu logo S. Na přání Audi dodává 20palcový brzdový systém s kotouči z uhlíkové keramiky, které jsou obzvláště odolné proti oděru. Mají průměr 420 milimetrů (16.5 in) vpředu a 370 XNUMX milimetrů (14.6 in) vzadu. Ve srovnání s litinovými brzdovými kotouči standardního 19palcového systému mají keramické kotouče něco málo přes 9 kilogramů (19.8 lb) celkově lehčí. V tomto případě jsou brzdové třmeny lakovány antracitově šedou barvou.
Interiéru Audi SQ7 dominuje kombinace tmavé kůže a alcantary. Vložky jsou vyrobeny z matně broušeného hliníku nebo volitelně z karbonu, což podtrhuje sportovní vzhled. Standardní výbava zahrnuje sportovní sedadla, navigaci MMI plus včetně dotykového ovládání a Audi virtual cockpit se specifickým S displejem. K dispozici je také pohled na výkon, který umisťuje otáčkoměr do středu jako obdélníkovou grafiku. Volitelná sportovní sedadla S plus jsou k dispozici s integrovanými opěrkami hlavy, pneumatickým nastavením bederní opěrky a čalouněním v kůži Valcona s kosočtvercovým vzorem. Barevné spektrum sahá od černé, šedé rotoru až po červenou Arras nabízenou exkluzivně pro model S. Středová loketní opěrka a obložení dveří jsou rovněž provedeny v odpovídající barvě. V Německu bude Audi SQ7 TDI k dispozici od 94,900 XNUMX EUR.
Spotřeba paliva uvedených modelů
(Informace o spotřebě paliva a CO2 emise a také třídy účinnosti v rozmezích v závislosti na použitých pneumatikách a ráfcích z lehkých slitin a počtu sedadel)
Audi Q7 45 TDI quattro tiptronic:
Kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 7.1 — 6.8 (33.1–34.6 US mpg);
Kombinovaná CO2 emise vg/km (g/mi): 186 – 179 (299.3 – 288.1 g/mi)
Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic:
Kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 6.9 — 6.6 (34.1–35.6 US mpg);
Kombinovaná CO2 emise vg/km (g/mi): 181 – 174 (291.3 – 280.0 g/mi)
Audi Q7 55 TFSI quattro tiptronic:
Kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9.1 — 8.7 (25.8–27.0 US mpg);
Kombinovaná CO2 emise vg/km (g/mi): 208 – 199 (334.7 – 320.3 g/mi))
Audi SQ7 TDI:
Kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 7.6 — 7.4 (30.9–31.8 US mpg);
Kombinovaná CO2 emise vg/km (g/mi): 200 – 194 (321.9 – 312.2 g/mi)
Uvedené údaje o spotřebě paliva a emisích byly stanoveny podle zákonem stanovených postupů měření. Od 1. září 2017 jsou některá nová vozidla již typově schvalována podle Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), realističtějšího zkušebního postupu pro měření spotřeby paliva a CO2 emisí. Od 1. září 2018 bude nový evropský jízdní cyklus (NEDC) postupně nahrazen WLTP. Díky realističtějším testovacím podmínkám budou spotřeba paliva a emise CO₂ měřené podle WLTP v mnoha případech vyšší než podle NEDC. Další informace o rozdílech mezi WLTP a NEDC naleznete na www.audi.de/wltp.
V současné době jsme ze zákona stále povinni uvádět čísla NEDC. V případě nových vozidel, která byla typově schválena podle WLTP, jsou hodnoty NEDC odvozeny z údajů WLTP. Hodnoty WLTP je možné uvádět dobrovolně navíc do doby, než to vyžaduje zákon. V případech, kdy jsou hodnoty NEDC specifikovány jako rozpětí hodnot, nevztahují se na konkrétní jednotlivé vozidlo a netvoří součást prodejní nabídky. Jsou určeny výhradně jako prostředek pro srovnání různých typů vozidel. Dodatečná výbava a příslušenství (např. přídavné díly, různé formáty pneumatik atd.) mohou změnit příslušné parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika, a ve spojení s povětrnostními a dopravními podmínkami a individuálním stylem jízdy mohou ovlivnit spotřeba paliva, spotřeba elektrické energie, emise CO₂ a údaje o výkonu vozidla.
Další informace o oficiálních údajích o spotřebě paliva a oficiálních specifických CO2 emise nových osobních automobilů najdete v „Průvodci úsporou paliva, CO2 emise a spotřeba energie všech nových modelů osobních automobilů,“ který je zdarma k dispozici u všech prodejních zastoupení a u DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Německo (www.dat.de).
Všechny pojmy označené v textu jsou podrobně vysvětleny v technologickém lexikonu na www.audi-mediacenter.com/en/technology-lexicon.
Výbava, údaje a ceny uvedené v tomto dokumentu se vztahují na modelovou řadu nabízenou v Německu. Změny vyhrazeny bez upozornění; chyby a opomenutí vyhrazeny.
