Proč můj Cadillac XTS při zrychlování koktá?

Jsem zamilovaný do svého kupé CTS 2012, ne do V tho :/ ale jednoho dne! 3.6L něco málo přes 100K by narážení zpočátku probíhalo pouze při zatížení, jako je jízda do kopce (most nebo nájezd), ale nyní se to stává i při odbočování do ulice nebo tak. V příloze je video, které ukazuje, jak dochází k intervalovému zadrhávání. (1 minuta) sledujte, jak se otáčky «poskakují tam a zpět v intervalech». Vyměnil jsem zapalovací svíčky a připojené cívky a počet vynechání zapalování při živém testu je náhodný a nejvyšší, které jsem zaznamenal, bylo 19 vynechání zapalování v jednom konkrétním válci. Ale ani jeden není upřednostňován před druhým, když dělám více testů. Vyměnil jsem také odvzdušňovací ventil, který je nahoře, snímač MAF, vyčistil tělo škrticí klapky, zkontroloval spojku na hnacím hřídeli. Nemám tušení, co to může být. Chci říct měnič točivého momentu, ale jak vidíte, s řazením převodů nejsou žádné problémy. Zejména 1-2 nebo jakékoli jiné. Problém byl na začátku velmi malý a nedokázal ve skutečnosti rozeznat jeden nebo dva nárazy a to je vše. ale teď se to zhoršuje a nejlepší část Žádné kódy . což je nejhorší. Obracím se tedy na fórum s prosbou o pomoc!

2925 příspěvků · Připojeno 2012
Co se stane pod plným plynem, když ho necháte jet z 0 na 60 MPH plus? Běží to bez přeskakování?
2011 CTS Coupe, F3, Auto. & 03 Thunderbird, pryč; 13 ATS, 02 DeVille.
Jrodcadi Začátek diskuse
6 příspěvků · Připojeno 2020
Pod plným plynem nedochází ke ztrátě výkonu a k přeskakování převodovky nebo tvrdému řazení.
2 příspěvků · Připojeno 2020

Připojeno před 23 m
Příspěvky 1
#32 • Před 16 m
mám problém s mým 2013t ats 2.0. když zatlačíte na plynový vůz spudder a rozsvítí se kontrolka stability. vzali k prodejci a řekli, že došlo k vynechání zapalování ve válci 2. ok, vyměňte svíčky a cívky mají stále stejný problém. vzali zpět k prodejci, řekli, že musí být vyměněny vstřikovače paliva všechny čtyři a stále mají stejný problém. už nevěřte prodejci, může mi někdo pomoci

Jrodcadi Začátek diskuse
6 příspěvků · Připojeno 2020

měli byste zkontrolovat snímače rychlosti kol a ujistit se, že čtete správně. Pokud se rozsvítí kontrolka stability, auto má pocit, že se kolo otáčí rychleji, než by mohl být možný případ jiného idk. A můj problém jsem zasekl Nechci jít k prodejci, ale potřebuji zkušeného technika se všemi nástroji, které vše otestují. Připojil jsem opravdu dobrý skener, který používají „profi“ a na hnacím ústrojí se neobjevily žádné chyby. dokonce se objeví chyba žárovky dveří lol, ale nic na převodovce nebo motoru. Takže jsem se teď zasekl.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je ekologický režim u Mercedesu třídy C?

6126 příspěvků · Připojeno 2018
Standardní test č. 6 uvádí počty vynechání zapalování na válec jak poslední, tak průměr.
Kliknutím sem zobrazíte webovou stránku společnosti Padgett
Poslední tisíciletí v tomto století Klikněte pro obrázky.

583282

Jrodcadi Začátek diskuse
6 příspěvků · Připojeno 2020

Nyní není při provádění testu upřednostňováno před ostatními. Dělal jsem to vícekrát a všechny jsou v průměru víceméně stejné a nikdy není jeden víc než druhý, protože » válec 1 má vždy nejvyšší » jeho náhoda. a nestačí to na spuštění kódu nebo kontrolu motoru.

6126 příspěvků · Připojeno 2018

Dobře, náhodné vynechání zapalování bez narůstajícího počtu (obvykle vidím 1 nebo 2, 10 je neobvyklé, ale nenastaví kód) je často zapálení.

Kliknutím sem zobrazíte webovou stránku společnosti Padgett
Poslední tisíciletí v tomto století Klikněte pro obrázky.

583282

8974 příspěvků · Připojeno 2006

Viděl jsem 14 vynechání za cyklus na jeden válec a stačilo to způsobit zaváhání při střední akceleraci, dokud se motor nezahřál. Viníkem v mém případě bylo netěsné těsnění trubek zapalovacích svíček, které poslalo olej do trubek. Můj problém vyřešila oprava těsnění.

2023 CT5-V RWD / 2020 XT6 Sport / 2024 Lyriq (rezervováno)
Jrodcadi Začátek diskuse
6 příspěvků · Připojeno 2020

Díky za informaci Vyměnil jsem zapalovací svíčky a cívky a všechny byly suché, dokonce jsem je znovu vyndal, aby bylo vidět nějaké divné zbarvení po běhu po chvíli a všechny jsou dokonce spálené nic neobvyklého.

8974 příspěvků · Připojeno 2006

Můžete se s námi podělit o vzor vynechávání zapalování na válec v několika hlášeních režimu 6?

Před prací na těsnění byl problémem válec 3 – můj CTS měl v průměru asi 20 vynechání zapalování na cyklus v tomto válci. Všechny ostatní byly v průměru buď 0 nebo 1. Vyměnil jsem sady cívek mezi válcem 3 a 1, abych vyloučil sadu cívek, ale problém přetrvával ve válci 3. V trubkách zapalovacích svíček jsem měl trochu oleje – horší ve svodu 1 než ve svodu 2 a horší ve válci 3 než ostatní, ale ve většině z nich bylo trochu oleje.

Poté, co jsem zjistil, že se nejedná o palivo, svíčky nebo cívky, kousl jsem se do kulky a vsadil jsem se, že na vině je netěsná těsnění v horní části trubek zapalovacích svíček. Úloha těsnění vyřešila můj problém – což bylo mírné klopýtnutí při mírném zrychlení do 5 minut po zapálení. Toto klopýtnutí nebylo patrné při volnoběhu nebo při WOT nebo při mírné akceleraci po zahřátí motoru. S radostí říkám, že už to vůbec neprožívám.

ČTĚTE VÍCE

Má Tesla v Číně problémy?

BTW, tato těsnění byla super tvrdá (10 let a více než 100,000 XNUMX mil) a horní části trubek zapalovacích svíček zkorodovaly – problém se časem jen zhoršoval.

Moje poslední zpráva o módu 6 byla před dvěma týdny. Cyl/prům. vynechávání zapalování během předchozích 10 jízdních cyklů:

1 – 1
2 – 0
3 – 0
4 – 1
5 – 0
6 – 0

Nemáte ponětí, jaké potěšení mám, když vytáhnu hlášení režimu 6 a vidím „0“ pro válec 3.

2023 CT5-V RWD / 2020 XT6 Sport / 2024 Lyriq (rezervováno)
Jrodcadi Začátek diskuse
6 příspěvků · Připojeno 2020

Můžete se s námi podělit o vzor vynechávání zapalování na válec v několika hlášeních režimu 6?

BTW, tato těsnění byla super tvrdá (10 let a více než 100,000 XNUMX mil) a horní části trubek zapalovacích svíček zkorodovaly – problém se časem jen zhoršoval.

Moje poslední zpráva o módu 6 byla před dvěma týdny. Cyl/prům. vynechávání zapalování během předchozích 10 jízdních cyklů:

1 – 1
2 – 0
3 – 0
4 – 1
5 – 0
6 – 0

Nemáte ponětí, jaké potěšení mám, když vytáhnu hlášení režimu 6 a vidím „0“ pro válec 3.

Děkuji za pomoc a informace. Brzy budu muset jeden udělat a dát ho sem, abych vám ukázal přesná čísla. Chci říct problém s těsněním nebo měničem točivého momentu, ale existují dva faktory, které si vzájemně odporují. Těsnění to nemusí být, protože zapalovací svíčky a cívky vycházejí čisté a suché. (podejte jednou infinity vq motor a věřte mi, že vím, jak vypadá olej ve svíčkách a cívkách sheeeesshhhhh ty motory pijí olej jako vodu) Pak mohu odporovat měniči točivého momentu, protože od 1-2 je největší tlak na točivý moment není tam ani přeskočení nebo pauza. Zajímalo by mě, jestli mám málo oleje v převodovce. idk jsem tak ztracený Což je pro mě vzácné. Tento týden se budu starat o „nejlepšího chlapa ve městě“, doufám, že vás budu informovat. Jsem stále k dispozici pro jakékoli nápady nebo doporučení, co si myslíte, že to je.

ČTĚTE VÍCE

Jaké bylo poslední přirozeně plněné Lamborghini V12?

#16-NA-175: Chvění a/nebo chvění během zrychlení lehkého plynu mezi 25 a 80 MPH (40 a 128 km/h) v ustáleném stavu — (4. října 2017)

Předmět:

Chvění a/nebo chvění během zrychlení lehkého plynu Mezi 40 a 128 km/h (25 a 80 MPH) v ustáleném stavu

GM osobní a nákladní auta

Listopadu 1, 2015

8L90 a 8L45 automatická převodovka (RPO M5U, M5T, M5N, M5X)

Zapojený region nebo země

Severní Amerika, exportní regiony N.A. a Korea

Někteří zákazníci se mohou vyjádřit k některé z následujících podmínek:

Chvění a/nebo chvění během lehké akcelerace plynu mezi 40 a 128 km/h (25 a 80 mph) jízda v ustáleném stavu, když převodovka aktivně neřadí rychlostní stupně.
Pocit chvění, který lze popsat jako jízdu po drnčících pásech nebo hrubém chodníku.
Pocit chvění je patrný jak u Drive, tak u M7 Režim MY15-16 & L7 MY17.

Diagnostické pokyny

Abyste zajistili správnou diagnostiku TCC Shudder, jeďte prosím podle následujícího plánu na hladké silnici s teplotou vany převodovky mezi 50 °C (122 °F) – 70 °C (158 °F).

důležité: Za některých podmínek na vozovce může být nutné sešlápnout brzdový pedál a plyn současně, abyste zůstali v požadovaném rychlostním stupni, režimu spouštění motoru, rozsahu točivého momentu motoru a rozsahu otáček motoru/vozidla.

Pro plnohodnotné nákladní vozy/SUV — Stiskněte a podržte tlačítko režimu odtahu po dobu 5 sekund, abyste deaktivovali klesající brzdění, aby se zabránilo podřazení během testu.

Proveďte následující testy pro 3 provozní režimy:

A. Normální provoz (GDS2 pouze pro prohlížení).

B. GDS2 velení TCC v deaktivovaném provozu. (TCC Open).

C. GDS2 velení TCC v povoleném provozu. (TCC uzamčeno).

Test:

Podmínky týkající se konkrétních aplikací naleznete v tabulce níže. U každého vozidla je žádoucí konstantní vstup plynu na hladkém svahu. PicoScope Measured Frequency je přibližná vibrační frekvence, kde lze nalézt TCC Shudder, podrobně probráno níže.

Podmínky testu chvění

Režim motoru (V4, V6, V8)

Vstupní rychlost převodovky (ot./min.)

Rychlost vozidla (mph)

Točivý moment motoru (Nm)

Měřená frekvence (+/- 2 Hz)

8 CYL. Přeplňovaný

6 CYL. Twin Turbo

(V4) 100-200 / (V8) 175-375

V4 (režim ekologické jízdy)

8 CYL. Přeplňovaný

V4 (režim ekologické jízdy)

Silverado/Sierra/Yukon Denali/Denali XL/Escalade/ESV

Chcete-li potvrdit TCC Shudder, musí být obavy z vibrací vytvořeny v normálním provozu (režim A) testu. Pokud problém zmizí s deaktivovanou spojkou měniče točivého momentu (režim B, TCC otevřený) a zmizí se spojkou měniče točivého momentu aktivovanou (režim C, TCC uzamčeno), pak hlavní příčinou vibrací je TCC Shudder a měla by být provedena nápravná akce proplachování kapalinou popsaná níže.

Pokud problém není přítomen v režimu A, pak problém s vibracemi NENÍ TCC chvění.

ČTĚTE VÍCE

Jaký nový VW vyjde v roce 2023?

Pokud problém stále přetrvává s deaktivovanou spojkou měniče točivého momentu (režim B) nebo se spojkou měniče točivého momentu povolenou (režim C, rychlost prokluzu TCC na nule), pak hlavní příčinou vibrací NENÍ TCC Shudder.

Vibrace, které nejsou identifikovány jako TCC Shudder, by měly být dále vyšetřeny pomocí „diagnostiky vibrací vozidla“ v SI jako výchozím bodem.

Test pikoskopu

Základní nástroj PicoScope (CH-51450) a software NVH lze použít k potvrzení podmínek souvisejících s TCC otřesy, motorem, pneumatikami nebo hnací soustavou.

Chcete-li potvrdit TCC Shudder, zaznamenejte data PicoScope při jízdě na 8. rychlostní stupeň ve výše uvedeném stavu specifickém pro aplikaci. Minimalizujte vstup cizích vibrací testováním na hladké vozovce a před provedením testu opravte jakékoli další známé problémy s vibracemi vozidla (pneumatiky, brzdy atd.). Pokud je přítomen TCC Shudder, objeví se vibrační špička (zvýrazněna šipkou níže) v rozmezí +/-2 Hz od frekvence uvedené v tabulce výše. Frekvence vibrací TCC Shudder je na 8. převodovém stupni stacionární. Pokud frekvence vibrací následuje rychlost vozidla nebo otáčky motoru, pak NENÍ TCC Shudder.

Na obrázku výše byla vybrána frekvence a výchozí zobrazení.

Všechny aplikace kromě servisního postupu Chevrolet Colorado a GMC Canyon 2017

důležité: Vyžaduje kapalinu DEXRON HP (GM Part No. 19355656). V Kanadě použijte Mobil 1 Synthetic LV ATF DEXRON HP (GM Part No. 19353430).

Poznámka: Američtí prodejci si musí kapalinu Mobil 1 Synthetic LV ATF DEXRON HP objednat prostřednictvím místního distributora olejů General Motors. Kanadští prodejci musí objednávat prostřednictvím CCA s použitím aktuálního čísla dílu v katalogu elektronických dílů

Propláchnutí chladiče, vypuštění, vyčištění pánve/magnetu, výměna filtru (v případě potřeby), plnění oleje a cirkulace nové kapaliny.

Poznámka: Postup testu průtoku chladiče převodové kapaliny a proplachování lze nalézt tak, že vozidlo postavíte v SI, vyberte Převodovka, Chlazení převodovky, Diagnostické informace a Postupy. Vyberte vhodný přenos.

A.) Propláchněte vedení chladiče a chladič. Správný postup najdete v SI.

Poznámka: Převodová kapalina DEXRON VI může být použita k proudění a proplachování chladicího systému převodovky. K odstranění zbytkové kapaliny z potrubí chladiče převodovky by měl být použit stlačený vzduch.

Poznámka: Pokud zjistíte, že je kapalina zakalená, mléčná nebo se zdá být kontaminována vodou nebo chladicí kapalinou motoru, NEPOKRAČUJTE podle níže uvedených kroků. Dodržujte oba postupy SI pro „Testování těsnosti chladicího systému (L83, L86)“ a „Chlazení motoru/voda v převodovce“.

Nainstalujte vanu převodové kapaliny a doplňte novou převodovou kapalinu Mobil 1 Synthetic LV ATF DEXRON HP podle „Postup plnění kapaliny“ v SI, abyste získali správnou hladinu kapaliny.

Chvění by se mělo zlepšit po dokončení tohoto proplachovacího postupu.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje LED dálková světla blikají?

Poznámka: Chvění by se mělo okamžitě zlepšit, ale pro plné ovlivnění může být nutné ujet s vozidlem až 200 mil (322 km). a minimálně dva cykly jízdy ze studeného do horkého stavu před určením, zda proplach kapalinou stav napravil či nikoli. Nehodnoťte vozidlo kvůli dalším obavám o otřesení zákazníků, dokud vozidlo neujede 200 mil (322 km).

Propláchněte vedení chladiče a chladič. Správný postup najdete v SI.

A.) Vyjměte vanu převodové kapaliny a vypusťte převodovou kapalinu podle postupů SI pro aplikaci, na které pracujete. Vyhoďte všechen olej.

důležité: Provozujte vozidlo na zvedáku po dobu 10 minut. Procházejte všemi rozsahy rychlostních stupňů vpřed, zpátečkou a neutrálem.

A.) Vyjměte vanu převodové kapaliny a znovu vypusťte převodovou kapalinu. Vyhoďte všechen olej.
B.) Nainstalujte vanu převodové kapaliny a doplňte novou převodovou kapalinu Mobil 1 Synthetic LV ATF DEXRON HP podle „Postup plnění kapaliny“ v SI, abyste získali správnou hladinu kapaliny.

Chvění by se mělo zlepšit po dokončení tohoto trojitého spláchnutí.

Informace o záruce

U vozidel opravených v rámci pokrytí hnacího ústrojí použijte následující pracovní operaci. Informace o pokrytí naleznete v části Platné záruky v části Prozkoumání historie vozidla (IVH).

Proplachovací a vypouštěcí kapaliny pro otřesy převodovky a/nebo opravu uzávěrky

Použít aktuální čas hodin

*Jedná se o unikátní pracovní operaci pouze pro použití Bulletinu.

Verze

Modifikovaný

01. června 2016 – Přidáno datum zlomu.

29. listopadu 2016 – Přidán modelový rok 2017 a aktualizované informace včetně grafiky v části Diagnostické pokyny.

27. února 2017 – Aktualizována sekce Model a přidány další informace do sekce Test.

18. dubna 2017 – Aktualizace informací Shudder Chart.

24. 2017. XNUMX – Aktualizace informací.

19. září 2017 – Aktualizován Servisní řád.

4. října 2017 — Aktualizované body přerušení VIN.